1- Thời gian trình kháng nghị hàng hải:
+ Nếu tai nạn, sự cố xảy ra trong khi tàu hành trình trên biển, thì kháng nghị phải được trình tại cơ quan cĩ thẩm quyền trong vịng 24 giờ kể từ tàu ghé vào cảng biển đầu tiên.
+ Nếu tai nạn, sự cố xảy ra tại cảng thì kháng nghị hàng hải phải được trình tại cơ quan cĩ thẩm quyền trong vịng 24 giờ kể từ khi xảy ra tai nạn, sự cố.
+ Nếu tai nạn, sự cố xảy ra cĩ liên quan đến hàng hĩa trong hầm thì kháng nghị hàng hải phải được trình tại cơ quan cĩ thẩm quyền trước khi mở nắp hầm hàng.
+ Nếu khơng thể trình kháng nghị hàng hải trong thời hạn quy định thì trong kháng nghị phải nêu rõ nguyên nhân của sự chậm trễ đĩ.
2- Hồ sơ giấy tờ khi trình kháng nghị hàng hải. + Giấy tờ nộp:
- Kháng nghị hàng hải: 02 bản.
- Trích sao nhật ký tàu đặc biệt là nhật ký hàng hải và nhật ký máy mỗi loại 02 bản. - Trích sao hải đồ và các giấy tờ liên quan khác (nếu cĩ).
+ Giấy tờ xuất trình:
Bản gốc tất cả các loại nhật ký và giấy tờ đã trích sao. 3- Xác nhận và cơng bố:
- Cơ quan cĩ thẩm quyền xác nhận kháng nghị hàng hải phải tiến hành xác nhận việc thuyền trưởng đã trình kháng nghị hàng hải. Người làm việc này phải ghi vào bản kháng nghị hàng hải những nội dung sau đây:
+ Chứng thực ngày, giờ thuyền trưởng đã trình kháng nghị hàng hải, + Xác nhận việc đã nhận trình kháng nghị hàng hải,
+ Họ tên, chức danh và chữ ký của người xác nhận việc tường trình kháng nghị hàng hải, + Đĩng dấu của cơ quan xác nhận việc trình kháng nghị hàng hải,
- Thời hạn giải quyết xác nhận việc trình kháng nghị hàng hải khơng được vượt quá 1 giờ làm việc đối với Cảng vụ hàng hải và 3 giờ làm việc đối với các cơ quan cĩ thẩm quyền khác, kể từ khi nhận đầy đủ các loại văn bản, giấy tờ theo đúng quy định về số lượng, hạng mục, thời gian.
- Thuyền trưởng cĩ quyền lập kháng nghị hàng hải bổ sung và phải trình cho cơ quan cĩ thẩm quyền theo đĩng trình tự thủ tục xác nhận Kháng nghị hàng hải.
4- Người làm chứng:
- Phải cĩ ít nhất 01 sĩ quan.
- 02 thủy thủ hoặc thợ máy hoặc người nắm vững sự việc được trình bày trong kháng nghị hàng hải.
1.4. Giới thiệu một vài trường hợp cụ thể: Trường hợp I:
CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
KHÁNG CÁO HÀNG HẢI
Kính gửi: - CẢNG VỤ QUẢNG NAM- ĐÀ NẴNG.
- CHI NHÁNH BẢO VIỆT QUẢNG NAM- ĐÀ NẴNG. - ĐĂNG KIỂM 04 QUẢNG NAM- ĐÀ NẴNG..
