3. đẶC đIỂM đỊA BÀN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3.1.4. Tình hình sản xuất kinh doanh giai ựoạn 2006-2010 và kế hoạch năm 2015
Tổng công ty Hàng không Việt Nam là Tổng công ty nhà nước, hoạt ựộng theo Luật Doanh nghiệp Nhà nước, do Thủ tướng Chắnh phủ quyết ựịnh thành lập, hoạt ựộng theo mô hình công ty TNHH một thành viên. Nghành nghề kinh doanh chắnh là: dịch vụ vận chuyển hàng không ựối với hành khách, hành lý, hàng hoá và kinh doanh các ngành nghề phụ trợ có liên quan như kỹ thuật máy bay, phục vụ sân ựỗ,... Kết quả sản xuất kinh doanh của VNA có thể biểu hiện một số chỉ tiêu sau:
− Doanh thu, nộp ngân sách và lợi nhuận
Qua 5 năm, từ 2006 ựến 2010, Doanh thu của VNA có những bước tăng ngoạn mục, doanh thu 2010 gấp 2,7 lần năm 2006, tốc ựộ tăng trưởng doanh thu bình quân ựạt 20%/năm. Năm 2008, 2009 kinh tế thế giới rơi vào khủng hoảng, nhiều hãng hàng không rơi vào tình trạng phá sản, phải sa thải nhân công, thu hẹp quy mô sản xuất thì VNA vẫn tiếp tục tăng trưởng với mục tiêu không cắt giảm quy mô sản xuất kinh doanh, duy trì số lao ựộng, duy trì mục tiêu tăng trưởng dương.
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 35
Biểu ựồ 3.1: Doanh thu VNA giai ựoạn 2006-2010 và kế hoạch 2011
Nguồn: Ban Kế hoạch và ựầu tư, VNA
Hàng năm VNA ựóng góp cho ngân sách nhà nước khoảng hơn 300 tỷ ựồng, bình quân lợi nhuận ựạt 390 tỷ ựồng/năm. VNA duy trì chỉ số các khoản nợ dài hạn trên vốn ở mức an toàn, bình quân khoảng 1,2 lần. Lợi nhuận trước thuế trên doanh thu bình quân năm ựạt khoảng 4%. Lợi nhận sau thuế trên doanh thu bình quân năm ựạt 2%. Tỷ suất lợi nhuận ròng trên vốn chủ sở hữu (ROE) ựạt 11,29%/năm thấp hơn so với chỉ số ROE chuẩn là 15%. Các chỉ tiêu kết quả sản xuất kinh doanh giai ựoạn 2005-2010 không thực sự ấn tượng so với số vốn nhà nước ựầu tư cho VNA, tuy nhiên trong lĩnh vực kinh doanh vận tải hàng không thì ựây là những con số ựáng mơ ước của bất kỳ một hãng hàng không nàọ Theo số liệu của IATA sau thời gian thua lỗ dài của hàng không thế giới từ năm 2000, năm 2007 lợi nhuận hàng không dân dụng toàn cầu mới ựạt con số 5,6 tỷ USD.
− Vận chuyển hành khách giai ựoạn 2006-2010 và kế hoạch 2011
Những năm gần ựây trung bình sản lượng vận chuyển hành khách VNA tăng 15%/năm, trong ựó khách nội ựịa tăng khoảng 17%/năm và khách quốc tế tăng trung bình 13%/năm. Sau 5 năm, sản lượng vận chuyển tăng 2,2 lần trong ựó khách
Doanh thu VNA 2006-2010 và KH 2011
17.400 20.400 22.100 28.300 36.449 46.700 - 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Năm T ỷ ự ồ n g
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 36 nội ựịa tăng 2,6 lần và khách quốc tế tăng 1,8 lần.
