- Ban Phân bổ tổn thất chung;
- Lưu: . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Câu hỏi 89: Các b-ớc giải quyết của chủ hàng khi ch tàu tuyên bố tn thất chung?
Tr li:
Ngay sau khi nhận được thông báo về sự cố hay tai nạn hàng hải hoặc tuyên bố tổn thất chung của chủ tàu, chủ hàng phải thông báo ngay cho người bảo hiểm hàng. Qua các thông tin về sự cố hay tai nạn hàng hải do chủ tàu cung cấp, chủ hàng và người bảo hiểm hàng căn cứ vào bốn tiêu chí đặc trưng của tổn thất chung có thể dễ dàng xác định xem sự cố hay tai nạn hàng hải đó có phải là một vụ tổn thất chung hay không.
100 cõu hi v hp đồng vận chun hàng hóa bằng ®-êng biĨn
Trước khi tàu dỡ hàng, chủ tàu hay đại lý của họ sẽ yêu cầu chủ hàng cung cấp bảo đảm tổn thất chung. Bảo đảm tổn thất chung thường bao gồm: Lloyd‟s Average Bond, Valuation Form và Average Guarantee. Chủ hàng kê khai và ký Lloyd‟s Average Bond, Valuation Form và yêu cầu người bảo hiểm hàng kê khai và ký Average Guarantee. Trường hợp tàu từ bỏ hành trình, chủ hàng sẽ phải ký thêm Non- Separation Agreement.
Theo quy định của pháp luật hàng hải cũng như tập quán hàng hải quốc tế, chủ tàu có quyền giữ hàng, nếu chủ hàng không chịu cung cấp bảo đảm tổn thất chung. Vụ kiện giữa Forestship Ltd và Mitsui & Co (USA) Inc nêu ở dưới đây là một ví dụ minh họa cho quyền giữ hàng của chủ tàu.
Ngày 23/03/1973, chủ tàu -Elias Shipping and Investment Corporation cho Forestship Ltd thuê định hạn tàu Spartan Bay. Ngày 29/01/1974, Forestship Ltd cho Mitsui & Co (USA) Inc thuê lại tàu Spartan Bay theo phương thức thuê tàu chuyến để vận chuyển hàng sắt thép từ cảng La Spezia, Italy về cảng Apapa, Nigeria. Trên hành trình, máy chính của tàu bị hỏng, tàu phải ghé vào cảng Las Polmas để sửa chữa, sau đó tiếp tục hành trình và về tới cảng dỡ hàng ngày 15/04/1974. Chủ tàu đã tuyên bố tổn thất chung và yêu cầu các chủ hàng cung cấp bảo đảm tổn thất chung, nhưng các chủ hàng không đáp ứng yêu cầu này của chủ tàu.
Chủ tàu đã chỉ thị cho thuyền trưởng không cho dỡ hàng. Mãi đến ngày 23/04/1974, các chủ hàng mới cung cấp