3. đẶC đIỂM đỊA BÀN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3.1.1.2. Chức năng nhiệm vụ chắnh của Tổng công ty Hàng không Việt Nam:
− đầu tư, quản lý vốn ựầu tư và trực tiếp sản xuất, kinh doanh:
+ Kinh doanh dịch vụ vận chuyển hàng không ựối với hành khách, hành lý, hàng hóa, bưu kiện, bưu phẩm, thư tắn;
+ Bảo dưỡng tàu bay, ựộng cơ, phụ tùng, thiết bị hàng không và các thiết bị kỹ thuật khác; sản xuất linh kiện, phụ tùng, vật tư tàu bay và các thiết bị kỹ thuật khác; cung ứng các dịch vụ kỹ thuật và vật tư phụ tùng cho các hãng hàng không trong nước và nước ngoài;
+ Xuất, nhập khẩu tàu bay, ựộng cơ, phụ tùng, thiết bị hàng không (thuê, cho thuê, thuê mua và mua, bán) và những mặt hàng khác theo quy ựịnh của Nhà nước;
+ Cung ứng các dịch vụ phục vụ kỹ thuật thương mại mặt ựất; các dịch vụ tại nhà ga hành khách, ga hàng hoá; dịch vụ giao nhận hàng hóa; dịch vụ thương nghiệp, bán hàng miễn thuế tại nhà ga hàng không và tại các tỉnh, thành phố; các dịch vụ phục vụ sân ựỗ tại các cảng hàng không, sân bay và các dịch vụ hàng không khác;
+ Dịch vụ ựại lý cho các hãng hàng không; các nhà sản xuất tàu bay, ựộng cơ, thiết bị, phụ tùng tàu bay; các công ty vận tải, du lịch trong nước và nước ngoài;
+ Hoạt ựộng hàng không chung (bay chụp ảnh ựịa hình, khảo sát ựịa chất, bay hiệu chuẩn các ựài dẫn ựường hàng không, sửa chữa bảo dưỡng ựường ựiện
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 30 cao thế, phục vụ dầu khắ, trồng rừng, kiểm tra môi trường, tìm kiếm cứu nạn, cấp cứu y tế, bay phục vụ cho nhiệm vụ chắnh trị, kinh tế, xã hội, an ninh, quốc phòng...);
+ Sản xuất, chế biến, xuất, nhập khẩu thực phẩm ựể phục vụ trên tàu bay, các dụng cụ phục vụ dây chuyền vận tải hàng không; xuất - nhập khẩu và cung ứng xăng dầu, mỡ hàng không (bao gồm nhiên liệu, dầu mỡ bôi trơn và chất lỏng chuyên dùng) và xăng dầu khác tại các cảng hàng không, sân bay và các ựịa ựiểm khác;
+ Tài chắnh, cho thuê tài chắnh, ngân hàng;
+ Xây dựng, tư vấn xây dựng, xuất, nhập khẩu lao ựộng và các dịch vụ khoa học, công nghệ.
