Với các thơng tin có được ở trên, căn cứ vào bốn tiêu chí đặc trưng của tổn thất chung, chúng ta có thể xác định sự cố nêu trên có phải là một vụ tổn thất chung như chủ tàu tuyên bố hay không?
Trước hết cần xác định về tính chất bất thường của chi phí. Đối với một hành trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ Singapore về Việt Nam, trong điều kiện bình thường các chi phí của chuyến đi bao gồm: cảng phí, đại lý phí, chi phí liên quan tới việc xếp dỡ hàng ở hai đầu bến, tiền mua nhiên liệu, dầu nhờn, vật phẩm, lương thực, thực phẩm, nước ngọt đủ dùng cho cả chuyến đi. Nếu tàu khơng gặp sự cố hỏng máy chính, phải thả trơi trên biển thì khơng bao giờ có chi phí cứu hộ. Như vậy, chi phí cứu hộ là chi phí bất thường.
Chi phí bất thường này khơng phát sinh từ việc thực hiện hợp đồng vận chuyển, mà xảy ra do hành động cứu hộ (hành động kéo tàu cùng với hàng hóa trên tàu). Đây là hành động có chủ ý và hợp lý trong hoàn cảnh tàu Tam Hải bị hỏng máy chính khơng thể khắc phục được, mất hồn tồn chủ động, phải thả trơi trên biển.
Khi tàu bị sự cố máy chính, mất chủ động phải thả trôi trên biển là thời điểm mà cả tàu và hàng hóa trên tàu lâm vào tình trạng nguy hiểm, ln bị đe dọa lật chìm bất kỳ lúc nào, vì con tàu khi đã mất chủ động khơng thể chống chọi được với sóng gió của biển cả. Như vậy, có thể thấy rằng sự cố hỏng máy chính mà khơng thể khắc phục được làm cho con tàu bị mất hoàn tồn chủ động, phải thả trơi trên biển là một hiểm họa thực tế làm cho tàu và hàng hóa khơng cịn an tồn trên biển.
100 câu hỏi về hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đ-ờng biển
Để cứu tàu Tam Hải cùng hàng hóa trên tàu thốt khỏi tình trạng nguy hiểm trên biển, Cơng ty dịch vụ vận tải thủy bộ Nhà Rồng đã thu xếp việc cứu hộ. Chi phí cứu hộ mà chủ tàu phải gánh chịu là vì an tồn chung cho cả tàu và hàng hóa trên tàu.
Qua các phân tích trên đây, có thể thấy rằng vụ tàu Tam Hải bị sự cố máy chính ngày 13/11/1997 trên chuyến hành trình từ Singapore về Việt Nam đáp ứng đầy đủ bốn tiêu chí đặc trưng của tổn thất chung. Vì vậy, vụ tổn thất này được công nhận là một vụ tổn thất chung.
Câu hỏi 86: Những vụ tai nạn hàng hải nào th-ờng dẫn đến tổn thÊt chung?
Trả lời:
Trong thực tiễn hàng hải, những sự cố hoặc tai nạn hàng hải liệt kê dưới đây thường dẫn đến tổn thất chung:
- Tàu gặp thời tiết xấu phải ném bỏ một phần hàng hóa xuống biển để tàu khỏi bị lật chìm;
- Hỏa hoạn xảy ra trên tàu; - Tự nguyện đưa tàu vào cạn;
- Tàu bị mắc cạn phải tìm các biện pháp thích hợp làm nổi lại tàu và đưa tàu ra khỏi vùng cạn;
- Tàu chạy bằng động cơ hơi nước thiếu nhiên liệu phải dùng hàng hóa đốt thay nhiên liệu để chạy tàu;