1. Thực trạng ô nhiễm môi trờng không khí
Để đánh giá mức độ ô nhiễm không khí, các nhà khoa học chủ yếu sử dụng các chỉ tiêu nh: nồng độ CO, SO2, NO2, nồng độ bụi lơ lửng (TSP – Total Supspended Particulate). ở ngoài trời trên địa bàn thành phố Hà Nội, nồng độ các chất gây ô nhiễm không khí CO, SO2, NO2, TSP đều cao hơn so với TCVN tới 3 – 4 lần. Cụ thể, theo TCVN, thành phần bụi trong không khí không đợc quá 0,2 mg/m3, nhng thực tế nồng độ bụi tại các quận Đống Đa và Long Biên là 0,8 mg/m3, Tây Hồ 0,78 mg/m3, Hoàng Mai 0,72 mg/m3, Ba Đình và Hoàn Kiếm 0,52 mg/m3. Từ đó có thể thấy, mức độ ô nhiễm trên địa bàn quận gấp gần 4 lần mức độ cho phép, cao thứ 3 trong các quận của thành phố Hà Nội. Hơn thế nữa, ô nhiễm không khí xảy ra rộng khắp trên địa bàn quận do các hoạt động sản xuất, xây dựng, giao thông và sinh hoạt của dân c. Một số địa điểm trên địa bàn quận nồng độ các khí CO, CO2, SO2 trên địa bàn quận cao gấp từ 2- 10 lần tiêu chuẩn cho phép, đặc biệt xung quanh bến xe phía Nam, KCN Pháp Vân, khu vực Ngã t Vọng, khu vực Lĩnh Nam.
Nguyên nhân chính của tình trạng ô nhiễm này là quận Hoàng Mai nằm ở đầu mối giao thông phía Nam, do đó lợng xe ô tô, cơ giới qua lại rất cao. Là quận mới đợc thành lập, do đó mức độ ĐTH xảy ra rất nhanh, các xe vận chuyển VLXD nh đất thải, cát, xi măng, vôi… không đúng quy cách trở thành nguồn phát tán bụi. Thêm vào đó, các tụ điểm buôn bán VLXD trên đờng Trơng Định, Kim Ngu, Lĩnh Nam, Minh Khai, Tam Trinh không đủ điều kiện kinh doanh đảm bảo vệ sinh môi trờng, không che chắn vật liệu và thờng xuyên sử dụng lòng đờng, vỉa hè làm nơi tập kết, vận chuyển và bốc dỡ cũng là tác nhân gây bụi trong quận. Tình trạng ô nhiễm bụi, không khí diễn ra rất bức xúc ở các tuyến đờng chính nh Giải Phóng, Kim Ngu, Lĩnh Nam, Trơng Định, Pháp Vân, đờng bờ đê Sông Hồng, đặc biệt là các khu vực tiếp giáp với KCN Pháp Vân, Lĩnh Nam…
Cũng nh đối với nguồn nớc, ô nhiễm không khí còn là nguyên nhân từ chất thải của các nhà máy công nghiệp, các phơng tiện tham gia giao thông trên địa bàn. Các nhà máy và phơng tiện giao thông mỗi năm thải ra hàng nghìn tấn SO2 và CO. Đây là nguyên nhân dẫn đến các căn bệnh về đờng hô hấp và nhiều căn bệnh khác của ngời dân trên địa bàn.
Trong thời gian qua, chính quyền địa phơng đã kết hợp với Sở Giao thông Công chính, công an giao thông và các cơ quan có chức năng khác xử lý vi phạm các xe chuyên chở nguyên vật liệu không có che chắn gây ô nhiễm, các tụ điểm bán VLXD không đạt yêu cầu. Tuy nhiên, công việc này cha đợc thực hiện thờng xuyên, mà chỉ trong những tháng cao điểm nên hiệu quả đạt đợc cha cao.
2. Thực trạng ô nhiễm tiếng ồn
Tiếng ồn và chấn động cũng là các yếu tố ô nhiễm môi trờng quan trọng có tác động xấu đối với sức khoẻ cộng đồng. Vì vậy, cần phải quản lý và kiểm soát chúng. Để đánh giá kiểm soát và quản lý môi trờng tiếng ồn và chấn động xung quanh, ở Việt Nam đã sử dụng các chỉ tiêu sau:
- TCVN 5949 – 1998: giới hạn tối đa cho phép tiếng ồn ở khu vực công cộng và dân c.
- TCVN 5948 – 1999: giá trị mức độ ồn tối đa cho phép đối với tiếng ồn do các phơng tiện giao thông đờng bộ.
- TCVN 6436 – 1998: giá trị mức ồn tối đa cho phép đối với xe phát ra lúc đỗ.
Biểu 2.27: Mức độ biến thiên tiếng ồn trung bình trên đờng Giải phóng
Đơn vị: dBA
Năm 1997 1998 1999 2000 Theo TCVN
Nguồn: Báo cáo Môi trờng thành phố Hà Nội năm 2003
Mức độ ồn ở cạnh các đờng của quận Hoàng Mai vào ban ngày đều lớn hơn 70 dBA. Cho đến nay, nớc ta cha có tiêu chuẩn mức độ ồn bên cạnh các đờng phố.
Tiếng ồn do hoạt động sản xuất và lu thông xe cộ cũng ảnh hởng lớn đến sức khoẻ của dân c trên địa bàn quận, đặc biệt là khu vực dân c dọc theo tuyến đ- ờng Giải Phóng, đờng Lĩnh Nam, Vĩnh Tuy, Minh Khai, đờng Yên Sở... Đây cũng là đặc trng của các vùng đang trong quá trình ĐTH. Vì thế, trong tơng lai, việc qui hoạch xây dựng các khu đô thị mới cần quan tâm đến vấn đề chống ô nhiễm tiếng ồn, bên cạnh việc giảm thiểu các dạng ô nhiễm đô thị khác, nhằm đảm bảo chất l- ợng cuộc sống hiện đại của nhân dân.