− đầu tư ra nước ngoài; mua, bán doanh nghiệp; góp vốn, mua cổ phần hoặc chuyển nhượng vốn góp, bán cổ phần theo quy ựịnh của pháp luật;
− Các lĩnh vực, ngành, nghề kinh doanh khác theo quy ựịnh của pháp luật. 3.1.1.3. Giới thiệu đoàn bay 919 thuộc Tổng công ty hàng không Việt Nam:
đoàn bay 919 là ựơn vị cung ứng người lái trực tiếp tham gia các hoạt ựộng khai thác bay của VNẠ Chức năng nhiệm vụ chắnh của đoàn bay 919 gồm lập kế hoạch phát triển lực lượng người lái máy bay; ựào tạo, huấn luyện người lái máy bay; xây dựng quy trình, quy phạm, tiêu chuẩn khai thác; tổ chức khai thác bay; huấn luyện ựào tạo theo quy ựịnh; sắp xếp, lập kế hoạch tổ lái theo yêu cầu khai thác. Kiểm tra, huấn luyện an toàn, giảng bình các tình huống uy hiếp an toàn bay theo ựịnh kỳ hoặc ựột xuất; xây dựng tiêu chuẩn chế ựộ, chắnh sách; quản lý, giáo dục, rèn luyện ựội ngũ người láị đứng ựầu đoàn Bay 919 là đoàn trưởng đoàn Bay 919. đoàn trưởng đoàn Bay 919: Chịu trách nhiệm trước Tổng Giám ựốc và người chịu trách nhiệm chắnh về khai thác baỵ Tại đoàn bay còn có Hội ựồng chuyên môn do đoàn trưởng đoàn bay 919 làm Chủ tịch Hội ựồng và các giáo viên bay là các cán bộ chủ chốt của đoàn bay tham gia ựể thực hiện nhiệm vụ tham mưu
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 31 cho đoàn trưởng đoàn bay 919 về việc thực hiện quyết ựịnh chuyển loại, nâng cấp, huấn luyện ựịnh kỳ và các vấn ựề khác liên quan ựến chuyên môn baỵ
Sơ ựồ 3.2: Cơ cấu tổ chức đoàn bay 919
3.1.2. Tình hình nhân lực của Tổng công ty Hàng không Việt Nam:
Tổng số lao ựộng của Tổng công ty Hàng không Việt Nam tắnh ựến 31/12/2010 là 13.028 ngườị Trong ựó, lao ựộng là người Việt Nam là 12.683 và 345 người là lao ựộng người nước ngoài, ựược phân ra như sau:
− Theo lĩnh vực hoạt ựộng
+ Vận tải hàng không: 7.537 người
+ Sản xuất, kinh doanh, dịch vụ khác: 5.491 người − Theo trình ựộ ựào tạo (tắnh lao ựộng là người Việt Nam)
+ Trên ựại học: 210 người
+ đại học: 4.421 người đoàn trưởng Phó ựoàn trưởng - Phòng hành chắnh - Tổ chức cán bộ - LđTL - Kế hoạch hành chắnh - Văn phòng đảng đoàn - Kế toán thống kê - Phòng khai thác - Kế hoạch bay
- Tiêu chuẩn chất lượng - Huấn luyện đội bay B777 đội bay A320/321 đội bay A330 đội bay ATR72 đội bay F-70
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 32 + Cao ựẳng, trung cấp: 1.889 người
+ Công nhân kỹ thuật: 1.630 người + Sơ cấp và tương ựương: 3.340 người + Chưa qua ựào tạo: 1.538 người
(Nguồn: Ban tổ chức cán bộ Tổng Công Ty Hàng Không Việt Nam 12/2010)
Nhìn chung lực lượng lao ựộng của Tổng công ty Hàng không Việt Nam ựã lớn mạnh cả về số lượng và chất lượng, cơ bản ựáp ứng yêu cầu hoạt ựộng kinh doanh của doanh nghiệp. Cơ cấu lao ựộng ựược chuyển dịch theo hướng tăng tỷ trọng lao ựộng có trình ựộ chuyên môn nghiệp vụ và ựào tạo chuyên nghành.
Trong thời gian qua, phi công Việt Nam ựảm nhiệm 100% lái phụ cho tất cả các máy bay khai thác; 100% lái chắnh cho các loại máy bay: Forker, ATR72 và 2/3 lái chắnh cho các loại máy bay B777, A330/ A321.
Về ựội ngũ cán bộ quản lý, phần lớn các cán bộ quản lý ựã ựược ựào tạo ựể từng bước tiếp cận cơ chế quản lý theo trình ựộ quốc tế.
