Từ lâu luật pháp hàng hải đã thừa nhận quyền miễn trừ này đối với tàu biển quốc gia. Nhưng thực tế nảy sinh ra rằng: Trong số tàu biển thuộc sở hữu nhà nước nhưng lại làm nhiệm vụ buơn bán thì cĩ được hưởng quyền đĩ khơng hay là cũng như tàu biển tư nhân.
+ Phái bênh vực triệt để quyền miễn trừ. + Phái phủ nhận quyền miễn trừ.
1- Quan điểm của phái bênh vực quyền miễn trừ.
* Quan điểm cho rằng: Tàu biển quốc gia thì dù với mục đích buơn bán hay cơng cộng nĩ cũng được coi là tài sản thuộc chủ quyền quốc gia và nĩ phải được hưởng quyền miễn trừ.
* Phái này bao gồm: Các nước XHCN và các nước đang phát triển. Vì các nước này đang cĩ đội tàu buơn chạy tuyến quốc tế là tàu của nhà nước.
Cơ sở pháp lý của quan điểm này là: Dựa trên 2 nguyên tắc cơ bản của luật pháp quốc tế và Hiến chương Liên Hợp Quốc.
Nguyên tắc bình đẳng giữa các quốc gia mà Hiến chương Liên Hợp Quốc đã ghi rõ “Tổ chức Liên Hợp Quốc được xây dựng trên nguyên tắc bình đẳng tuyệt đối của mọi thành viên”.
Theo nguyên tắc này thì khơng một quốc gia nào cĩ quyền cao hơn quốc gia khác và quốc gia này khơng cĩ quyền xét xử một quốc gia khác.
Mà tàu của quốc gia nào đĩ là một bộ phận nổi di động của lãnh thổ quốc gia cĩ tàu. Thì khi các nước ven biển áp dụng quyền tài phán của mình đối với quơc gia cĩ tàu, tức là đã vi phạm quyền bình đẳng.
- Nguyên tắc chủ quyền quốc gia.
Mỗi quốc gia đều cĩ chủ quyền tồn vẹn lãnh thổ của quốc gia mình khơng một quốc gia nào cĩ quyền xâm phạm lãnh thổ của một quốc gia khác.
Mà như trên đã nĩi thì khi nước ven biển áp đặt biện pháp cưỡng chế hay bắt giữ tàu tức là đã vi phạm nguyên tắc chủ quyền quốc gia.
2- Quan điểm của phái phủ nhận quyền miễn trừ.
* Quan điểm của phái này cho rằng tàu nhà nước mà làm nhiệm vụ buơn bán thì cũng như tàu buơn tư nhân tức là cĩ địa vị pháp lý ngang nhau và khơng được hưởng quyền miễn trừ.
* Phái này bao gồm các nước tư bản và đế quốc chủ nghĩa và đội tàu buơn của các nước này là thuộc quyền sở hữu tư nhân, cơng ty độc quyền tư nhân, do đĩ chúng phải cố gắng đánh ngang hàng với tàu buơn quốc gia...
* Cơ sở pháp lý của phái này:
- Dựa vào cơng ước quốc tế 1923 và điều lệ của hải cảng quốc tế coi tàu buơn quốc gia ngang hàng với tàu buơn tư nhân.
- Cơng ước Brussel 1926: Cũng đánh ngang hàng tàu buơn tư nhân và nhà nước.
- Cơng ước Brussel 1934: Nĩi đến khả năng bắt giữ tàu do chính phủ thuê và được sử dụng vào mục đích buơn bán.
- Cơng ước về lãnh hải và vùng tiếp giáp 1958: Coi tàu buơn thường ngang hàng tàu buơn quốc gia.