Nhà nước phải có hoạch định chiến lược, tầm nhìn dài hạn đối với vấn đề phi công cho ngành hàng không

- Đối với các doanh nghiệp, thay vì tuyển chọn những người đã tốt nghiệp ở các cơ sở đào tạo chính quy vào làm việc để tiết kiệm chi phí đào

4.2.8.1. Nhà nước phải có hoạch định chiến lược, tầm nhìn dài hạn đối với vấn đề phi công cho ngành hàng không

đối với vấn đề phi công cho ngành hàng không

Xác định hàng không là ngành kinh tế mũi nhọn với tư cách là “công cụ” đột phá mở cửa hội nhập với bên ngoài, Nhà nước cần thiết phải chủ động tạo lập những điều kiện, tiền đề về kết cấu hạ tầng để phát triển ngành hàng khơng nói chung và nguồn nhân lực phi cơng nói riêng. Giả định trong 10 năm tiếp, tức là đến 2025 chúng ta vận chuyển 40 triệu hành khách, tương ứng sẽ cần gấp 2 lần số phi công hiện nay, khoảng 1100 người x 2 = 2200 phi

công. Bên cạnh việc đáp ứng nhu cầu phi công cho các hãng hàng khơng của Việt Nam, chúng ta hồn tồn có thể đào tạo phi cơng cho những nước láng giềng như Laos, Campuchia, Myanma...Do đó chúng ta cần mạnh dạn đầu tư xây dựng một trung tâm đào tạo phi công quốc gia.

Những vấn đề về kết cấu hạ tầng kỹ thuật hàng không tưởng chừng không liên quan tới đào tạo phi công, song lại tác động rất lớn tới quy mô và tốc độ tăng thêm nhân lực phi cơng. Ví dụ, những ngày tháng 6 này cơng luận và dư luận bình luận rất sôi nổi về Đề án tiền khả thi sân bay truyng chuyển hàng không quốc tế Long Thành. Quốc hội sẽ biểu quyết thông qua Dự án này, song có một thực tế là ngay từ bây giờ, mỗi chuyến bay đến sân bay Tân Sơn Nhất phải chờ đơi 15 phút = 15% thời gian bay chặng HAN - TSN. Giả định số phi công phù hợp với số bay, nếu tăng thêm 15% thời gian bay có nghĩa là phải tăng thêm 15% số phi cơng. Nếu tính thời gian nổ chờ cũng là thời gian bay thì các hãng hàng khơng của Việt Nam cần phải có 160 phi cơng chun bay chờ, thật lãng phí rất to lớn cho các hãng hàng không và hàng loạt những hệ lụy khác.