Biểu ựồ 3.2: Kết quả vận chuyển hành khách 2006-2010 và kế hoạch 2011
Nguồn: Ban Kế hoạch thị trường, VNA
− Biểu tượng: Ngày 20/10/2002 Vietnam Airlines tổ chức lễ giới thiệu biểu tượng mới ỘBông Sen VàngỢ. Hoa Sen một hình tượng có nghĩa hết sức ựặc biệt ựối với người Việt Nam. Hoa Sen biểu hiện cho sự khai sáng và hoàn mỹ; vừa ựời thường lại vừa cao quý, linh thiêng; vừa duyên dáng, mềm mại, nhưng không kém phần cứng cáp, ựĩnh ựạc. đó là những phẩm chất quý giá của Hoa Sen và là lý do ựể Vietnam Airlines lựa chọn Hoa Sen làm biểu tượng mới của mình. Màu vàng của Hoa Sen tượng trưng cho chất lượng và sự hoàn hảo, sang trọng
− đối tác hàng không: Nhằm ựáp ứng nhu cầu ựi lại của hành khách,Vietnam Airlines ựã, ựang và tiếp tục mở rộng quan hệ hợp tác với liên minh các hãng hàng không khác trong khu vực và trên thế giới như American Airlines, Japan Airlines, Korean Air, China Airlines, Cathay Pacific, Qantas Airways, China Southern Airlines, Philippines Airlines. Thông qua các quan hệ hợp tác này,
Kết quả vận chuyển hành khách của VNA 2006-2010 và KH 2011
- 5.000.000 10.000.000 15.000.000 20.000.000 Năm S ố l ư ợ t k h á c h v ậ n c h u y ể n
Khách quốc nội Khách quốc tế Tổng khách
Khách quốc nội 3.701.000 4.619.000 5.311.000 6.246.000 7.961.000 9.497.000 Khách quốc tế 3.068.000 3.267.000 3.497.000 3.102.000 4.251.000 5.221.000 Tổng khách 6.769.000 7.886.000 8.808.000 9.348.000 12.212.000 14.718.000
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 37 Vietnam Airlines sẵn sàng ựáp ứng nhu cầu của hành khách ựi ựến các ựiểm ựến trên toàn thế giớị
− Hướng tới tương lai: Tổng giám ựốc VNA ựã phát biểu ỘTầm nhìn chiến lược của VNA ựến năm 2015, có ựội máy bay 100 chiếc: 40 chiếc B787/A350 và 60 chiếc A321/A330 phủ kắn các ựường bay khu vực đông Á. Vươn lên cùng với Singapore Airlines là hãng hàng không hàng ựầu khu vực và thế giớị đó là ước mơ, tầm nhìn chiến lược của nhiều thế hệ lãnh ựạo VNA và cá nhân tôi cũng như nhiều ựồng chắ Lãnh ựạo đảng và Nhà nướcỢ
− đóng góp vào kết quả sản xuất kinh doanh của VNA có một số thành tắch nổi bật của lực lượng người lái là:
+ Lực lượng người lái ựã làm chủ ựược các công nghệ máy bay mới hiện ựại, ựảm bảo an toàn khai thác. Giai ựoạn 2005 Ờ 2010 ựã không ựể xẩy ra một vụ tai nạn hàng không nàọ đóng góp vào 75% lực lượng vào thành tắch 332.798 chuyến bay với 694.771 giờ bay an toàn.
+ Hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ trong việc ựảm bảo kế hoạch khai thác của VNA liên tục tăng trưởng qua các năm với số chuyến bay tăng bình quân khoảng 10%/năm và số giờ bay tăng khoảng 15% năm, duy trì mức ựộ thuê ngoài trên 150 người láị
+ Hoàn thành xuất sắc các nhiệm vụ bay chuyên cơ ựưa, ựón Lãnh ựạo đảng và Nhà nước với 748 chuyến chuyên cơ, ựược nhiều thư khen ngợi của Lãnh ựạo đảng và nhà nước.
