VI. Cảnh sát phụ trách điểm du lịch
B Lao đ ng – Thƣơng binh và Xã hi (LĐTXH) Ông Phạm Minh Huân Thứ trƣởng
- Việt Nam đang tiến hành sửa đổi Bộ luật Lao động theo hướng: người lao động tự do hơn, thị trường linh hoạt và tiếp tục hội nhập quốc tế. Quá trình sửa đổi hoan nghênh đóng góp từ các tổ chức quốc tế, các chuyên gia và cộng đồng doanh nghiệp. Chính phủ sẽ thực hiện thống nhất mức lương tối thiểu giữa các doanh nghiệp trong nước và doanh nghiệp nước ngoài vào năm 2012.
- Mức đóng bảo hiểm xã hội sẽ tăng dần hai năm một lần theo hướng cân bằng, người sử dụng lao động sẽ đóng 22% và người lao động đóng 10,5%.
- Dù nỗ lực, công tác đào tạo nâng cao chất lượng nguồn nhân lực của Việt Nam vẫn chưa đáp ứng đầy đủ những yêu cầu của các doanh nghiệp. Quá trình này cần sự tham gia mạnh mẽ và đóng góp hơn nữa từ cộng đồng doanh nghiệp và sự hợp tác với các tổ chức quốc tế.
B Tài chính (BTC) - Ông Trần Xuân Hà Thứ trƣởng
Thông tư 122 của BTC thực hiện pháp lệnh về giá cả, đảm bảo tính công bằng và minh bạch về giá, quyền lợi của người tiêu dùng và uy tín của nhà sản xuất. Các chỉ tiêu định lượng cụ thể đã được quy định trong Thông tư 154 của BTC. Trong tương lai một bộ Luật về giá do BTC soạn thảo sẽ thay thế cho pháp lệnh về giá.
4 Cảng biển
Nhóm công tác cảng biển - Ông Peter-Smidt Nielsen, Đại diện
- Chi phí vận chuyển ở Việt Nam tính theo % của GDP vẫn cao hơn nhiều so với các nước láng giềng. Chi phí này chiếm 13% GDP ở Indonesia và Malaysia, 18% ở Trung Quốc, 19% Thái Lan, còn ở Việt Nam là 25% GDP. Cơ sở hạ tầng yếu kém, tắc đường, thời gian chờ đợi kéo dài, thiếu minh bạch và tính dự báo trong chuỗi cung ứng, phương tiện vận chuyển trên bộ cũ kỹ, không hiệu quả, nguy hiểm, không tuân thủ các quy định về hạn chế trọng lượng vận tải cũng dẫn đến chi phí hoạt động cao hơn và kém an toàn.
- Tiến độ xây dựng cảng biển và các công trình giao thông kết nối cảng biển ở khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam đặc biệt là khu Cái mép Thị vải có tầm quan trọng rất lớn đối với hoạt động sản xuất kinh doanh của các nhà xuất khẩu lớn và các hãng tàu, chúng tôi đề nghị công bố thông tin cập nhật dự án hàng qu đối với tất cả các cảng chính và các dự án cơ sở hạ tầng trên đất liền đã dược phê duyệt.
- Các cảng ở phía Bắc hiện hoạt động không hiệu quả và chỉ có thể thu nạp tàu container trọng tải rất nhỏ, boong thấp. Ngoài ra các cảng này lại hay bị ùn tắc. Do vậy các cảng biển miền Bắc Việt Nam cần thực hiện ngay các chương trình phát triển và xây dựng cơ sở hạ tầng kết nối các cảng với các khu công nghiệp.
- Kiến nghị các dự án chuyển đổi hải quan điện tử và hệ thống hải quan quốc gia chung cũng như quy trình hải quan giữa các tỉnh và huyện cần có sự minh bạch và rõ ràng để giúp tăng khả năng cạnh tranh của Việt Nam. Thực hiện kê khai điện tử đối với hàng hóa. Các hãng tàu thường gặp tình trạng các container của họ bị mắc kẹt với hàng hoá bị bỏ quên trong nhiều tháng, nhiều năm. Chúng tôi đề nghị việc thanh lý hàng hoá bị bỏ quên nên được thực hiện ít nhất 4 lần/năm, do đó, các container có thể được trả lại cho các hãng vận chuyển. - Các tàu container có lịch trình rất cụ thể và chặt chẽ tại mỗi cảng, và sự chậm trễ tại một
cảng có thể gây hậu quả lớn cho tuyến vận chuyển. Nếu không có đủ điện để vận hành giàn cẩu c lớn xếp d container thì có thể gây nên sự chậm trễ của hàng hóa xuất khẩu cũng như các tàu.
Trả lời của Bộ GTVT - Ông Trƣơng Tấn Viên, Thứ trƣởng
- Thực tiễn phát triển của hệ thống cảng biển phía Nam vượt xa dự báo trước đây 10 năm. Năm 2009 Thủ tướng đã phê duyệt điều chỉnh chiến lược phát triển hạ tầng GTVT, đặc biệt là hệ thống cảng biển. Quyết định 412 của Thủ tướng Chính phủ công bố danh mục các dự án quan trọng và bức thiết đến năm 2020 nhằm giải quyết vấn đề ùn tắc hàng hóa, giao thông và đảm bảo an toàn cho các vùng kinh tế trọng điểm. Đến năm 2015 nhiều công trình hạ tầng lớn sẽ được hoàn thành, khắc phục phần lớn những khó khăn nêu trên, trong đó có hệ thống cảng biển.
- Dự án quốc lộ 51 dự kiến hoàn thành trong tháng 8/2012, đường nối quốc lộ 51 với hệ thống cảng Thị Vải – Cái Mép sẽ thông bốn làn xe trong năm 2011. Cao tốc Biên H a – Vũng Tàu khởi công trong năm 2012 và hoàn thành năm 2015, cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây sẽ hoàn thành trong năm 2012.
- Hiện nay cảng Hải Ph ng đã quá tải, cảng Đình Vũ đã hoàn thành 6 bến cho tầu hai vạn tấn và đang tiếp tục hoàn thành 4 bến c n lại, dự án cảng Lạch Huyện đã hoàn thành giai đoạn một sẽ khởi công vào qu hai năm 2012 và hoàn thành trong năm 2015. Các bến số 2, 3, 4 của cảng Cái Lân đang được tiếp tục xây dựng. Để giảm tải cho hệ thống cảng phía Bắc phương án phân bổ hàng hóa sang cảng Nghi Sơn – Thanh Hóa đang được xem xét.