1 – nút xả; 2 – bộ phận lọc; 3 –ống dẫn dầu vào; 4 – nắp bình lọc; 5 – bulơng; 6 - lị xo; 7 – tấm đệm của nắp; 8 – thân; 9 – tấm lọc; 10 – tấm đệm của bộ phận lọc; 11 – trục trung gian; 12 – thanh ép; 13 – lỗ thốt của bộ phận lọc; 11 –ống thốt; 12
– quai sách của bộ phận lọc; 16 – nắp của bộ phận lọc; 17 – thanh ép
Bầu lọc tinh: Cĩ thể lọc được các tạp chất cĩ đường kính rất nhỏ(đến 0,1m). Do
đĩ sức cản của lọc tinh rất lớn nên phải lắp theo mạch rẽvà lượng dầu phân nhánh qua lọc tinh khơng quá 20% lượng dầu của tồn mạch. Dầu sau khi qua lọc tinh thường trở
57 về cacte.
Ở giữa tấm lọc và tấm đệm cĩ lỗđể lắp trục rỗng (11). Một bộ phận gồm 28 ÷ 32 tấm lọc và tấm đệm xếp xen kẽ nhau. Tạp chất được giữ lại ở các tấm lọc và tấm đệm này cịn dầu sạch thấm qua lỗ nhỏ ở trục rỗng ( = 1,6 mm) và ra ống thốt rồi trả về
cacte. Khi khe hở giữa tấm lọc và tấm đệm đã bám đầy tạp chất, phải súc rửa hoặc thay lõi lọc mới.
Theo kết cấu chia ra: Bầu lọc cơ khí, bầu lọc ly tâm, bầu lọc từ tính.
Bầu lọc ly tâm
Trong những năm gần đây bầu lọc ly tâm được dùng rộng rãi vì chúng cĩ ưu điểm
cơ bản sau đây:
Do khơng dùng lõi lọc nên khi bảo dưỡng định kỳ khơng phải thay thế các phần tử lọc. Khảnăng lọc tốt hơn nhiều so với các loại bầu lọc cĩ dùng lõi lọc.
Tính năng lọc ít phụ thuộc vào mức độ cận bẩn lắng đọng trong bầu lọc
Khảnăng thơng qua khơng phụ thuộc vào sốlượng tạp chất lắng đọng trong bầu lọc. 5.3.3. Két làm mát dầu nhờn
Nhớt bơi trơn cho phần lớn các chi tiết thường cĩ tác dụng như một chất làm mát bề mặt phải chịu ma sát mạnh. Khi nhiệt độ nhớt vượt q 125 ÷ 130oC thì tính năng
của nhớt bơi trơn, độổn định nhiệt đột ngột giảm xuống và nĩ trở nên khĩ duy trì màng dầu bơi trơn. Kết quả, các chi tiết quay và trượt cĩ thể bắt đầu kẹt dính. Do đĩ, khi xe
hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt như là quá tải ở tốc độ cao và thời gian dài thường lắp bộ làm mát nhớt để tránh nhớt quá nĩng.
Hiện nay, bộ làm mát nhớt trên xe ISUZU là loại ống dẹt cĩ nhiều hàng mỏng xếp chồng vào cùng một khối. Bộ làm mát nhớt này cho nhớt đi qua và mặt ngồi của ống được làm mát nhờ nước làm mát động cơ. Nước làm mát động cơ cĩ
nhiệt độ khoảng 70oC ngay sau khi động cơ khởi động được
dùng để hâm nĩng nhớt nhằm làm giảm chênh lệch nhiệt độ trong động cơ và giúp động cơ làm việc ổn định.
Việc kiểm tra xem bên trong bộ làm mát nhớt cĩ tắc
khơng khi đã tháo bộ này ra khỏi động cơ thì cần đổ nhớt hoặc dầu Diesel vào trong ống qua cửa vào và xem nĩ cĩ chảy ra cửa ra hay khơng.