3.1.3. Tình hình cơ sở vật chất kỹ thuật của Tổng Công Ty Hàng Không Việt Nam: Khi mới thành lập VNA mới chỉ là Hãng Hàng không nhỏ, với ựội máy bay Khi mới thành lập VNA mới chỉ là Hãng Hàng không nhỏ, với ựội máy bay chủ yếu là IL, YAK, TUẦ do Liên Xô chế tạo từ thập niên 50, 60 của thế kỷ 20 nên chưa ựáp ứng ựược yêu cầu phát triển và khả năng cạnh tranh trong tình hình mớị đến nay, Tổng công ty ựã hoàn toàn làm chủ ựược công nghệ hàng không tiên tiến nhất thế giới, với đội máy bay hiện nay lên ựến 53 máy bay, gồm máy bay Boeing 777, Airbus A330, A321, Forker70, ATR 72, khai thác 60 ựường bay ựến 40 ựiểm thuộc 15 quốc gia, vùng lãnh thổ và 18 tỉnh thành trong cả nước.
đội máy bay: Có thể nói, yếu tố quyết ựịnh trực tiếp ựến các hoạt ựộng của một hãng hàng không chắnh là ựội ngũ máy bay do hãng sở hữu và khai thác, nó ảnh hưởng ựến chất lượng dịch vụ, khả năng bao phủ thị trường, mạng ựường baỵ Hiện nay, VNA ựang sở hữu ựội máy bay thuộc loại trẻ nhất trong khu vực, VNA thay ựổi chiến lược ựầu tư ựội máy bay từ thế hệ cũ do Liên Xô sản xuất sang các loại máy bay hiện ựại do Mỹ và Châu Âu sản xuất trong khoảng thời gian 15 năm quạ
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 33
Bảng 3.1: Kế hoạch phát triển ựội máy bay của VNA ựến 2020
Năm: 20_ _ 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 MB nhỏ (ATR, F70) 12 12 15 16 14 14 14 15 15 16 17 17 MB tầm trung (A330, A321) 27 31 36 36 41 47 52 53 57 66 69 70 MB thân rộng (A330, B777, A380, B787) 14 19 20 23 30 34 38 43 47 55 60 63 Tổng 53 62 70 75 85 94 104 111 119 137 146 150
nguồn: Ban Kế hoạch ựầu tư VNA, 2010
Theo kế hoạch phát triển ựội máy bay của VNA ựến năm 2020, VNA sẽ sở hữu khoảng 150 máy bay gồm các loại máy bay thân rộng, thân hẹp và máy bay nhỏ ựể khai thác tối ưu mạng ựường baỵ
Trên cơ sở kế hoạch phát triển ựội máy bay ựến năm 2020, có thể nói VNA ựã lập kế hoạch nâng cao khả năng khai thác tối ưu tất cả các tuyến ựường hiện có và tiến tới mở rộng mạng ựường baỵ
Cơ sở bảo dưỡng kỹ thuật: Với việc thành lập công ty kỹ thuật máy bay trên cơ sở xắ nghiệp sửa chữa máy bay A75, A76. VNA ựang từng bước mở rộng, chuyên môn hóa, nâng cao năng lực bảo dưỡng kỹ thuật máy baỵ Hiện nay, công ty kỹ thuật ựã thực hiện ựược việc bảo dưỡng ựịnh kỳ check4C ựối với máy bay ATR, check C ựối với máy bay A330, A321 và check B ựối với B777. Tuy nhiên, với việc ựưa vào sử dụng những thế hệ máy bay như B777, A380, B787 việc chuyển giao công nghệ ựòi hỏi VNA có những ựầu tư hơn nữa về cơ sở hạ tầng, lao ựộng kỹ thuật, ựây là một bài toán khó ựối với VNA vì nền khoa học kỹ thuật của Việt Nam chưa phát triển, trình ựộ người lao ựộng chưa ựáp ứng yêu cầu về chuyên môn, ngoại ngữ, ngược lại nếu thuê cơ sở bảo dưỡng nước ngoài, hoặc thuê chuyên gia nước ngoài, chi phắ bảo dưỡng kỹ thuật sẽ ựẩy giá thành lên rất caọ
