13 Xem thêm: Trương Sỹ Quý và Hà Quang Thơ (1995), Giáo trình Kinh tế Du lịch, Trường ĐH Bách khoa Đà Nẵng, trang 66-67.
2.2.4.4. Một số loại hình cung khác
a. Cung các điểm hấp dẫn du lịch
Các điểm hấp dẫn du lịch thường được phân thành 3 loại: (A)- Các sự kiện;
(B)- Các điểm hấp dẫn vĩnh cửu được thiết kế đặc biệt nhằm mục đích thương mại;
(C)- Các điểm hấp dẫn dựa trên cơ sở các tài nguyên tự nhiên và nhân văn.
Cung các sự kiện (loại A) có thể theo từng đợt hoặc đột biến tuỳ thuộc vào bản chất sự kiện. Cung các điểm hấp dẫn loại B phụ thuộc rất lớn vào vị trí. Ở một điểm đến du lịch nổi tiếng sẽ có cầu tiềm năng của khách "vãng lai" và nền kinh tế tập trung cho du lịch, điều đó khơng chỉ có thể làm tăng cung các điểm hấp dẫn nhỏ được xây dựng có mục đích mà cịn củng cố tiềm năng thương mại của các điểm hấp dẫn lớn. Đôi
khi, các điểm hấp dẫn loại B sẽ thành công khi được xây dựng ở điểm tạm dừng hoặc một nơi nghỉ chân dọc theo tuyến du lịch. Điều này không quan trọng lắm đối với các quốc gia châu Âu vì ở đó các tuyến hành trình có khoảng cách tương đối ngắn. Ngược lại, ở Canada hoặc Úc các tuyến hành trình là những khoảng cách dài và khơng mấy thích thú nên bất kỳ điểm hấp dẫn nào được xây dựng ở các quốc gia này thì hầu hết đều là các sản phẩm du lịch thành công.
Cung các điểm hấp dẫn loại C nảy sinh trong hai giai đoạn: Cung tiềm năng và cung thực tế (Hình 2.3).
Hình 2.3. Các giai đoạn của cung các điểm hấp dẫn loại C
Thứ nhất, có một tập hợp các điểm hấp dẫn được xác định tương đối ở bất kỳ một điểm đến du lịch nào. Tập hợp này có thể khơng cố định hồn tồn vì kiểu mốt về cầu du lịch có thể thay đổi, có những nơi trước kia được đánh giá là khơng có giá trị thăm viếng (như một đơ thị cổ chẳng hạn) thì nay lại có thể trở thành điểm du lịch rất hấp dẫn. Tuy nhiên, nếu căn cứ theo một mơ hình cầu thì tập hợp cung tiềm năng này hiển nhiên là không co giãn.
Thứ hai, không phải tất cả các điểm hấp dẫn tiềm năng đều trở thành các hấp dẫn thực tế. Những người chủ sở hữu hoặc quản lý các điểm hấp dẫn đó phải:
- Sẵn sàng cung cấp cho khách du lịch sử dụng;
- Chuẩn bị một hệ thống quản lý việc sử dụng (có thể chỉ đơn giản về cách tiếp cận hoặc cung cấp thông tin).
Sau khi đảm bảo các điều kiện trên thì các điểm hấp dẫn đó sẽ trở thành cung thực tế và là một tập hợp nhỏ hơn của cung tiềm năng. Ví dụ, một khu rừng nguyên sinh hoặc một vùng núi hoang dã thuộc sở hữu nhà nước có thể là một điểm hấp dẫn tiềm năng, nhưng chỉ trở thành cung thực tế nếu nhà nước cho phép được đến tham quan và làm đường vào khu vực đó.
Cung thực tế là số lượng các điểm hấp dẫn sẵn có tối đa trong một thời kỳ nhất định và mức độ cung mong muốn được xác định thông qua các phương pháp quản lý du khách. Các phương pháp quản lý này có thể bao gồm kiểm soát ở cửa vào như ở Kim tự tháp Giza của Ai Cập, kiểm soát hệ thống các thang máy như ở tháp London, kiểm soát thẻ từ dành cho những người chơi golf, hoặc kiểm soát giờ mở cửa. Đây là các phương pháp hạn chế cung và có xu hướng phối hợp với kiểm sốt cầu vượt mức (dư cầu), đặc biệt ở thời kỳ cao điểm.
