- Ban tiếp thị hàng hoá: Chịu trách nhiệm nghiên cứu lập kế hoạch phát triển
3.1.2 Định hướng chiến lược phát triển thị trường vận chuyển hàng hoá quốc tế của Vietnam Airlines đến năm 2010.
3.1.2.1Định hướng chung:
Trước tình hình đó Vietnam Airlines xây dựng cho mình mục tiêu chiến lược là: "Trở thành một hãng hàng không quốc gia hiện đại, ngang tầm với các hãng hàng không trong khu vực, được tín nhiệm trên thị trường trong nước và quốc tế, hoạt động kinh doanh không ngừng phát triển một cách vững chắc và có hiệu quả thông qua các chính sách mang tầm chiến lược, bao gồm: khai thác triệt để các ưu thế so sánh trên cơ sở chính sách mở cửa, hội nhập của Đảng và Nhà nước; tận dụng các cơ hội, tiềm năng thị trường trên cơ sở phát huy nội lực kết hợp với cơ hội hợp tác quốc tế; tạo dựng và phát triển một đội ngũ nhân lực có trình độ cao, gắn bó lợi ích với sự phát triển và hiệu quả của doanh nghiệp".
Các mục tiêu cụ thể đến năm 2010 như sau:
- Phấn đấu có quy mô hoạt động quốc tế đạt mức trung bình trong khu vực Đông Nam Á và Tây Thái Bình Dương về mạng đường bay, đội máy bay, khối lượng vận chuyển hành khách và hàng hoá hàng năm; và về doanh thu hàng năm.
- Trở thành hãng hàng không hoạt động có hiệu quả, có cơ cấu và hoạt động tài chính lành mạnh, bảo toàn và phát triển nguồn vốn, thực hiện kinh doanh có lãi với tỷ suất lợi nhuận bình quân không dưới 10%, đạt mức trung bình của các hãng hàng không trong Hiệp hội hàng không Châu Á - Thái Bình Dương (AAPA) mà Vietnam Airlines là thành viên.
- Trở thành một hãng hàng không có uy tín cao và được tín nhiệm trong nước và trong khu vực bằng chất lượng sản phẩm và dịch vụ cao, tạo dựng một cơ sở khách hàng ổn định và bền vững lâu dài, là địa chỉ thu hút và phát triển nguồn nhân lực có trình độ cao bằng chính sách khuyến khích và đãi ngộ xứng đáng đối với sự năng động, sáng tạo và có năng suất cao.
3.1.2.2Định hướng chiến lược phát triển thị trường dịch vụ vận chuyển hàng hoá của Vietnam Airlines đến năm 2010.
Trước tình hình phát triển kinh tế cũng như để thực hiện các mục tiêu đã đặt ra, Vietnam Airlines cần đặt ra cho công tác vận chuyển hàng hoá hàng không chiến
lược hợp lý. Định hướng chiến lược phát triển thị trường vận chuyển hàng hoá quốc tế của Vietnam Airlines từ nay đến năm 2010 bao gồm các nội dung sau:
t Phát triển lĩnh vực vận chuyển hàng hoá của Vietnam Airlines thành Công ty "Vietnam Airlines - Cargo" (Công ty vận chuyển hàng hoá hàng không Việt Nam) theo mô hình phổ biến của các hãng hàng không trong khu vực và trên thế giới, tách vận chuyển hàng hoá khỏi vận chuyển hành khách.
t Mạng đường bay: Tập trung khai thác các thị trường trọng điểm Châu Âu và Đông Bắc Á: mở đường bay đi Maxcơva qua Bắc Kinh, mở đường bay thẳng Sài Gòn đi Thượng Hải, khai thác đường bay thẳng Sài Gòn đi Mỹ, nâng tần suất bay và thay đổi loại máy bay B767 khai thác đường bay đi Hồng Kông và Băng Cốc. Nâng tần suất khai thác và đưa các loại máy bay hiện đại vào khai thác trên các đường bay nội địa nhằm tập trung hàng hoá về các điểm trung chuyển hàng hoá trung tâm Hà Nội và Tân Sơn Nhất.
