CHƯƠNG 10: CƠ SỞ HẠ TẦNG VẬN TẢI
10.2. Vận tải hàng không quốc tế
10.2.2. Phân loại máy bay
Tuy rằng có rất nhiều loại máy bay được sử dụng để đáp ứng cầu tăng cao về vận chuyển hàng không nhanh chóng và hiệu quả, nhìn chung các loại máy bay đều có thể phân loại về một trong các loại máy bay dưới đây: máy bay hành khách, máy bay kết hợp, máy bay cao tốc và máy bay vận tải hàng hóa loại lớn được thiết kế chuyên biệt để chuyên chở hàng hóa.
10.2.2.1. Máy bay chở khách
Hầu như tất cả các máy bay chở khách đều vận chuyển hàng hóa khi chuyên chở hành khách trong khoang chính. Bụng máy bay được thiết kế để phù hợp chuyên chở hành lí của hành khách và một số loại hàng hóa khác. Một số loại hàng hóa chuyên chở trên máy bay là hàng rời và được vận chuyển từng phần; gói hàng không được cố định vào máy bay mà được vận chuyển tương tự như hành lí của hành khách. Trong các máy bay có thân to và rộng hơn (Hình 10.11), hàng hóa được đóng trong công-ten-nơ (hình 10.12) và được cố định trên máy bay khi vận chuyển. Dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế trên máy bay chở khách đôi khi không đáng tin cậy, do hãng hàng không đôi khi không nhận chở hàng để chuyên chở số lượng hành khách và hành lí lớn hơn. Do đó, chỉ khi cần hàng hóa lắm người ta mới chuyên chở trên máy bay loại này, đó là những loại hàng như các bộ phận máy móc, máy tính cần thiết để sửa chữa các bộ phận thiết bị quan trọng, hoặc số lượng nhỏ các hàng hóa tươi sống như rau, củ, cá.
Hình 10.11: Máy bay chở khách kích thước lớn nhất trên thế giới
Hình 10.12: Một container được đặt trong bụng của máy bay chở khách
Quy định lớn nhất mà chủ hàng phải chịu khi sử dụng các máy bay chở khách để vận chuyển hàng là về trọng lượng hoặc khối lượng tối đa của chuyến
hàng. Chủ hàng phải quan tâm đến kích cỡ, trọng lượng trên sàn của hàng hóa, giới hạn trọng lượng chung của máy bay chuyên chở và kích cỡ sàn máy bay để tiếp cận hàng hóa chuyên chở. Hầu hết các công ty giao nhận đều nắm vững kích cỡ tối đa của hàng hóa mà các máy bay chở khách có thể vận chuyển và điều này giúp họ dễ dàng xác định hàng hóa có thể vận chuyển bằng máy bay chở khách hay không. Ràng buộc thứ hai là một số mặt hàng có thể chuyên chở trên máy bay chở hàng nhưng không hề được phép chuyên chở trên máy bay chở khách. Những nguyên vật liệu nguy hiểm phải được dán nhãn Chỉ Được Chuyên chở trên Máy bay Chuyên chở Hàng Hóa (Cargo Aircraft Only – CAO) và chỉ được vận chuyển trên máy bay chuyên chở hàng hóa.
10.2.2.2. Máy bay hỗn hợp
Máy bay hỗn hợp, hay còn gọi là Combis, là loại máy bay chở khách được thiết kế để chở hàng trong cả khoang chính và bụng máy bay. Khoang chính được chia làm hai phần, một khu dùng để chở khách, một khu dùng để chứa hàng. Một số máy bay còn có thể thay đổi các khu vực này, phụ thuộc vào số lượng khách hàng chuyên chở (biến động theo các mùa bay khác nhau).
Đối với người gửi hàng, máy bay loại này có lợi thế hơn máy bay chở khách.
Khoang chính có khả năng chuyên chở khối lượng lớn hơn, cửa rộng hơn và có thể chuyên chở hàng hóa chứa trong pa-lét hoặc công-ten-nơ. Ngoài ra, hàng hóa được cố định trên máy bay, tránh được những thiệt hại gây ra do hàng bị dịch chuyển trong máy bay. Tuy nhiên, vẫn có những ràng buộc, quy định về các hàng hóa được vận chuyển với khách hàng ra nước ngoài.
10.2.2.3. Máy bay chuyển đổi nhanh
Máy bay chuyển đổi nhanh có thể biến đổi từ máy bay chở khách thành máy bay chở hàng và ngược lại trong vòng vài giờ đồng hồ. Các hãng vận hành máy bay biến đổi nhanh sử dụng các pa-lét chỗ ngồi có thể thêm vào hoặc tháo ra một cách dễ dàng khỏi khoang chính. Mặc dù cầu có giới hạn, nhưng dòng máy bay Boeing 737 200/300 được biết đến nhờ khả năng chuyển đổi của mình, đặc biệt là ở châu Âu và châu Á. Trong số 1.731 máy bay chở hàng theo tính toán của Airbus
về kích cỡ máy bay chuyên chở hàng hóa trên thế giới trong năm 2009, có 59 chiếc máy bay thuộc loại biến đổi nhanh này.
10.2.2.4. Máy bay chuyên chở hàng hóa
Trong thập niên qua, số lượng hàng hóa chuyên chở trên máy bay chuyên chở hàng hóa ngang ngửa số lượng hàng hóa được cung cấp trên máy bay chở khách, với khoảng hơn 50% hàng hóa vận chuyển hàng không được chuyên chở bằng máy bay chuyên chở hàng hóa.