Tàu VS 04 thuộc xí nghiệp vận tải Thủy sản số 12 Trần Phú Đà Nẵng. Hành trình đi từ Đã Nẵng đến Cam Ranh. Rời cảng Đã Nẵng lúc 9h00 cĩ giấy phép cảng vụ cấp ngày 05/04/1987. Thời tiết dự báo của đài tiếng nĩi Việt Nam giĩ nhẹ. Trong suốt quá trình hành trình mọi hoạt động hàng hải của tàu VS04 an tồn. Riêng la bàn hướng HL=1350 sai 208. Đến 4h ngày 06/04/1987 phát hiện nguy cơ sa cạn. Tàu đã chuyển hướng và đến 4h10 tàu bị sa cạn ở tọa độ: =15023’3N; =109004’8E
Sau đĩ ra cạn nhanh chĩng- thả trơi đo nước các hầm hàng- máy- kho- khơng cĩ hiện tượng gì xảy ra. Riêng hệ thống lái bị đứt xích và kẹt lái, anh em thủy thủ đã lặn xuống biển kiểm tra, khắc phục và sửa chữa nhưng khơng giải quyết được gì. Tàu đã thả neo tọa độ:
=15025’N =109005’E
Chờ cấp cứu. Lúc 8h15 cùng ngày điện báo sự cố về xí nghiệp xin lai kéo. Lúc 15h tàu Cửu Long 106 tiếp cận kéo.
Trong suốt quá trình lai dắt bị đứt dây nhiều lần. Sau gặp giĩ xuơi bớt sĩng, việc lai dắt dễ dàng hơn. Lúc 10h30 ngày 07/04/1987 ngang mũi Nghệ chuyển hướng vào Đà Nẵng lúc này giơng tố lớn bị đứt dây kéo. VS 04 trơi dạt về phía cuối mũi Nghệ nguy cơ xảy ra bỏ tàu để cứu vớt tài sản và hàng hĩa nhà nước. Cửu Long 106 quay trở nhiều lần khơng ném dây và bắt dây kéo được mà phải tiếp cận ở cập mạn. Do sĩng giĩ xơ dây đập vào nhau làm sập cánh gà phải và biến dạng be trái tàu VS 04 đứt mối hàng boong bên trái nước chảy vào
hầm máy. Các loại dây kéo của hai tàu đứt hết. Cửu long 106 phải dùng đến xích neo để kéo VS04.
Lúc 14h00 Cửu Long 106 đã áp mạn kèm VS 04 cập cảng 9 Đà Nẵng an tồn. Như vậy: Tồn bộ dây xích neo VS 04 và dây cáp kéo 23, 28, 14 của VS 04 và Cửu Long 106 đứt vụn hết.
Tàu VS 04 hiện đang cập mạn tàu mạn tại thượng nguồn cảng 9 Đà Nẵng, chờ sưả chữa. Vậy chúng tơi làm báo cáo này cho các cơ quan cĩ trách nhiệm xem xét và giúp đỡ giải quyết hiện tại.
Đà Nẵng, ngày 09 tháng 04 năm 1987 Ty cảng Vụ Đà Nẵng nhận Thuyền trưởng
kháng cáo hàng hải của thuyền trưởng VS04vào lúc
07h00 ngày 08/04/1987 Đào Xuân Ngự TRƯỞNG TY CẢNG VỤ
NGUYỄN MINH TIẾN
CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BẢN TƯỜNG TRÌNH Tơi tên là Lê Văn Thuận
Chức danh thuyền phĩ 3 tàu Visal 09
Đêm 01/03/1995 tàu Visal 09 đang trên đường hành trình Bến Tre đi Quảng Ninh. Trong lúc tơi đang ngủ thì anh em thuyền viên trên tàu la lên là tàu bị đụng đang vơ nước tơi vội vàng thức giấc ngồi dậy khỏi giường thì lúc ấy tàu đã vào nước và tàu đang nghiêng, tơi liền rời khỏi giường và lên boong trên, lúc ấy tơi khơng kịp cầm tồn bộ hồ sơ tàu chỉ kịp lấy được một chiếc phao trịn. Sau đĩ nghe theo lệnh Thuyền Trưởng tất cả thuyền viên tập trung sau lái tất cả phải mặc áo phao rời khỏi tàu trong lúc tàu chìm hẳn.
Trên đây là bản tường trình đúng sự thật.
