4. KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN
4.3.2.4. Các yếu tố tác ựộng ựến nhân lực lái máy bay:
Với những quy ựịnh nghiêm ngặt về chế ựộ làm việc, nghỉ ngơi, ựào tạo huấn luyện, ựịnh kỳ kiểm tra sức khỏe,Ầ nên chi phắ nhân công thường chiếm tỷ trọng rất lớn trong tổng các chi phắ của hãng hàng không nói chung.
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 88 Nhu cầu vận chuyển bằng ựường hàng không ựã tăng trở lại trong các năm gần ựâỵ Nhận máy bay mới, tăng cung tải ựể tăng thị phần là ưu tiên hàng ựầu của các hãng hàng không dân dụng ở nhiều khu vực trên thế giớị Nhưng vấn nạn thiếu hụt nhân lực lái máy bay luôn ựe doạ các hãng hàng không.
Hiệp hội Vận tải hàng không Quốc tế (IATA) ựã cảnh báo ngành hàng không thế giới về sự thiếu hụt người lái trầm trọng từ cuối năm 2007. IATA ựưa ra dự báo, từ nay ựến năm 2024, mỗi năm hàng không thế giới cần tới 17.000 người lái mới do tốc ựộ phát triển nhanh chóng và một số lượng không nhỏ người lái ựến tuổi nghỉ hưụ
Mới ựây, 3 hãng hàng không lớn ở Trung đông là Emirates, Etihad và Qatar Airways ựặt mua 237 máy bay, khiến các hãng này cần thuê tới 5.000 người láị Hàng loạt người lái ở các nước châu Á ựến ựầu quân cho các hãng ở Trung đông ựể nhận các mức lương và thưởng cao hơn.
Một số chuyên gia về an toàn hàng không cho biết, việc thiếu hụt vừa kể trên có thể sẽ dẫn tới nhiều nguy cơ về an toàn vì các người lái bị buộc phải bay nhiều tuyến hơn và các tân người lái không ựủ kinh nghiệm bay
Do yêu cầu cao (về sức khoẻ, trắ tuệ, trình ựộ, bản lĩnhẦ) nên tỷ lệ thành công trong công tác ựào tạo người lái ựạt thấp (chỉ ở mức 80%). Và thời gian ựào tạo, huấn luyện người lái thường kéo dài (ựào tạo trên 3 năm mới trở thành người lái thương mại, trên 15 năm mới trở thành người lái thực thụ (lái chắnh các loại máy bay như Ạ330, B.777) nên lực lượng người lái hành nghề hiện nay còn ắt, ựó cũng là lý do vì sao mà các hãng Hàng không thường xuyên bị thiếu hụt nguồn nhân lực.
Theo Hiệp hội Hàng không thế giới IATA (International Airlines Transportation Association), trung bình mỗi năm có khoảng 2 tỷ hành khách di chuyển trên các chuyến bay và dự kiến trong năm 2010 này, vận chuyển hành khách sẽ tăng khoảng 40%, ựem lại doanh thu khoảng 1.500 tỷ USD, sử dụng khoảng 30 triệu lao ựộng và tổng số máy bay thương mại trên thế giới hiện nay ựã ựạt hơn 10 ngàn chiếc.
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 89 Riêng ngành Hàng không Việt Nam trong những năm qua cũng ựã có những bước phát triển nhảy vọt bất chấp những khó khăn chung của kinh tế thế giớị Số liệu thống kê từ Cục HKVN cho thấy, thị trường HKVN ựang tiếp tục có sự tăng trưởng tốt. Theo ựó, năm 2010, lượng vận chuyển hành khách của toàn thị trường ựã ựạt hơn 21 triệu lượt khách, 460 nghìn tấn hàng hóa, tăng tương ứng 20% và 30% so với năm 2009.
Có thể nói, thị trường HK tăng trưởng mạnh là tắn hiệu ựáng mừng nhưng ựồng thời cũng là thách thức rất lớn lao ựối với ngành HKVN, khi mà nhiều lĩnh vực của ngành hiện vẫn chưa theo kịp, chưa ựáp ứng ựược ựà tăng trưởng ựó. Một trong những tồn tại và thách thức lớn lao ựối với ngành HKVN hiện nay là nguồn nhân lực người lái ựang rất thiếụ
Theo số liệu thống kê, mỗi năm, ngành HKVN phải bỏ ra khoảng 30-40 triệu USD ựể thuê người lái nước ngoài nhưng vẫn không ựủ. Hiện nay, trong số trên 636 người lái ựang bay cho Vietnam Airlines thì có ựến trên 250 người lái là người nước ngoài (40%), Jetstar Pacific Airlines thì chỉ có duy nhất 1 người lái Việt Nam, còn Air Mekong hiện nay cũng ựang phải sử dụng 100% người lái nước ngoàiẦ
Chưa hết, theo chiến lược phát triển của ngành HKVN, từ nay ựến năm 2020, nhu cầu về người lái cho ngành sẽ phải ựạt khoảng 1.500-2.000 người, tăng hơn gấp ựôi số lượng người lái hiện naỵ Những con số nêu trên cho thấy, cơn khát nhân lực người lái cho ngành HK là rất lớn và ựiều ựó ựòi hỏi công tác ựào tạo người lái cho ngành HK ngày càng trở nên bức thiết.
Các số liệu trên cho thấy phi công ựóng góp phần quan trọng rất lớn ựến sự tồn tại và phát triển của ngành hàng không, sự thiếu hụt phi công sẽ ựe dọa sự phát triển của ngành hàng không nói chung và Vietnam Airlines nói riêng, do ựó việc hoạch ựịnh, xây dựng chiến lược phát triển nguồn nhân lực phi công là việc làm cấp thiết và vô cùng quan trọng cho các hãng hàng không trên thế giới, nó quyết ựịnh sự tồn tại và phát triển của các Hãng hàng không.
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 90