- Rèn rời từng phần: Rèn riêng từng phần cổ trục, cổ biên má khuỷu rồ
4.2.2. Kiểm tra các dạng hư hỏng của cụm piston biên và phương hướng sửa chữa
sửa chữa
a. Kiểm tra xéc măng
Trong quá trình làm việc, xéc măng bị mài mòn, xước hoặc nứt gẫy sinh ra bó kẹt làm ảnh hưởng xấu tới hoạt động của động cơ.
Vì vậy đảm bảo các tính năng kỹ thuật của xéc măng ta phải tiến hành kiểm tra.
Xước, nứt:
Kiểm tra phát hiện vết xước chủ yếu là quan sát.
Xéc măng bị xước dùng giấy giáp hoặc dũa để tẩy các vết xước, nếu xéc măng bị nứt phải thay thế.
Cong vênh:
- Kiểm tra bằng bột màu và bàn máp.
Xoa một lớp bột màu mỏng lên bàn mát sau đó đặt xéc măng lên và kéo qua lại một vài lần: Lấy xéc măng ra quan sát bột màu bám lên xéc măng và kết luận.
Nếu bột màu bám đều lên xéc măng chứng tỏ xéc măng không bị cong vênh. Bột màu bám không đều lên xéc măng tức là xéc măng bị cong vênh và nếu như độ cong vênh vượt quá tiêu chuẩn cho phép phải thay mới xéc măng.
Khe hở miệng:
Đặt xéc măng và sơ mi dùng piston hay dưỡng lắp xéc măng tới vị trí kiểm tra sao cho cân bằng tức là tâm xéc măng trùng với đường tâm của sơ mi sau đó xăm căn lá vào miệng xéc măng (yêu cầu kéo căn lá phải xít chặt) đọc trị số ở căn lá ta có khe hở miệng. Nếu trượt quá tiêu chuẩn cho phép phải thay thế, trường hợp xéc măng mới, nếu khe hở miệng nhỏ hơn so với tiêu chuẩn thì dũa 1 đầu xéc măng vừa dũa vừa kiểm tra cho tới khi đạt yêu cầu.
Độ lọt sáng:
Đặt xéc măng vào sơ mi dùng piston đẩy xéc măng tới vị trí kiểm tra phía trên xéc măng đặt tấm bìa hình tròn có đường kính lớn và nhỏ hơn đường kính trong và đường kính ngoài của xéc măng. Phía dưới đặt 1 bóng đèn quan sát ánh sáng lọt qua khe hở giữa xéc măng và sơ mi để kết luận về tiêu chuẩn kỹ thuật nếu vượt quá tiêu chuẩn quy định phải thay xéc măng.
Khe hở cạnh:
Trước khi kiểm tra ta đặt xéc măng vào rãnh và lăn đi 1 vòng nếu thấy không bị vướng thì ta kiểm tra như sau:
Đưa căn lá vào khe hở cạnh của xéc măng (tức là khe hở tạo bởi chiều cao của xéc măng và rãnh) căn lá khi kiểm tra phải xít trượt, đọc trị số ở căn lá có khe hở cạnh (đo ở 3 vị trí lệch nhau 1200). Nếu vượt quá tiêu chuẩn thay mới.
Khe hở lưng:
Dùng thước cặp đo chiều sâu của rãnh và chiều rộng của xéc măng trừ hai kích thước này với nhau có khe hở lưng nếu vượt quá tiêu chuẩn phải thay.
Đối với tiêu chuẩn độ đàn hồi và độ cứng đã được kiểm tra trong xưởng bằng thiết bị riêng. Song sau 1 thời gian làm việc độ đàn hồi và độ cứng có thể bị thay đổi do ảnh hưởng của nhiệt độ nếu xét thấy cần thiết ta có thể kiểm tra bằng kinh nghiệm.
- Độ đàn hồi: Đo xéc măng (khe hở miệng) ở trạng thái tự do từ 3 ÷5 lần sau khi ép xéc măng sát miệng nếu không thay đổi là được.
- Độ cứng: Dùng dũa, dũa nhẹ vào bụng xéc măng nếu thấy mạt kim loại ra nhiều chứng tỏ độ cứng của xéc măng đã giảm.
b. Kiểm tra sửa chữa chốt piston Kiểm tra sửa chữa vết xước:
Kiểm tra phát hiện vết xước chủ yếu là quan sát bằng mắt và tay.
Sửa chữa dùng giấy ráp và dũa để tẩy sạch các vết xước sau đó đánh bóng.
Mài mòn: Độ mài mòn của chốt thường được xác định bằng độ ô van và
độ côn với dụng cụ là panme.
Độ ôvan: Như ta đã biết chốt bị mài mòn ở 3 vị trí khác nhau do điều kiện bôi trơn đó là 2 đầu và giữa chốt vì vậy mà đo độ ô van ta cũng phải đo tại 3 vùng trên và đo tại khoảng giữa mỗi vùng.
Tại mỗi vùng ta đo 2 đường kính vuông góc với nhau nhưng phải là đường kính lớn nhất và nhỏ nhất, sau đó trừ các đường kính với nhau có độ ô van.
Độ côn: Ta đo tại 3 vùng như ở trên, song tại mỗi vùng ta chỉ đo các
đường kính trên cùng một mặt phẳng cắt dọc theo tâm chốt cụ thể là .
- Đường kính thứ nhất cách mép tiếp xúc giữa đầu nhỏ lên và lỗ chốt từ 10 ÷15mm .
- Đường kính thứ hai sát mép tiếp xúc giữa đầu nhỏ lên và lỗ chốt từ 10 ÷15mm .
Sau đó từ những đường kính lớn nhất:
- Khi xác định được độ ô van và độ côn ta so sánh với tiêu chuẩn nếu không đảm bảo phải sửa chữa.
- Sửa chữa: Khi độ ôvan và độ côn vượt quá giới hạn cho phép ta có thể phun đắp kim loại sau đó gia công cơ khí để khôi phục lại kích thước.
Nứt: Để kiểm tra phát hiện vết nứt ở chốt chủ yếu là quan sát bằng mắt
thường hoặc kính lúp và sửa chữa duy nhất là hàn đắp sau đó gia công cơ khí.