Quá trình đàm phán giao dịch thuê tàu là cả một q trình mặc cả giữa hai bên có lợi ích đối lập nhau. Người vận chuyển cố gắng tìm mọi cách để cho thuê tàu với giá cao nhất, ngược lại, người thuê vận chuyển luôn ln muốn ghìm giá cước hạ. Để chắp nối thành cơng hai bên, người mơi giới phải có kỹ năng và nghệ thuật đàm phán cũng như trình độ chuyên mơn nghề nghiệp, am hiểu tình hình thị trường th tàu, thế và lực của mỗi bên và tương quan giữa các điều khoản của hợp đồng th tàu. Q trình làm mơi giới là một quá trình sinh động, hấp dẫn, nhất là với những người nhạy cảm nghề nghiệp. Ví dụ, để thỏa mãn yêu cầu giá cước hạ của người thuê vận chuyển, họ thuyết phục người vận chuyển chấp nhận giá cước đó nhưng lại khơn khéo nâng tốc độ và mức phạt do dỡ hàng chậm lên cao, một điều rất có lợi cho người vận chuyển. Cho nên có thể nói nghề mơi giới thuê tàu rất phức tạp, khó khăn nhưng cũng hết sức lý thú, hấp dẫn và ln có sự đổi mới mỗi ngày. Chính vì vậy người ta cho rằng nghề mơi giới th tàu mang nặng tính nghệ thuật nhiều hơn tính khoa học. Với chức năng thay mặt cho các bên ủy thác, người môi giới thuê tàu không bị ràng buộc về pháp lý đối với nghĩa vụ và trách nhiệm của hợp đồng thuê tàu mà chỉ chịu trách nhiệm về việc thi hành những ủy quyền mà họ được người thuê vận chuyển hoặc người vận chuyển ủy thác. Họ không phải là các bên tham gia vào việc thực hiện hợp đồng vận chuyển đã ký kết nhưng thường được người ủy thác giao cho ký kết hợp đồng, nhất là khi hai bên tham gia hợp đồng ở cách xa nhau. Khi thi hành ủy quyền ký kết hợp đồng họ phải tuân thủ nguyên tắc thiết lập hợp đồng thuê vận chuyển là nói rõ họ ký tên theo sự ủy quyền (Authorised Signature) và không chịu trách nhiệm về việc
100 c©u hỏi về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đ-ờng biĨn
thực hiện hợp đồng mà “chỉ là môi giới mà thôi: “As Broker only”.
Người môi giới phải nghiêm chỉnh thực hiện một cách cần mẫn, thích đáng hợp lý những yêu cầu mà người ủy thác đưa ra. Phải thông báo đầy đủ, kịp thời mọi thơng tin, tình hình cho người ủy thác. Trong bất cứ trường hợp nào cũng phải trung thực, không được lợi dụng những yêu cầu của người ủy thác đề ra, nếu chưa hiểu một cách chắc chắn và đầy đủ những yêu cầu của người ủy thác thì phải hỏi lại, không được tự ý thay đổi. Không được vừa làm môi giới vừa làm người thuê để cùng một lúc vừa hưởng hoa hồng vừa ăn chênh lệch giá cước. Phương châm hành động của những nhà môi giới thuê tàu trên thị trường thuê tàu London, một trung tâm thuê tàu sôi động bậc nhất thế giới, là: “Nói lời phải giữ lấy lời” (Our word is our bond).
Đối với người ủy thác, nếu đã giao dịch qua môi giới rồi mà lại nhận được đơn chào (Offer) trực tiếp thì phải trả lời là mình đã giao dịch qua môi giới rồi. Một khi đã ủy quyền cho mơi giới thì khơng được giao dịch thẳng với người vận chuyển hoặc người thuê vận chuyển. Người ủy thác phải tôn trọng nội dung những vấn đề đã đưa ra cho môi giới, muốn thay đổi phải thông báo lại kịp thời. Một điều hết sức tránh đối với người ủy thác là khi đã giao dịch qua một môi giới rồi thì khơng bắt cá hai tay, đồng thời phải giao dịch với một môi giới khác. Khi thấy giá chào của mơi giới khác hấp dẫn hơn thì phải điều tra nghiên cứu kỹ vì những kẻ lừa đảo trong thương mại hàng hải quốc tế thường lợi dụng tâm