Năm 2010 VNA vận chuyển ựạt trên 14,5 triệu khách, 188 nghìn tấn hàng hóa, tăng lần lượt là 24% và 33% so với năm 2009. Thị phần vận chuyển hành khách, hàng hóa quốc tế ựều tăng, ựạt 39% (tăng 4 ựiểm) và 19,4% (tăng 2,4 ựiểm). 3.1.5. Thời cơ và thách thức với VNA:
3.1.5.1. Thời cơ với VNA:
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 38 hợp ựồng mua máy bay với giá rẻ hơn cùng các ựiều kiện về ựào tạo nhân lực trong ựó có nhân lực người láị Bên cạnh ựó VNA có cơ hội ựàm phán các hợp ựồng ựào tạo người lái dài hạn với chi phắ hợp lý hơn với các Trung tâm ựào tạo nước ngoàị Bên cạnh ựó cũng cần tiến hành ựàm phán lại các hợp ựồng hỗ trợ khai thác Ờ thuê phi công nước ngoài với thời gian dài hơn, chi phắ tiền lương thấp hơn nhằm phục vụ kế hoạch phát triển dài hơi hơn của VNẠ − Với chắnh sách mở cửa của đảng và nhà nước, VNA cần tiếp tục vận ựộng các
nguồn lực cho ựào tạo phát triển lực lượng người lái
− Là hãng hàng không quốc gia với quy mô sản xuất kinh doanh lớn nhất thị trường, VNA có nhiều lợi thế thu hút thanh niên trẻ ựến với nghề nghiệp lái máy bay cũng như thu hút các phi công nước ngoài ựến với Hãng.
3.1.5.2. Thách thức với VNA:
− Cạnh tranh thị phần vận chuyển khốc liệt: Ngành hàng không trên thế giới là ngành có mức ựộ cạnh tranh cao, các hãng phải trao ựổi thương quyền ựể ựược khai thác các thị trường. Một hãng bay ựến thị trường nước khác thì thị trường bay ựến và ựi từ 02 ựiểm ựó cũng ựược các hãng khác từ nước có ựiểm ựến khai thác. Hiện nay trên thị trường Việt Nam, có hơn 40 hãng hàng không truyền thống và hàng không giá rẻ trên thế giới ựang hoạt ựộng. Thời gian qua liên tục các hãng hàng không tư nhân như Mekong Air. Vietjet Air, Saigon Air ựược thành lập. Hãng hàng không khổng lồ Quantas cũng ựã góp vốn nhằm vực dậy Pacific Airlines trở thành ựối thủ cạnh tranh của VNẠ
− đối thủ cạnh tranh mạnh: Các hãng hàng không trên thế giới và trong khu vực hiện nay ựều lớn gấp nhiều lần VNẠ Hàng năm VNA vận chuyển khoảng trên 10 triệu lượt hành khách với tốc ựộ tăng trưởng khoảng 15%/năm. Tuy nhiên nhìn vào các con số các ựối thủ như Singapore Airlines hàng năm vận chuyển khoảng 90 triệu lượt hành khách, Cathay Pacific khoảng 85 triệu lượt, Japan Airlines khoảng 65 triệu lượt hành khách. Thai Airway khoảng 54 triệu lượt hành khách có thể thấy VNA còn nhỏ bé và cần nỗ lực vươn lên mới có thể
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 39 cạnh tranh dịch vụ và các nguồn lực với các hãng khác.
