4. KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN
4.2.1.2. Công tác xây dựng kế hoạch phát triển nguồn nhân lực
Khái quát chung, tất cả các chiến lược phát triển của các cơ quan của VNA ựang xây dựng ựều dựa trên hai biến số chắnh là kế hoạch phát triển ựội máy bay trong tương lai và ựịnh mức số tổ lái/1máy baỵ đây là cách tắnh ựơn giản và ựã ựược nhiều hãng hàng không trên thế giới tắnh toán, xây dựng kế hoạch phát triển nhân lực.
Bảng 4.3: định mức phi công trên loại máy bay áp dụng xây dựng nguồn nhân lực
STT Máy bay định mức người lái
1. đến 70 chỗ 7 phi công
2. 150 chỗ 8 phi công
3. 280-300 chỗ 14 phi công
Nguồn: đoàn bay 919, VNA
Với cách xây dựng kế hoạch phát triển nguồn nhân lực lái máy bay, có thể thấy một số ưu ựiểm sau:
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 51 − Kế hoạch phát triển nhân lực lái máy bay của VNA ựược xây dựng với cách tắnh ựơn giản, trực quan, gắn chặt với kế hoạch phát triển ựội baỵ Cách tắnh nhanh gọn, dễ dàng cập nhật thường xuyên theo kế hoạch phát triển ựội baỵ Cách tắnh dựa trên các kết quả kiểm nghiệm trên thực tế nhiều năm của nhiều hãng hàng không trên thế giớị
− Kế hoạch phát triển nguồn nhân lực ựã chỉ ra ựược từ nay ựến năm 2015, mỗi năm VNA cần tuyển dụng từ trên 80 học viên dự khoá ựể tuyển chọn ựi ựào tạo phi công cơ bản tại nước ngoài thì VNA mới ựảm bảo ựược lực lượng người lái chiếm trên 75% là người Việt Nam. Bản Kế hoạch cũng ựã chỉ rõ ựược cơ cấu lực lượng người lái của VNA làm cơ sở cho việc huấn luyện chuyển loại người lái hiện tại cho phù hợp cũng như tắnh toán các chi phắ ựào tạo, huấn luyện của VNA cần ựầu tư.
− Kế hoạch phát triển nguồn nhân lực của Ban TCCB-LđTL, đoàn bay 919 nêu lên một số kiến nghị nhằm triển khai thực hiện kế hoạch phát triển nguồn nhân lực.
Bên cạnh ựó một số hạn chế Kế hoạch phát triển nhân lực của VNA có thể thấy là:
− Cách thức xây dựng kế hoạch ựơn giản, thiếu nhiều nội dung chi tiết của một kế hoạch phát triển nguồn nhân lực quan trọng như người láị VNA không áp dụng các cách thức khác như thuê chuyên gia, áp dụng hồi quy tuyến tắnh hay phương pháp tắnh trên cơ sở năng suất lao ựộng.
− Bản kế hoạch phát triển nguồn nhân lực của VNA mới chỉ ra ựược phần cầu của VNA ựối với nguồn nhân lực này, ựối với phần còn lại của kế hoạch phát triển nguồn nhân lực VNA chưa ựưa ra ựược các giải pháp cụ thể ựể cân ựối cung cầụ
− Bản kế hoạch ựược xây dựng chưa ựề cập ựến các yếu tố như dự báo như cạnh tranh nguồn nhân lực lái máy bay, năng lực ựào tạo, các yếu tố phát triển kinh tế xã hội, các yếu tố biến ựộng tự nhiên của ựội ngũ người láị
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 52 − Các kiến nghị của Kế hoạch dừng lại ở việc giải quyết các một số tồn tại trước mắt, mà chưa tắnh ựến các yếu tố của môi trường vĩ mô có thể thay ựổi trong tương lai như luật pháp, sự phát triển của nền kinh tế,...