Ngày 01/03/1995 Người khai
(đã ký) Lê Văn Thuận
CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BẢN TỰ KHAI SỰ CỐ TÀU CHÌM VISAL 09
TRỰC THUỘC TRUNG TÂM KD TH 278 VÕ THỊ SÁU TPHCM Tơi: Nguyễn Minh Khương (1947)
Chức vụ: Máy trưởng tàu Visal 09
Hồi 23h 25m ngày 28/2/1995 kiểm tra ca 8/12, rời buồng máy và lên về buồng ngủ. Đột xuất thấy tàu va chạm mạnh bật thức dậy, bật đèn phịng xem đồng hồ đeo tay luc 3h 05m ngày 01/03/1995. Thấy tiến hơ của Đại Phĩ và cảu thủy thủ trưởng của tàu: “Tàu đắm”. Tinh thần hoang mang vào phịng phá tủ bàn, lấy được phao, nịt vào người, chạy ra lái tàu mạn trái. Gặp thuyền trưởng hơ lệnh chuẩn bị rời tàu. Tất cả tập thể thuyền viên ở sau lái, tàu ngiêng quay ngang mạn phải”Máy chính vẫn quay chân vịt” chờ đến khi máy chính chết lệnh rời tàu. Phao tự thổi bên phải bật tung xuống biển sau lái. Tơi nhảy cuĩi cùng bơi theo phao.
CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BẢN TƯỜNG TRÌNH Tơi: Trịnh Minh Tiềm
Chức danh: Thủy thủ tàu Visal 09 thuộc XNTTKD tổng hợp. XNLHTVCH đêm ngày 01/03/1995 tàu Visal 09 đang hành trình từ Bến Tre đi Quảng Ninh.
Trong lúc tơi đang ngủ, nghe cĩ tiếng gọi tàu chìm rồi anh Tiềm ơi. Tơi vội bị dậy chạy lên cabin tơi lấy một cái phao cá nhân mặc vào người. Nghe thuyền trưởng ra lệnh rời tàu, tơi nhảy xuống biển ít phút sau tơi lên xuồng cứu sinh cùng anh em trên tàu và chèo đến tàu Hàm Rồng 14 về Nha Trang.
Nha Trang , ngày 01/03/1995 Người trình
Trịnh Minh Tiềm
CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BẢN TƯỜNG TRÌNH Tơi tên: Hồng Cơng Thành
Chức danh: Thủy thủ tàu Visal 09 thuộc XNTTKD tổng hợp thuộc XNLHTVCH. Trong đêm rạng sáng ngày 01/03/1995 tàu đang trên đường hành trình từ Mỹ Tho đi Quảng Ninh.
Trong lúc tơi đang ngủ thì thấy một cái va chạm khá mạnh và tơi bừng tỉnh dậy thì thấy tàu bị hơi nghiêng và tơi chạy lên được boong trung thì nghe anh em nĩi tàu bị chìm. Tơi chỉ kịp quay xuống phịng lấy được hai phao áo cá nhân và hai chai nước uống rồi chạy lên thì lúc đĩ thì anh em đã tập hợp ở sau lái phía tàu và tơi ra gặp anh em và bắt đầu rời tàu.
Nha Trang, ngày 01/03/1995 Người khai
Hồng Cơng Thành
CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BẢN TƯỜNG TRÌNH Tơi tên: Võ Thành Thượng
Chức danh: Thủy thủ trưởng.
Cơng tác: Tàu Visal 09 thuộc XNLH trục vớt cứu hộ.
Tơi xin tường trình sự việc tàu đắm đêm 01/03/1995 như sau:
Tàu tơi chở hàng dừa đi đang hành trình ngang vùng biển Đại Lãnh. Nguyên tơi là thủy thủ trưởng khơng trực tiếp đi ca nên trong đêm tơi ngủ. Khoảng 3 giờ sáng ngày 01/03/1995 tơi đang ngủ bỗng nghe thấy một tiiéng va chạm mạnh làm tơi thức giấc. Tơi chạy ra ngồi xem thì thấy tàu nghiêng về bên phải rất nhanh. Tiếp theo đĩ lệnh của thuyền trưởng tất cả rời tàu. Ngồi ra tơi khơng thấy gì cả.
Tơi cam đoan những lời khai trên là đúng.
Nha Trang, ngày 01/03/1995 Người khai
Võ Thành Thượng CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc BẢN TƯỜNG TRÌNH Tơi tên: Nguyễn Hồng Sơn
Chức danh: Thợ máy 3 tàu Visal 09
Vào đêm 01/03/1995 tàu tơi chở hàng từ Bến Tre đi Quảng Ninh. Lúc vào khoảng 03 giờ tơi đang ngủ thì được anh em gọi dây và bảo cĩ lệnh của thuyền trưởng là rời tàu. Tơi cảm thấy tàu đang nghiêng về bên phải rất nhanh và tơi cịn kịp lấy phao cá nhân mà khơng mang theo được gì cả.
Tơi cam đoan lời khai trên là sự thật.
Người khai Nguyễn Hồng Sơn
CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
BẢN TƯỜNG TRÌNH
Tơi tên: Nguyễn Ngọc Ẩn
Chức danh: Thợ máy tàu Visal 09
Đêm 01/03/1995 tàu Visal 09 đang trên đường từ Bến Tre đi Quảng Ninh.
Trong lúc tơi đang ngủ bổng nghe tiếng va đập mạnh thì tơi chạy lên boong thì tàu nghiêng mạnh.
Khơng đầy 10 phút tàu càng nghiêng mạnh thì thuyền trưởng ra lệnh rời tàu, thuyền viên chỉ kịp lấy 1 phao cá nhân rời tàu.
Tơi cam đoan lời khai trên là sự thật.
Nha Trang, ngày 01/03/1995 Người khai
Nguyễn Ngọc Ẩn Trường hợp II:
CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hanh phúc
BẢN TRÌNH BÀY SỰ VIỆC Tơi tên là: Đào Quang Hào, sinh năm 1940.
Nơi sinh: Quãng Tâm, Quãng Xương, Thanh Hố. Chổ ở hiện nay: Cty vận tải biển Quãng Trị
Quốc tịch: Việt Nam. Dân tộc: Kinh
Nghề nghiệp: Thuyền trưởng tàu Sơng Hiếu 12 Tơi xin trình bày sự việc tai nạn đường biển như sau:
Hồi 4h15 ngày 20/11/1993. Tại vùng biển Nha Trang. Tàu Sơng Hiếu 12 nhận gỗ từ Cãng Qui Nhơn đi Mỹ Hiệp Đồng Tháp. Khi tàu qua vùng biển Nha Trang đang đi vào HL=1750 phát hiện cĩ một tàu cá đi từ ngồi vào. Tàu thấy cĩ hiện tượng va đụng tàu đã giảm máy, anh em đi ca hơ hét báo cho thuyền biết nhưng tàu vẫn đâm thẳng vào mạn trái của tàu tơi giữa hầm hàng với gĩc độ khoảng 800 và va chạm khơng mạnh lắm. Tàu đã quay trở lại ném dây cho tàu cá nhưng trời tối tàu quay đi quay lại khơng thấy tàu cá nhìn theo đèn sáng ra xa tơi cho là tàu cá khơng bị gì nên tơi cho tàu lại tiếp tục hành trình. Đến nay
tơi được đồn cơng tác cơng an Khánh Hồ và cơng vụ Nha Trang. Cụ thể là anh Ngà cơng an Nha Trang và anh Cường động viên chân thật. Tơi đã nhận thấy ít nhiều, tơi cũng cĩ sai lầm trong việc này.
Vậy tơi xin cam đoan đây là đúng sự thật khơng cĩ gì gian dối. Nếu sai tơi xin chịu hồn tồn trước pháp luật.
Mỹ Tho, hồi 15h ngày 9/12/1993. Người khai ký tên
Đào Quang Hào
CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hanh phúc
BẢN TƯỜNG TRÌNH Kính gửi: Cơng an Khánh Hồ
Tơi tên là: Trần Thế Vinh, phĩ tàu SH12 xin khai lại những việc làm trước cơ quan pháp luật.