Loại chi phí chủ yếu đối với hầu hết nhà quản lý các điểm hấp dẫn tự nhiên và lịch sử là chi phí lao động. Yếu tố đầu vào lao động có thể bao gồm các dịch vụ trực tiếp cung cấp cho du khách (như thuyết minh, hướng dẫn), bảo dưỡng, vệ sinh điểm hấp dẫn và bảo vệ. Nhóm thứ nhất thuộc loại chi phí biến đổi nên tại nhiều điểm hấp dẫn ở các quốc gia có tiền cơng cao, để giảm chi phí này người ta đã thay thế các dịch vụ hoặc các khu vực cần nhiều lao động bằng các cửa quay tự động, thuyết minh, hướng dẫn bằng ghi âm sẵn và các hệ thống thơng tin nghe nhìn khác. Tiết kiệm chi phí, đặc biệt chi phí lao động cũng có tầm quan trọng đối với các điểm hấp dẫn định hướng người sử dụng (như công viên Disney châu Âu).
b. Cung dịch vụ du lịch tàu biển
Du lịch bằng tàu biển từ lâu đã được thừa nhận là một loại sản phẩm du lịch. Nhiều hãng du lịch tàu biển đã phát triển và tách khỏi các công ty vận tải đường biển. Khái niệm sản phẩm chuyển dần từ vận chuyển thuần tuý sang các dịch vụ lưu trú, ăn uống và các điểm hấp dẫn trên một khách sạn nghỉ dưỡng di động. Khác với lĩnh vực hàng không,
đơn vị đầu ra của dịch vụ du lịch tàu biển khơng được tiêu chuẩn hố mà là các sản phẩm khác nhau tuỳ theo vị trí, thời gian và kiểu tàu. Cung dịch vụ du lịch tàu biển trong thời kỳ ngắn hạn không co giãn tương đối vì phương pháp mở rộng cung duy nhất trong một khu vực thường chỉ bằng hình thức thuê bao tàu từ một tuyến đường khác mà có thể phải mất nhiều tháng để đàm phán. Những người chủ sở hữu các tàu lớn thường ít khi để dành tàu trong các điều kiện thị trường bất lợi vì họ vẫn phải chịu các chi phí cố định. Vì vậy, cũng giống như hàng khơng, các hãng du lịch tàu biển cố gắng đảm bảo cho tàu của họ hoạt động và cung cấp dịch vụ thường xuyên để đạt doanh thu càng nhiều càng tốt.
Hoạt động kinh doanh du lịch tàu biển hiện đại ngày nay rất khác với hoạt động kinh doanh trước đây. Các "sản phẩm" du lịch tàu biển tiêu biểu có thể được so sánh như sau (Bảng 2.414):
Bảng 2.4. So sánh sản phẩm du lịch tàu biển hiện đại với trước đây
Du lịch tàu biển hiện đại Du lịch tàu biển trước đây Thời gian từ 7 - 14 đêm
Khoảng cách ngắn
Xuất phát từ các cảng nước ấm (thường là các vịnh)
Hầu hết thời gian ban ngày ở các cảng Các tàu thuỷ lớn thiết kế theo mục đích
Thời gian dài Khoảng cách dài Xuất phát từ các cảng của khu vực nguồn khách Hầu hết thời gian ở trên biển
Sử dụng những tuyến đường chở hàng
Khi phát triển cung dịch vụ du lịch tàu biển, cần cân nhắc ba loại chi phí chủ yếu là đầu tư vốn mua các tàu thuỷ lớn, chi phí nhiên liệu và lao động. Loại thứ nhất là chi phí cố định, cịn hai loại kia trở thành chi phí cố định căn cứ vào các quyết định tiếp theo đối với con tàu và với một số tiêu chuẩn chun mơn. Có thể tiết kiệm nhiên liệu bằng cách cho