− Kế hoạch trên của đoàn bay 919, VNA ựã không liên kết ựược các mảng kế hoạch khác như kế hoạch tài chắnh, ngân sách, ựầu tư ựể phục vụ phát triển nguồn nhân lực lái máy baỵ
− Bản kế hoạch phát triển nhân lực trung và dài hạn của VNA chỉ có 01 phương án duy nhất, không có các phương án bổ trợ, phương án cao, phương án thấp cho một kế hoạch dài phát triển nguồn nhân lực.
Bản Kế hoạch của VNA thực ra là xác ựịnh ựơn giản về cầu nhân lực ựơn giản trong tương laị Kế hoạch này chưa ựi sâu phân tắch các yếu tố thuận lợi, các yếu tố khó khăn và nhiều nhân tố khác ảnh hưởng.
Kết quả khảo sát cán bộ quản lý - những người trực tiếp liên quan ựến quản lý nguồn nhân lực lái máy bay cho thấy có ựến 47% cán bộ quản lý không biết nội dung kế hoạch phát triển, số còn lại thì có ựến 30% cho rằng kế hoạch chưa ựược nghiên cứu, phân tắch kỹ lưỡng.
Bảng 4.4: Quan ựiểm của cán bộ quản lý về kế hoạch phát triển nguồn nhân lực lái máy bay tại VNẠ
Kết quả khảo sát (%) Chỉ tiêu
Rất tốt Tốt Khá Trung
bình Kém
đánh giá mức ựộ nhận biết
nội dung của Kế hoạch này 0 8 12 33 47
đánh giá mức ựộ khoa học
của kế hoạch 0 0 6 60 34 đánh giá các giải pháp cụ
thể của Kế hoạch 0 12 18 55 15
Mức ựộ nghiên cứu, phân tắch kỹ khi xây dựng Kế hoạch
0 5 15 50 30
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 53
Bảng 4.5. Kế hoạch phát triển nhân lực lái máy bay của VNA
đội bay 70 chỗ đội bay 150 chỗ đội bay 280-300
chỗ Năm Số máy bay (chiếc) Số lượng (chiếc) Người lái (người) Số lượng (chiếc) Người lái (người) Số lượng (chiếc) Người lái (người) Tổng số người lái 2011 69,5 14 98 36 288 19,5 273 659 2012 74,8 16 112 36 288 22,8 319 719 2013 87,5 17 119 41 328 29,5 413 860 2014 97 17 119 47 376 33,5 469 964 2015 107 17 119 52 416 38 532 1067 2016 113 17 119 53 424 43 602 1145 2017 121 17 119 57 456 47 658 1233 2018 138 17 119 66 528 55 770 1417 2019 146 17 119 69 552 60 840 1511 2020 150 17 119 70 560 63 882 1561
Nguồn: đoàn bay 919, VNA
* Số máy bay ựược tắnh bình quân năm kế hoạch
4.2.2. Phân tắch công việc
Với người lái máy bay việc phân tắch công việc không chỉ do hãng hàng không tiến hành mà nó ựã ựược nghiên cứu, xây dựng, thống nhất các nội dung trên thế giớị Thế giới hiện nay có 03 bộ tiêu chuẩn mà VNA phải tuân thủ là các tiêu chuẩn của ICAO, tiêu chuẩn JAR-OPS của Châu Âu ựối với các hãng có máy bay bay vào Châu Âu và tiêu chuẩn FAR-OPS của Mỹ với các nước có máy bay bay vào Mỹ. Các nội dung chủ yếu bản phân tắch công việc người lái ựược thể hiện trong tài liệu FOM của VNẠ Ngoài ra, người lái với tư cách là người lao ựộng trong trong tổ chức thì phân tắch công việc người lái còn ựược quy ựịnh tại các tài liệu của đoàn bay 919 như Quy chế tổ chức và hoạt ựộng, nội quy lao ựộng và thoả ước lao ựộng tập thể.
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 54