− Tỷ suất lợi nhuận thấp, ựầu tư thấp. Theo báo cáo của IATA thì sau thời gian thua lỗ kéo dài từ sau vụ khủng bố ngày 11/9 tại Mỹ, năm 2007 nền công nghiệp hàng không thế giới mới bắt ựầu có lợi nhuận trở lại, lợi nhuận của tất cả các hãng hàng không thế giới chỉ ựạt 5,6 tỷ ựô la Mỹ. Tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu chỉ ựạt ở mức một con số với mức trung bình khá ở mức 6%. Số liệu chỉ tiêu tài chắnh của VNA trong vòng 4 năm trở lại ựây cho kết quả tỷ suất lợi nhuận trên doanh thu chỉ ựạt 2,3%, chỉ số ROE chỉ ựạt bình quân 11%. Vì vậy, với chi phắ hoạt ựộng lớn, lợi nhuận nhỏ VNA lại phải cạnh tranh với nhau trong tiếp thị bán sản phẩm nên việc ựầu tư cho phát triển nguồn nhân lực luôn gặp nhiều khó khăn, cần phải cân ựối với nhiều mục tiêu khác. đặc biệt trong giai ựoạn hiện nay, mục tiêu ựầu tư của VNA ựang tập trung nhiều vào phát triển ựội máy bay, mạng bán và nâng cao chất lượng dịch vụ.
− Lực lượng phi công thế giới ựang thiếu trầm trọng. Theo báo cáo của IATA mỗi năm thế giới cần ựến 17.650 phi công ựược cấp bằng ựể bay máy bay mới và thay thế người nghỉ hưu trong khi ựó năng lực ựào tạo chỉ có 15.200 như vậy ngành hàng không dân dụng thế giới thiếu khoảng 3.000 phi công/năm. Năng lực ựào tạo không ựáp ứng ựược nên sẽ có sự cạnh tranh giữa các hãng ựể có ựủ lực lượng khai thác. Năm 2008, VNA ựã bị một số hãng khu vực lôi kéo người lái, nguy cơ chảy máu người lái là hiện thực. đã có 02 lái chắnh B777 của VNA ựịnh sang làm việc cho Korean Air với mức lương cao gấp 5 lần ựang trả tại VNA và số giờ bay yêu cầu ắt hơn.
3.2. Phương pháp nghiên cứu
3.2.1. Phương pháp thu thập và xử lý số liệu 3.2.1.1. Phương pháp thu thập số liệu thứ cấp 3.2.1.1. Phương pháp thu thập số liệu thứ cấp
Số liệu thứ cấp thu thập từ các nguồn như: báo cáo kết quả sản xuất kinh doanh, kế hoạch, Nghị quyết của Hội ựồng thành viên và các thông tin mang tắnh dự
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 40 báo của Tổng công ty Hàng không Việt Nam ựược sử dụng rộng rãi trong toàn VNẠ
3.2.1.2. Phương pháp thu thập số liệu sơ cấp
Thu thập bằng cách phát phiếu ựiều tra khảo sát người quản lý, phi công người Việt Nam, ngoài ra học viên còn trao ựổi, phỏng vấn nhân viên, người quản lý tại đoàn bay 919, Ban TCCB-LđTL của VNA và phi công người Việt Nam ựể lấy thông tin ựưa vào phân tắch ựánh giá. Nghiên cứu tiến hành ựiều tra mẫu 30 người lái Việt Nam của VNA, 17 cán bộ quản lý trực tiếp của các bộ phận liên quan ựến người lái máy bay và xử lý dữ liệu bảng hỏi bằng phần mềm Microsoft Office Excel từ ựó tổng hợp, phân tắch dựa vào cơ sở lý luận ựể nêu bật những vấn ựề cần nghiên cứụ 3.2.2. Phương pháp phân tắch số liệu
3.2.2.1. Phương pháp thống kê, mô tả
Sau khi có kết quả khảo sát và thu thập ựầy ựủ thông tin, các số liệu ựược phân tắch, xử lý và hình thành sơ ựồ, các bảng biểu mang tắnh thống kê mô tả thể hiện qua tỷ lệ phần trăm số người ựồng ý và không ựồng ý với câu hỏi theo mẫu ựiều tra khảo sát
3.2.2.2. Phương pháp so sánh
Trong Luận văn có sử dụng phương pháp so sánh giữa công tác quản trị nhân lực của một số Hãng hàng không nước ngoài và Tổng công ty hàng không Việt Nam.