Tơi nguyên thuyền phĩ 1 tàu Sơng Hiếu 12 xin nghỉ phép chữa bệnh đường ruột 1 chuyến, lên khỏi tàu vào lúc 14h ngày 02 tháng 11 năm 1993 tại cảng Qui Nhơn.
Trong quá trình hành trình của tàu từ Qui Nhơn đến Mỹ Hiệp tơi đang chữa bệnh ở nhà riêng (khơng cĩ mặt trên tàu). Ngày 06/12/1993 tơi lên tàu Thống Nhất vào phương trộn nhân sáng tác. Ngày 09/12/1993 tơi cĩ mặt ở tàu vào lúc 9h30. Sau lúc nghỉ ngơi tàu rời bến sang neo đậu Mỹ Tho, thả neo Mỹ Tho thì thuyền trưởng Đào Quang Hào bảo tơi nếu: cơng an+ cảng vụ Khánh Hồ hỏi thì anh cứ trả lời anh đi trên tàu vào thời gian đĩ (vì lý do: nhiệm vụ của tơi trực chỉ huy ca đĩ 4h-8h). Anh Hào khơng nĩi gì thêm ngồi mục đích yêu cầu tơi đi ca từ 6h-8h. Tơi cảm thấy vì lý do bảo vệ và chấp hành ý của thuyền trưởng nên tơi mới nhận đi trong chuyến hàng đĩ. Đây là lời khai của tơi đúng với thực tế khách quan. Nếu sai sĩt tơi chịu hồn tồn trách nhiệm.
Mỹ Tho, ngày 11 tháng 12 năm 1993. Trần Thế Vinh.
CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hanh phúc
BẢNG TƯỜNG TRÌNH. Tơi tên là: Trần Văn Lưu
Tàu Sơng Hiếu 12 hành trình từ Qui Nhơn đi Mỹ Hiệp trong lúc đi ca (03-06 h) bỗng cĩ hiệu lệnh rung chuơng giảm máy tơi giảm đúng trách nhiệm của người đi ca giảm máy theo đúng hiệu lệnh. Sau một thời gian ngắn tơi lại nhận được hiệu lệnh chuơng tốp máy. Tơi tốp máy đúng theo chuơng lệnh. Khoảng 10-15 phút (từ lúc tốp máy) tơi nhận được lệnh chuơng cho tới máy và hành trình bình thường.
Sự việc chỉ cĩ như thế tơi xin cam đoan lời khai trên đây là hồn tồn sự thật. Nếu cĩ gì sai tơi chịu hồn tồn trách nhiệm.
Người khai tường trình
Trần Văn Lưu.
CỘNG HỒ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hanh phúc
BẢN TƯỜNG TRÌNH.
Tơi tên là: Trần Xuân Dương, phĩ 3 tàu Sơng Hiếu thuộc Cơng ty vận tải biển Quảng Trị. Tơi xin trình bày với bản điều tra sự việc sau. Trong tuyến hành trình từ Qui Nhơn lúc 17h15 ngày 19/11/1993 vào Mỹ Hiệp trả gỗ.
Bản thân đi ca 8-12 qua vùng Nha Trang khoảng mờ sáng tơi thấy tiếng ồn ào đồng thời cĩ chuơng tốp máy. Tơi vùng dậy thì tàu quay lại đồng thời cĩ hiệu lệnh của thuyền trưởng quăng dây. Tàu tơi cách tàu bị nạn khoảng 10m-15m. Trong khoảng cách đĩ cĩ sĩng. Tơi lấy dây ném quăng qua, trong lúc quăng tơi ước chừng khơng chính xác, tơi quăng qua bị tuột dây xuống nước tồn bộ. Trong lúc đĩ tàu bị nạn đang nổ máy sự độ dạt xa. Tàu quay lại để tìm, thấy tàu cá đã chuyển hướng vào đất liền. Nĩi chung thuyền trưởng thấy sự tàu bị nạn an tồn. Thuyền trưởng ra lệnh tiếp tục hành trình tiếp.
Mỹ Tho, ngày 09 tháng 12 năm 1993. Người viết