4. KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN
4.2.2.1. Quyền hạn, trách nhiệm và các mối quan hệ của người lái
− Lái chắnh: Quy ựịnh của VNA cũng như nhiều hãng khác ựặt trách nhiệm về an toàn chuyến bay lên cá nhân người lái chắnh của chuyến baỵ Lái chắnh Ờ cơ trưởng là người có quyền và trách nhiệm cao nhất; có quyền thực hiện tất cả các biện pháp cần thiết ựể ựảm bảo an toàn cho chuyến bay, có quyền ra lệnh, yêu cầu các thành viên khác thực hiện nhiệm vụ hay rời khỏi buồng lái,... Các thành viên khác phải tuyệt ựối chấp hành sự chỉ huy của lái chắnh Ờ người chỉ huy máy baỵ
− Lái phụ: chịu trách nhiệm trợ giúp người chỉ huy máy bay về bay an toàn, thay thế người chỉ huy máy bay khi người chỉ huy máy bay mất khả năng làm việc. Nhiệm vụ gồm: chuẩn bị kế hoạch bay, kế hoạch bay không lưu, dẫn ựường, kiểm tra ựộc lập vị trắ ựịa lý máy bay và bảo ựảm vượt chướng ngại vật an toàn; thực hiện mọi chỉ thị của người chỉ huy; mọi thay ựổi trong kế hoạch bay ựều phải báo cáo người chỉ huy máy baỵ
− Mối quan hệ: người lái ngoài mối quan hệ trực tiếp với đoàn bay 919, trong khai thác còn có các mối quan hệ báo cáo, nhận thông tin,... với các cơ quan khác như Trung tâm điều hành khai thác, người chịu trách nhiệm chắnh về khai thác, các trung tâm khai thác tại các ựầu sân baỵ
− Tài liệu chuyến bay: đối với mỗi chuyến bay, tất cả các tài liệu hướng dẫn khai thác bay về ựường bay, hướng bay, cách tiếp cận sân bay, ựộ cao, vận tốc khi bay, khối lượng và số lượng hành khách, hàng hoá, các thông tin về chất xếp trên máy bay ựều ựược cung cấp cho lái chắnh theo quy trình, cùng các ựiều kiện khắ hậu, hướng gió do các cơ quan chuyên môn mặt ựất chuẩn bị cho người lái máy bay và có các cuộc hội ý ngắn trước chuyến bay ựể ựảm bảo rằng tất cả các thông tin chuyến bay ựược chuẩn bị cho người lái trước khi cất cánh.
đoàn bay 919 thường xuyên tổ chức các buổi bình giảng nguyên nhân của sự cố, cách thức khắc phục, bài học kinh nghiệm rút ra ựối với tất cả các người lái máy bay của VNA và ựề nghị ựiều chỉnh các chắnh sách, tiêu chuẩn của VNA nếu bất
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 55 hợp lý trong thực hiện nhiệm vụ, uy hiếp an toàn baỵ Hiện nay, VNA ựang có dự án ựưa vào hệ thống giám sát tự ựộng của máy bay (chương trình LOMS). Tất cả các cách xử lý của người lái ựều ựược các hệ thống cài ựặt trên máy bay ghi lạị đây là cơ sở dữ liệu ựể các cơ quan chuyên môn ngày càng hoàn thiện thêm bản phân tắch công việc của người láị Với các cách xử lý của người lái ựược phân tắch, ựánh giá ựể tìm ra ngày càng phương thức bay tối ưu nhất cũng như những cảnh báo, nguy cơ uy hiếp an toàn bay do các thao tác saị
Khi thực hiện ựiều tra khảo sát người lái máy bay về việc ựược cập nhật các tài liệu FOM, chắnh sách huấn luyện có thể thấy có 80% người lái của VNA trả lời ựược cập nhật thường xuyên các tài liệu này, không có ai trả lời không biết hoặc không ựược cập nhật tài liệu liên quan trực tiếp ựến chức trách, nhiệm vụ và các tiêu chuẩn khai thác của VNẠ
Bảng 4.6. Tình hình cập nhật tài liệu khai thác của VNA trong số mẫu ựiều tra
Câu trả lời Số người Tỷ lệ %
ạ Tôi ựược cập nhật các tài liệu thường xuyên 16 80 b. Một số lần tôi không ựược cập nhật các tài
liệu khi ban hành 4 20
c. Tôi không biết hoặc không ựược cập nhật về
các tài liệu này 0 0
Tổng cộng 20 100
Nguồn: Kết quả ựiều tra cá nhân tại VNA tháng 11 năm 2010