t Tăng cường giữ vững thị trường hiện có, mở rộng và phát triển thị trường Mỹ, Châu Âu, Nhật Bản, Trung Quốc, Campuchia. Phấn đấu đạt thị phần vận chuyển hàng hóa quốc tế hàng năm trung bình: 30-32%
h Xây dựng cơ sở hạ tầng và các chính sách mang tính chiến lược để Việt Nam trở thành HUB (trung tâm trung chuyển hàng hóa) của khu vực vào năm 2015.
t Tận dụng tối đa tải hàng hóa của đội bay chở khách của Hàng không Việt Nam kết hợp triển khai khai thác các máy bay chuyên dụng chở hàng (Freighter).
k Liên kết chuyên chở hàng hóa đi Tây Âu, Bắc Mỹ bằng các hợp đồng doanh, liên danh hoặc các hợp đồng mua tải với các hãng hàng không có máy bay khai thác chở hàng (Freighter) đến các điểm Vietnam Airlines chưa có khả năng khai thác. c Nâng cao chất lượng dịch vụ: ưu tiên đầu tư cải tiến chất lượng và nâng cấp các
phương tiện hạ tầng phục vụ hàng hóa tại hai sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất. p Đa dạng hoá sản phẩm dịch vụ cung ứng: xây dựng và triển khai các sản phẩm
Bảng 3.3 : Kế hoạch đội máy bay chở khách kết hợp chở hàng (Combi) Năm Tầm ngắn (40-80 ghế) Tầm ngắn trung (120-220 ghế) Tầm trung (260-400 ghế) Tầm trung xa (260-400 ghế) Tầm xa (260-400 ghế) Tổng 2005 11 16 3 7 - 37 2006 11 17 2 8 2 40 2007 12 20 - 10 2 44 2008 12 21 - 10 3 46 2009 13 21 - 11 3 48 2010 14 22 - 12 3 51
(Nguồn: Ban Kế hoạch Đầu tư – TCT HKVN)
Bảng 3.4: Kế hoạch mua máy bay chuyên vận chuyển hàng hoá (Freighter) giai đoạn 2003- 2010
Thời gian Sức chở 10 -20tấn Sức chở 30-50tấn Sức chở 60-100tấn Tổng máy bay 2003-2005 1 - 1 2 2006-2008 1 1 1 3 2008- 2010 2 1 2 5
(Nguồn: Ban Kế hoạch Tiếp thị hàng hoá - TCT HKVN)
Tuy nhiên nhằm củng cố và tăng cường thị phần vận chuyển hàng hóa ra/vào Việt nam, nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng với những loại hình vận chuyển chuyên dụng với khối lượng thể tích lớn không thể cung ứng trên các chuyến bay chở khách, trong giai đoạn từ nay đến 2010, dự kiến đưa vào khai thác một số máy bay chuyên vận chuyển hàng hóa. (Bảng 3.4)
Trước mắt do khả năng tài chính cũng như để hạn chế rủi ro, các máy bay chuyên chở hàng đưa vào khai thác dưới hình thức thuê ướt hoặc thuê khô, tuy nhiên các hình thức thuê mua cũng có thể được xem xét từ 2006-2010.
n Tăng cường hợp tác quốc tế giữa Vietnam Airlines và các hãng: Tiếp tục các hợp tác trao đổi tải, mua tải, code share, liên doanh hiện có với CI, BR, KE, UPS và
CX; ký mới hợp đồng mua tải, code share với CZ; tiếp tục hợp tác SPA với các hãng trong khu vực. Tiến tới hợp tác Code-share, trao đổi tải với KE/CI dưới hình thức mới (sử dụng máy bay chở hàng của cả 2 bên); ký mới hợp đồng code- share (liên danh) với LH (khai thác bằng máy bay chở hàng); ký mới các hợp đồng trao đổi tải, mua tải với CV, AF, QF và SQ.