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 34 Cơ sở phục vụ mặt ựất: Hiện nay, cơ sở vật chất tại sân bay của VNA thực sự chưa ựáp ứng yêu cầu, thiếu cả về mặt bằng, trang thiết bị và chất lượng dịch vụ. Với hai cơ sở chắnh tại sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất, so sánh với các sân bay trong khu vực và thế giới, cơ sở phục vụ mặt ựất của VNA còn thua kém nhiềụ Do ựó, ựể phát triển và nâng cao chất lượng dịch vụ, việc ựầu tư cơ sở trang thiết bị phục vụ mặt ựất là ựiểm quyết ựịnh giúp VNA có thể hội nhập với thị trường hàng không thế giớị
3.1.4. Tình hình sản xuất kinh doanh giai ựoạn 2006-2010 và kế hoạch năm 2015 Tổng công ty Hàng không Việt Nam là Tổng công ty nhà nước, hoạt ựộng Tổng công ty Hàng không Việt Nam là Tổng công ty nhà nước, hoạt ựộng theo Luật Doanh nghiệp Nhà nước, do Thủ tướng Chắnh phủ quyết ựịnh thành lập, hoạt ựộng theo mô hình công ty TNHH một thành viên. Nghành nghề kinh doanh chắnh là: dịch vụ vận chuyển hàng không ựối với hành khách, hành lý, hàng hoá và kinh doanh các ngành nghề phụ trợ có liên quan như kỹ thuật máy bay, phục vụ sân ựỗ,... Kết quả sản xuất kinh doanh của VNA có thể biểu hiện một số chỉ tiêu sau:
− Doanh thu, nộp ngân sách và lợi nhuận
Qua 5 năm, từ 2006 ựến 2010, Doanh thu của VNA có những bước tăng ngoạn mục, doanh thu 2010 gấp 2,7 lần năm 2006, tốc ựộ tăng trưởng doanh thu bình quân ựạt 20%/năm. Năm 2008, 2009 kinh tế thế giới rơi vào khủng hoảng, nhiều hãng hàng không rơi vào tình trạng phá sản, phải sa thải nhân công, thu hẹp quy mô sản xuất thì VNA vẫn tiếp tục tăng trưởng với mục tiêu không cắt giảm quy mô sản xuất kinh doanh, duy trì số lao ựộng, duy trì mục tiêu tăng trưởng dương.
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 35
Biểu ựồ 3.1: Doanh thu VNA giai ựoạn 2006-2010 và kế hoạch 2011
Nguồn: Ban Kế hoạch và ựầu tư, VNA
Hàng năm VNA ựóng góp cho ngân sách nhà nước khoảng hơn 300 tỷ ựồng, bình quân lợi nhuận ựạt 390 tỷ ựồng/năm. VNA duy trì chỉ số các khoản nợ dài hạn trên vốn ở mức an toàn, bình quân khoảng 1,2 lần. Lợi nhuận trước thuế trên doanh thu bình quân năm ựạt khoảng 4%. Lợi nhận sau thuế trên doanh thu bình quân năm ựạt 2%. Tỷ suất lợi nhuận ròng trên vốn chủ sở hữu (ROE) ựạt 11,29%/năm thấp hơn so với chỉ số ROE chuẩn là 15%. Các chỉ tiêu kết quả sản xuất kinh doanh giai ựoạn 2005-2010 không thực sự ấn tượng so với số vốn nhà nước ựầu tư cho VNA, tuy nhiên trong lĩnh vực kinh doanh vận tải hàng không thì ựây là những con số ựáng mơ ước của bất kỳ một hãng hàng không nàọ Theo số liệu của IATA sau thời gian thua lỗ dài của hàng không thế giới từ năm 2000, năm 2007 lợi nhuận hàng không dân dụng toàn cầu mới ựạt con số 5,6 tỷ USD.
− Vận chuyển hành khách giai ựoạn 2006-2010 và kế hoạch 2011
Những năm gần ựây trung bình sản lượng vận chuyển hành khách VNA tăng 15%/năm, trong ựó khách nội ựịa tăng khoảng 17%/năm và khách quốc tế tăng trung bình 13%/năm. Sau 5 năm, sản lượng vận chuyển tăng 2,2 lần trong ựó khách
Doanh thu VNA 2006-2010 và KH 2011
17.400 20.400 22.100 28.300 36.449 46.700 - 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Năm T ỷ ự ồ n g
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 36 nội ựịa tăng 2,6 lần và khách quốc tế tăng 1,8 lần.
