1 –Đặc tính ngồi; 2, 3, 4, –Các đặc tính tốc độ bộ phận.
Trong động cơ Diesel dùng bơm cao áp do gct tăng khi tăng n nên Pe cũng cĩ
dạng tương tự như trên nhưng giảm ít hơn so với động cơ xăng khi tăng n. Khi chuyển
sang các đặt tính bộ phận, quy luật biến thiên của e vẫn tương tự như đặc tính ngồi.
Do tăng hệ số dư lượng khơng khí nên icĩ tăng chút ít. Trong khi đĩ hiệu suất cơ
giới m lại giảm so với m của đặc tính ngồi. Do m giảm nhanh hơn so với mức tăng
của i, nên hiệu suất cĩ ích etrên các đặc tính bộ phận nhỏhơn so với đặc tính ngồi. Hiệu suất cĩ ích e giảm nhiều khi chạy ởđặc tính bộ phận cĩ gct nhỏ, vì lúc ấy do chất
lượng phun kém gây ảnh hưởng xấu tới i.
9.3.2.3. So sánh đường đặc tính tốc độ ngồi động cơ xăng và động cơ Diesel
Đường đặc tính tốc độ động cơ Diesel và đường đặc tính tốc độ động cơ xăng
dùng chế hồ khí khác nhau ở những điểm sau:
- Ởđộng cơ xăng dùng chế hồ khí, nếu đĩng nhỏ dần bướm ga sẽ làm cho áp suất
cĩ ích trung bình trên các đặc tính bộ phận giảm càng nhanh khi tăng tốc độđộng
cơ n. Chếđộ cơng suất cực đại Nemax chuyển dần về phía n nhỏ và tồn tại các chế độ khơng tải tại các tốc độ nhỏhơn tốc độđịnh mức nn.
- Khi chạy ởđặc tính ngồi, chếđộ làm việc của động cơ xăng dùng chế hồ khí ổn
định hơn so với động cơ Diesel và phạm vi ổn định về tốc độ lớn hơn so với động
cơ Diesel.
- Khi chuyển từđặc tính ngồi sang đặc tính bộ phận, tính ổn định của động cơ xăng
dùng chếhồ khí tăng dần, cịn động cơ Diesel hầu như khơng đổi.
- Ởđộng cơ Diesel dùng bơm cao áp, khi giảm dần vịtrí điều khiển thanh răng bơm cao áp qua đĩ giảm gct và làm cho đường Pe chuyển dịch xuống phía bên dưới hầu
như theo các khoảng cách đều nhau. Đường cơng suất Ne cĩ dạng các cong xuất phát từ gĩc toạđộ, khơng cĩ Nemax và khơng thể xuất hiện chếđộ khơng tải tại n < nn.
- Đường đặc tính tốc độđộng cơ Diesel ít dốc hơn động cơ xăng.
- Đặc tính bộ phận của động cơ Diesel theo Ne, ở hầu hết vị trí của cơ cấu điều khiển
bơm cao áp, đường đặc tính Neđều khơng cắt trục hồnh trong phạm vi tốc độ sử
dụng.
9.4. Giới thiệu đường đặc tính điều chỉnh
140
chúng ta điều chỉnh động cơ được chính xác. Đặc tính điều chỉnh bao gồm: ảnh hưởng của điều chỉnh góc đánh lửa sớm hoặc phun sớm, điều chỉnh thành phần hoà khí (hoặc hệ số dư lượng không khí ), áp suất hoặc độ dài thời gian cấp nhiên liệu hoặc nhiệt độ nước làm mát và tính kinh tế của động cơ.
9.4.1. Đường đặc tính điều chỉnh theo thành phần hỗn hợp cơng tác
Quy luật thay đổi thành phần tối ưu của hồ khí được xác định qua đặc tính điều chỉnh thành phần hồ khí. Đặc tính này thể hiện sự biến thiên của các chỉ tiên kinh tế kỹ
thuật của động cơ theo hệ sốdư lượng khơng khí khi giữkhơng đổi tốc độđộng cơ và
vị trí bướm ga (hình 9.9).
Trên đồ thị: tung độ là cơng suất động cơ Ne và suất tiêu hao nhiên liệu ge, hồnh
độ là hệ sốdư lượng khơng khí . Các đường I –I’ là kết quả khảo nghiệm khi mởbướm
ga 100%. Các đường II –II’ và III –III’ tương ứng với các vịtrí bướm ga nhỏ dần. Qua
đồ thị ta cĩ nhận xét sau:
Với n = const, ở mỗi vị trí bướm ga giá trị của tương ứng với cơng suất cực đại (các
điểm 1, 2, 3) đều nhỏhơn những điểm cĩ suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhất (các điểm 5, 6, 7, 8, 9).
Ở mỗi vịtrí bướm ga, các điểm đạt cơng suất cực đại đều cĩ < 1. Càng đĩng nhỏbướm ga, của điểm cĩ cơng suất cực đại càng giảm.
Khi mở100% bướm ga, suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhất xuất hiện tại 1,1. Càng
đĩng nhỏbướm ga vị trí xuất hiện gemin càng chuyển vềhướng giảm của, khi đĩng bướm ga gần kín giá trị
gemintương ứng với < 1.
Đặc tính điều chỉnh thành phần hỗn hợp là hàm số thể hiện sự biến thiên của cơng suất động cơ Ne, suất tiêu hao nhiên liệu cĩ ích ge, theo lượng tiêu hao nhiên liệu trong một giờ Gnl (hoặc theo hệ số dư lượng khơng khí α).
Từ kết quả trên ta cĩ, khi đĩng bướm ga nhỏ dần, muốn cĩ cơng suất cực đại (Nemax) cũng như muốn cĩ suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhất (gemin) đều phải làm cho hồ
khí đậm lên. Tuỳ theo cơng dụng và điều kiện hoạt động
trên động cơ mà thực hiện việc điều chỉnh để Ne và ge biến thiên theo thành phần hồ khí được sát với đường cĩ thành phần hồ khí của cơng suất cực đại (đường a) hoặc sát với đường cĩ thành phần hồ khí của suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhất (đường b).