1) Dòng nớc chảy từ mũi về lái.
Khi chân vịt quay đẩy tàu chuyển động tới thì xuất hiện dòng nớc chảy từ mũi về lái, nếu bánh lái để số 0 thì áp lực của nớc tác dụng cân bằng 2 mặt bánh lái, vì vậy sẽ không gây ảnh h- ởng đến quay trở của tàu mà chỉ làm cho tàu luôn chuyển động thẳng. Nếu bẻ lái về một bên mạn nào đó thì dòng này kết hợp với thành phần phản lực dọc của dòng nớc xoáy tròn do chân vịt tạo ra sẽ tạo nên áp lực nớc trên mặt bánh lái làm cho tàu ngả mũi về mạn bẻ lái.
2) Thành phần xoáy tròn do chân vịt tạo ra.
Khi chân vịt quay đạp luồng nớc về phía sau để đẩy tàu chuyển động về phía trớc, luồng nớc này tạo thành một dòng nớc cuộn tròn theo chiều ngang của chân vịt. Các phần tử của dòng nớc bị đẩy lùi, đồng thời tham gia 2 chuyển động: chuyển động quay và chuyển động thẳng. Khi đó, dòng bị đẩy lùi đợc chia thành 2 thành phần: thành phần phân lực ngang C và thành phần phân lực dọc d.
3) Dòng nớc hút theo tàu.
Khi đứng yên, thân tàu sẽ chiếm một lợng giãn nớc đúng bằng thể tích phần chìm của nó. Nếu chân vịt đạp nớc đẩy tàu tiến về phía trớc thì phần chìm đó sẽ để lại phía sau một vùng trống. Do sự chênh lệch về áp suất mà nớc ở xung quanh nhanh chóng tràn vào lấp chỗ trống đó và khi tàu tiếp tục chạy tới thì các khoảng trống đợc hình thành nối tiếp nhau. Nớc cũng tiếp tục chuyển động tràn vào lấp những khoảng trống trên. Khi đó sẽ hình thành một dòng nớc đuổi theo sự chuyển động của tàu để lấp chỗ trống đó do phần chìm của vỏ tàu để lại. Ngời ta gọi dòng nớc này là dòng hút theo tàu. Tốc độ của dòng nớc hút theo mạnh nhất ở gần mặt nớc, giảm dần và đạt giá trị gần bằng 0 ở dới ky tàu.
Nếu tàu có chân vịt chiều phải khi chạy tới, dòng nớc tràn vào này sẽ sinh ra một lực có tác dụng đẩy lái tàu qua trái, lực này ký hiệu là b. Mặt khác, dòng này vì có chuyển động xuôi theo tàu nên một phần nào đó đã sinh ra lực cản dòng nớc chảy từ mũi về lái, làm giảm áp lực tác dụng lên mặt bánh lái khi bánh lái bẻ sang một
mạn nào đó.
Khi tàu đứng yên thì dòng nớc này không tồn tại, nó chỉ xuất hiện khi tàu bắt đầu chuyển động và tăng theo vận tốc tàu. Tàu có hình hộp thì dòng theo mạnh, vì vậy các tàu có phần lái vuông, đáy bằng phẳng thờng khó nghe lái hơn tàu có đáy và đuôi thon.
3 - Hiệu ứng chõn vịt tới đặc tớnh điều động tàu. tàu.