- Rèn rời từng phần: Rèn riêng từng phần cổ trục, cổ biên má khuỷu rồ
7 Công suất các xilanh không
xilanh không đều.
- Piston bơm cao áp bị mòn.
- Kiểm tra độ kín khít cặp piston, xilanh bơm cao áp nếu không đảm bảo thì thay mới.
- Thanh điều tiết lắp không chính xác.
- Điều chỉnh thanh điều tiết nhiên liệu, ống bao vành răng để lượng nhiên liệu cung cấp cho các xilanh đều nhau.
- Áp suất nén của xilanh không đều.
- Áp suất nén các xilanh không đều có thể do nguyên nhân sau có lò xo xupáp gẫy, xupáp đóng không kín ống dẫn hướng cán xupáp bị mòn hoặc cán xupáp cong hay bị mòn, khe hở xupáp không chính xác, xéc măng bị kẹt hay mòn, sơ mi xilanh bị mòn, piston bị mòn thể tích buồng cháy không đều. Kiểm tra các chi tiết trên, căn cứ tình trạng hư hỏng sửa chữa hoặc thay mới.
10.2. Những hiện tượng khói xả không bình thường nguyên nhân và biện phápkhắc phục khắc phục
STT Hiện tượng Nguyên nhân Phương pháp khắc phục 1 Khi động cơ
làm việc có khói xả màu đen.
- Lượng cấp nhiên liệu quá lớn hoặc cháy không hoàn toàn.
- Hiệu chỉnh lại thanh nối và vít giới hạn nhiên liệu tối đa.
- Kiểm tra kim phun hoặc thay dầu phun mới.
- Kim của vòi phun đóng không kín, nhiên liệu phun liên tục.
- Kiểm tra áp suất phun nếu nén hết lò xo mà áp suất không đảm bảo thì thay lò xo mới.
- Lỗ tia nhiên liệu quá lớn, độ tơi sương bị giảm.
- Kiểm tra góc độ phun dầu nếu không đúng thì điều chỉnh lại. - Lò xo bộ phun dầu - Thay mới
mất tác dụng, áp suất phun giảm.
- Điểm phun nhiên liệu quá muộn.
- Kiểm tra và đặt lại góc phun. - Khe hở xupáp không
đúng quy định, xupáp bị kẹt hoặc bộ xupáp bị hỏng.
- Kiểm tra điều chỉnh khe hở nhiệt của xupáp nếu bệ xupáp bị hỏng thì tiến hành rà hoặc thay mới. - Piston bị quá mòn. - Thay mới.
- Phụ tải quá lớn. - Nếu phụ tải quá lớn giảm phụ tải.
- Xéc măng bị quá mòn quá tiêu chuẩn.
- Kiểm tra độ mài mòn của xéc măng nếu quá giới hạn thay xéc măng mới.
- Sơ mi xilanh bị mòn quá tiêu chuẩn.
- Kiểm tra độ mài mòn của sơ mi xilanh nếu quá tiêu chuẩn, tiến hành sửa chữa hoặc thay mới.