3.2.2.3. Phương pháp chuyên gia
Trong quá trình thực hiện Luận văn, tác giả ựã tham khảo ý kiến của nhiều chuyên gia trong lĩnh vực kinh doanh dịch vụ và dịch vụ phi hàng không nhằm rút ra các ựiểm mạnh, yếu, các cơ hội và thách thức của loại hình kinh doanh dịch vụ phi hàng không tại cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất.
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 41 Trong quá trình thực hiện luận văn, học viên ựã tham khảo ý kiến của nhiều chuyên gia trong ngành Hàng không, Tổng công ty hàng không Việt Nam nhằm rút ra ựược những ựiểm mạnh, ựiểm yếu, các cơ hội, thách thức và ựịnh hướng phát triển nguồn nhân lực phi công ựể tiếp thu, chọn lọc những ý kiến tốt nhất cho việc phục vụ mục tiêu nghiên cứu của ựề tàị
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 42
4. KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN
4.1. Tình hình quản lý nhân lực lái máy bay tại Tổng công ty Hàng không Việt Nam 4.1.1. Tình hình nhân lực lái máy bay tại Tổng công ty Hàng không Việt Nam 4.1.1. Tình hình nhân lực lái máy bay tại Tổng công ty Hàng không Việt Nam
Qua lịch sử 50 năm hình thành và phát triển, đội ngũ người lái của Hàng không Việt Nam ựã phát triển không ngừng cùng với sự phát triển của ngành Hàng không dân dụng Việt Nam. Từ những chiến sỹ phi công vận tải quân sự với số lượng vài chục người những năm 60 ựến nay ựội ngũ này ựã phát triển lên hơn 640 người (cả người lái nước ngoài). Lực lượng người lái Việt Nam phát triển mạnh cả về số lượng và chất lượng. Từ chỗ ựào tạo không bài bản, chỉ lái ựược các máy bay thô sơ, công nghệ cũ của Liên Xô cũ ựến nay người lái Việt Nam ựã ựược ựào tạo bài bản tại các trung tâm ựào tạo người lái hàng ựầu thế giới, lái và làm chủ những máy bay lớn và hiện ựại nhất thế giới hiện nay, ựáp ứng ựầy ựủ những yêu cầu khắt khe nhất của ngành hàng không dân dụng thế giớị Chất lượng người lái Việt Nam sánh ngang với tất cả các nước có nền công nghiệp hàng không phát triển nhất thế giới như Mỹ, Úc, Anh về tất cả các mặt: thể lực, trắ lực, ngoại ngữ, làm chủ công nghệ..v.v..
4.1.2. Số lượng người lái VNA
Tắnh ựến 31/12/2010, đội bay của VNA có 750 người lái trong ựó 380 là người lái Việt Nam (chiếm 51%). Lực lượng người lái chiếm 7,5% tổng số lao ựộng của VNA (lao ựộng VNA ựến 31/12/2010 là 10.000 người).
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 43
Số lượng người lái máy bay VNA 2006-2010
- 200 400 600 800
Việt Nam Nước ngoài Cộng
Việt Nam 310 310 310 355 380
Nước ngoài 130 135 140 200 370
Cộng 440 445 450 555 750
2006 2007 2008 2009 2010
Biểu ựồ 4.1: Số lượng người lái VNA giai ựoạn 2006-2010
Nguồn: Ban TCCB-LđTL, VNA
Trong giai ựoạn từ năm 2006 Ờ 2010, bình quân mỗi năm VNA bổ sung ựội bay 15 người lái, tốc ựộ tăng bình quân khoảng 8%/năm. Các năm 2008, 2009 số lượng tăng bị ảnh hưởng do số lượng người lái ựến tuổi nghỉ hưu lớn hơn các năm