Tuy nhiên, Boeing và Airbus đều dự báo rằng cầu loại máy bay chuyên chở hàng hóa loại mới sẽ tăng. Một vài lí giải cho dự báo này là sự liên tục tăng trong cầu hàng hóa vận tải hàng không, giảm số lượng máy bay chở khách khung rộng có thể biến đổi, và dựa trên thực tế những loại máy bay chở hàng kiểu cũ đang đi tới điểm cuối của mình. Ngoài ra, những máy bay chở hàng loại mới (hình 10.13) lại có thể chứa nhiều nhiên liệu hơn, rộng hơn và phí bảo hành bảo dưỡng thấp hơn.
Hình 10.13: Hãng hàng vận tải hàng không tải hàng loại lớn: Boeing 747 – 400F
Hầu hết các máy bay chuyên chở hàng đều hoạt động theo lịch trình định kì, bay qua bay lại giữa hai cảng hàng không, một trong số đó thường là “Hub” – đầu mối giao thông, để chuyển hàng hóa sang máy bay khác. Hầu hết máy bay chuyên chở hàng còn là biến thể của các máy bay dùng trong dịch vụ khách hàng, chỉ khác ở chỗ máy bay chuyên chở hàng được trang bị khoang di động (Hình 10.14).
Khoang di động là khoang chính được gắn thêm các con lăn để kéo ra hoặc đẩy vào máy bay các pa-lét hoặc công-ten-nơ hàng hóa, thông qua cửa hông ngoại cỡ hoặc mũi máy bay có thể nâng lên trong một số trường hợp (Hình 10.15). Hàng hóa được cố định trên sàn và tường máy bay nhờ khóa, móc và dây chằng.
Trước đây, phần lớn máy bay chở hàng đều là những máy bay chở khách cũ được một số công ty chuyên môn hóa trang bị lại để chuyên chở hàng hóa. Ngày nay, người ta vẫn thường sử dụng máy bay chuyển đổi từ chở khách sang chở hàng, nhưng cả Boeing và Airbus đều đưa ra phiên bản chuyên chở hàng hóa cho hầu hết các mẫu máy bay của mình. Airbus dự định sẽ sản xuất phiên bản chở hàng của 380, sớm nhất là năm 2014. A380-800F có lợi thế khi có hai khoang chính có thể xếp hàng cùng lúc, vượt trội hơn những máy bay đơn khoang khi phải người ta phải xếp hàng tuần tự và cẩn trọng để không làm mất trọng tâm máy bay trên mặt đất. Vì lí do, đa số các hãng chuyên chở đường hàng không phải lắp đặt thêm khung đỡ đuôi để phòng ngừa trường hợp mũi máy bay bị dựng ngược khi đang xếp hàng (hình10.16).
Hình 10.14: Máy bay chở hàng có khoang di động
Hình 10.15: Máy bay có thể nâng mũi bay lên
Hình 10.16: Khung dỡ đuôi máy bay
Tương tự ngành tàu biển có các tiêu chí phân loại tàu biển đặc thù, ngành vận tải hàng hóa hàng không cũng có các tiêu chí phân loại máy bay chuyên chở riêng. Ví dụ, có phi đội máy bay khoang tiêu chuẩn, khoang mở rộng cỡ vừa, khoang mở rộng cỡ lớn. Máy bay khoang tiêu chuẩn bao gồm các máy bay như Boeing 727, 737 và 757, Airbus 320,… Máy bay khoang mở rộng cỡ vừa như McDonell-Douglas DC-10, Boeing 767 và 787, Airbus 300, 310, 330 và 340. Máy bay khoang mở rộng cỡ lớn như McDonell-Douglas MD-11, Boeing 747 và 777, Airbus 340-600SF, 350, và 380, Antonov 124,… Mỗi loại máy bay này được thiết kế phù hợp với yêu cầu vận tải hàng không cụ thể. Hình 10.17 cho thấy sự khác nhau giữa các loại máy bay này dựa trên tải trọng và quãng đường vận chuyển. Ví dụ, Boeing 757 vận chuyển phù hợp những chuyến hàng có khối lượng 30 mét tấn trên 2.500 hải lí (khoảng 4.630km), trong khi Boeing 777-200 có thể chuyên chở gấp đôi trọng tải đó trên tuyến đường dài gấp đôi. Năm 2009, máy bay chuyên chở hàng hóa lớn nhất vẫn là Boeing 747-400F, tuy nhiên sự ra đời của phiên bản máy
bay chở hàng của Airbus 380 sẽ đa dọa vị thế này của Boeing khi nó có thể chuyên chở 150 mét tấn hàng hóa trên 5.600 hải lí (10.371 km).
Hình 10.17: Năng lực và phạm vi vận tải
Máy bay chuyên chở hàng hóa cũng có thể không có phiên bản chở khách và được thiết kế chuyên biệt để vận chuyển hàng hóa. Máy bay Antonov 124 Ruslan ban đầu được sản xuất cho mục đích quân sự, nhưng lại thích hợp để chuyên chở dân dụng hàng hóa. Antonove 124 có thể cất hạ cánh ở đường băng ngắn và bảo dưỡng kém, có thể mang tới 150 mét tấn hàng hóa trên tuyến đường 2.900 hải lí (5.370km).
Một số máy bay khác được thiết kế đặc biệt vì mục đích chuyên chở hàng hóa như Airbus 300-600 ST Beluga và Boeing 747-400 Dreamlifter, cả 2 đều là biến thể của máy bay truyền thống, được thiết kế để vận chuyển các phần của máy bay khác từ nhà máy lắp ráp này sang nhà máy lắp ráp khác.