Biểu ựồ 3.2: Kết quả vận chuyển hành khách 2006-2010 và kế hoạch 2011
Nguồn: Ban Kế hoạch thị trường, VNA
− Biểu tượng: Ngày 20/10/2002 Vietnam Airlines tổ chức lễ giới thiệu biểu tượng mới ỘBông Sen VàngỢ. Hoa Sen một hình tượng có nghĩa hết sức ựặc biệt ựối với người Việt Nam. Hoa Sen biểu hiện cho sự khai sáng và hoàn mỹ; vừa ựời thường lại vừa cao quý, linh thiêng; vừa duyên dáng, mềm mại, nhưng không kém phần cứng cáp, ựĩnh ựạc. đó là những phẩm chất quý giá của Hoa Sen và là lý do ựể Vietnam Airlines lựa chọn Hoa Sen làm biểu tượng mới của mình. Màu vàng của Hoa Sen tượng trưng cho chất lượng và sự hoàn hảo, sang trọng
− đối tác hàng không: Nhằm ựáp ứng nhu cầu ựi lại của hành khách,Vietnam Airlines ựã, ựang và tiếp tục mở rộng quan hệ hợp tác với liên minh các hãng hàng không khác trong khu vực và trên thế giới như American Airlines, Japan Airlines, Korean Air, China Airlines, Cathay Pacific, Qantas Airways, China Southern Airlines, Philippines Airlines. Thông qua các quan hệ hợp tác này,
Kết quả vận chuyển hành khách của VNA 2006-2010 và KH 2011
- 5.000.000 10.000.000 15.000.000 20.000.000 Năm S ố l ư ợ t k h á c h v ậ n c h u y ể n
Khách quốc nội Khách quốc tế Tổng khách
Khách quốc nội 3.701.000 4.619.000 5.311.000 6.246.000 7.961.000 9.497.000 Khách quốc tế 3.068.000 3.267.000 3.497.000 3.102.000 4.251.000 5.221.000 Tổng khách 6.769.000 7.886.000 8.808.000 9.348.000 12.212.000 14.718.000
Trường đại học Nông nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ.. 37 Vietnam Airlines sẵn sàng ựáp ứng nhu cầu của hành khách ựi ựến các ựiểm ựến trên toàn thế giớị
− Hướng tới tương lai: Tổng giám ựốc VNA ựã phát biểu ỘTầm nhìn chiến lược của VNA ựến năm 2015, có ựội máy bay 100 chiếc: 40 chiếc B787/A350 và 60 chiếc A321/A330 phủ kắn các ựường bay khu vực đông Á. Vươn lên cùng với Singapore Airlines là hãng hàng không hàng ựầu khu vực và thế giớị đó là ước mơ, tầm nhìn chiến lược của nhiều thế hệ lãnh ựạo VNA và cá nhân tôi cũng như nhiều ựồng chắ Lãnh ựạo đảng và Nhà nướcỢ
− đóng góp vào kết quả sản xuất kinh doanh của VNA có một số thành tắch nổi bật của lực lượng người lái là:
+ Lực lượng người lái ựã làm chủ ựược các công nghệ máy bay mới hiện ựại, ựảm bảo an toàn khai thác. Giai ựoạn 2005 Ờ 2010 ựã không ựể xẩy ra một vụ tai nạn hàng không nàọ đóng góp vào 75% lực lượng vào thành tắch 332.798 chuyến bay với 694.771 giờ bay an toàn.
+ Hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ trong việc ựảm bảo kế hoạch khai thác của VNA liên tục tăng trưởng qua các năm với số chuyến bay tăng bình quân khoảng 10%/năm và số giờ bay tăng khoảng 15% năm, duy trì mức ựộ thuê