14 Theo: Bull, A. (1998), The Economics of Travel and Tourism, 2nd edition, Longman, Melbourne. Melbourne.
tàu chạy chậm hơn, vận hành theo một hải trình ngắn hơn và sử dụng nhiều thời gian hơn ở các bến cảng. Trong thời kỳ dài hạn, chi phí nhiên liệu có thể giảm do sử dụng các tàu thuỷ mới có hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu cao hơn hoặc sử dụng các tàu cũ nhưng được nâng cấp. Các nhà kinh doanh du lịch tàu biển cũng tạo ra sự tiết kiệm chi phí lao động bằng một số cách sau:
- Th thủy thủ đồn từ các quốc gia có mức lương thấp (như thuỷ thủ từ Hy Lạp hoặc Philippin);
- Thay thế lao động bằng các trang thiết bị tự động và tiết kiệm lao động bằng cách sử dụng các thực phẩm chế biến sẵn trên các tàu thuỷ lớn hiện đại;
- Giảm mức độ cung cấp các dịch vụ khơng cịn cần thiết ở trên tàu mà các dịch vụ này có thể cung cấp ở các bến cảng.
Trong những năm gần đây, các hãng du lịch tàu biển đã cố gắng đạt hiệu quả và cạnh tranh cao hơn bằng cách đặt mua các tàu thuỷ lớn, mới hơn và bảo đảm cơng suất sử dụng phịng trên tàu đạt ở mức cao từ 85% trở lên. Các hãng hợp nhất với nhau để tìm kiếm hiệu quả kinh tế theo quy mô trong sản xuất và marketing, phát triển các đội tàu kinh doanh trên "thị trường đại chúng", đặc biệt ở vùng biển Caribbe như các hãng du lịch tàu biển Carnival và Royal Caribbe.
c. Cung sản phẩm ăn uống
Các cơ sở kinh doanh ăn uống thường có phạm vi rộng và đa dạng về loại hình và hình thức cung ứng, từ cơ sở bình dân đến cao cấp, phục vụ tại chỗ hoặc mang đi hoặc phục vụ tại nhà.
Sản phẩm cung ứng thường được tiêu dùng ngay tại chỗ. Do đó, q trình cung ứng là sự kết hợp và diễn ra đồng thời của sản xuất, bán và tổ chức phục vụ tiêu dùng các sản phẩm ăn uống. Nhà cung ứng đồng thời là người sản xuất, người bán và người phục vụ tiêu dùng tại chỗ.
Các loại chi phí chủ yếu là chi phí nguyên liệu và chi phí lao động. Chi phí nguyên liệu (trị giá nguyên liệu) được xác định theo công thức
chế biến và giá mua nguyên liệu trên thị trường. Bộ phận chi phí này quyết định đến số lượng và một phần chất lượng sản phẩm chế biến ra. Chi phí lao động liên quan nhiều và trực tiếp trong quá trình sản xuất và phục vụ tiêu dùng sản phẩm. Đây cũng là loại chi phí có ảnh hưởng chủ yếu đến chất lượng sản phẩm và dịch vụ cung ứng. Ngoài ra, khách hàng cũng là người quyết định chất lượng sản phẩm ăn uống công cộng.
Cung sản phẩm ăn uống vừa phục vụ nhu cầu của dân cư địa phương, vừa phục vụ khách du lịch nên nó chịu ảnh hưởng của các nhân tố tác động đến hai nhóm khách hàng này.
Đối với cung sản phẩm ăn uống cho dân cư địa phương, các sản phẩm này đáp ứng nhu cầu cơ bản nhằm thay thế bữa ăn trong gia đình hoặc ăn uống mang tính chất giải trí nên cung về ăn uống công cộng trước hết phụ thuộc vào sự phát triển của cầu, mức độ đơ thị hố và cơng nghiệp hoá, sự phát triển của công nghệ chế biến các món ăn nhanh mang tính cơng nghiệp cao và các nhân tố khác như giá cả, chi phí sản xuất kinh doanh, sự phát triển của ngành công nghiệp thực phẩm...
Đối với cung sản phẩm ăn uống cho khách du lịch, sự phát triển du lịch sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cung, sự phát triển loại hình du lịch ẩm thực, hội chợ ẩm thực và các nhân tố ảnh hưởng thông thường khác.