Piston đỉnh lồi: Loại này cĩ độ cứng vững cao, do đĩ khơng cần chế tạo thêm
các đường gân gia cường ở phía trong piston nên trọng lượng piston nhẹ. Đỉnh loại này ít kết muội than, nhưng do diện tích chịu nhiệt lớn nên cũng cĩ ảnh hưởng đến quá trình làm việc của piston. Loại này thường sử dụng trong động cơ xăng cĩ buồng đốt chỏm cầu cĩ
xupáp treo và trong động cơ diesel 2 kỳ.
Piston đỉnh bằng: Là loại được dùng phổ biến nhất trong động cơ cỡ nhỏ và vừa. Nĩ cĩ diện tích chịu nhiệt bé nhất, kết cấu đơn giản, dễ chế tạo. Vì vậy nĩ được sử
dụng rộng rãi trong động cơ xăng và động cơ diesel cĩ bồng đốt phụ hoặc xốy lốc.
b) Căn cứ vào vật liệu chế tạo: Người ta chi ra làm 2 loại:
Piston gang: Thơng thường piston gang thường được sử dụng cho những động
cơ thấp tốc hay trung bình cĩ khảnăng chịu mài mịn, cĩ tính năng cơ học cao dưới điều kiện nhiệt độtăng. Vì gang cĩ ưu điểm là hệ số giãn nở vì nhiệt nhỏ, chịu mài mịn và ma sát ở nhiệt độ cao mà độ cứng của kim loại vẫn bảo đảm. Nhưng gang cĩ nhược điểm là
trong lượng riêng nặng và hệ số truyền nhiệt kém.
Piston nhơm: Thơng thường piston nhơm thường được sử dụng cho những động
cơ cĩ tốc độcao, piston được chế tạo từ hợp kim AM 12, AK2 cĩ tỉ trọng nhỏ, độ giãn nở
nhiệt cao, nên giảm được ứng suất phụ do lực ỳ gây ra. Tuy nhiên piston nhơm cĩ khảnăng
chịu mài mịn và cứng vững ởđiều kiện nhiệt độcao kém. Đồng thời hợp kim nhơm cĩ hệ
số giãn nở tuyến tính lớn hơn gang từ 2 – 2,5 lần, do đĩ piston nhơm khi lắp vào xylanh phải đểđộ hở lắp ghép lớn,. Như vậy việc sử dụng piston bằng hợp kim nhơm sẽ hạ thấp nhiệt độ của piston, nhưng làm cho khe hởtrong xylanh tăng lên, khí dễ bị lọt xuống carte, piston va chạm vào thành xylanh và làm cho khảnăng khởi động ở thời kỳ khởi động xấu
25 3.1.2. Điều kiện làm việc:
Chịu nhiệt độ và áp suất rất cao.
Chịu mài mịn, ma sát và va đập rất lớn.
Chịu các lực kéo nén và lực quán tính.
Chịu ăn mịn hố học do khí cháy tạo ra 3.1.3. Yêu cầu:
Vật liệu chế tạo phải cĩ đủđộ cứng, độ bền và khơng bị biến dạng
Hệ số giãn nở vì nhiệt thấp và chịu được nhiệt độ cao.
Kích thước gia cơng phải thật chính xác.
Bề mặt gia cơng phải thật nhẵn bĩng. 3.1.4. Hư hỏng thường gặp:
Bị trầy sướt, mài mịn.
Bệ chốt piston bị xệ.
Bị nứt vỡ.
Bạc lĩt bệ chốt bị mịn. 3.2.Chốt piston
3.2.1. Cấu tạo – phân loại - cơng dụng:
Chốt piston là bộ phận nối giữa piston và thanh tuyền cĩ nhiệm vụ truyền lực khí cháy từ piston qua thanh tuyền đến cốt máy. Chốt piston là chi tiết hình trụđặc hoặc rỗng. Căn
cứ vào cấu tạo người ta chia ra thành các loại sau: