1. Thân máy; 2. Nắp máy; 3. Van hằng nhiệt;
4. Đường nước; 5. Lọc lưới; 6. Bơm nước.
6.2.6. So sánh hệ thống làm mát bằng nước và hệ thống làm mát bằng khơng khí So sánh giữa phương pháp làm mát bằng nước với phương pháp làm mát bằng khơng khí thấy phương pháp làm mát bằng nước cĩ ưu điểm sau:
- Hiệu quả làm mát cao và ổn định hơn.
- Mức độlàm mát cho các xilanh trong cùng động cơ đồng đều hơn.
- Giảm được khảnăng phát sinh kích nổtrong động cơ xăng.
- Giảm tiếng ồn khi động cơ làm việc. - Giảm được chiều dài động cơ.
66 - Tổn hao cơng suất cho hệ thống làm mát nhỏhơn. Khi làm mát bằng nước tiêu hao 3 ÷ 9 % cịn khi làm mát bằng khơng khí tiêu hao 4 ÷ 13 % cơng suất động cơ (cơng
suất tiêu hao cho dẫn động quạt giĩ).
- Kích thước của động cơ nhỏ gọn hơn do khơng phải bố trí các cánh tản nhiệt - Quạt giĩ cĩ cơng suất nhỏhơn nên khi làm việc ít ồn hơn.
Chính vì những ưu điểm trên nên hệ thống làm mát bằng nước được dùng rất rộng
rãi trên các động cơ hiện nay. Tuy nhiên hệ thống làm mát bằng nước phức tạp hơn vì
cĩ các bộ phận như: két nước, bơm, … Đối với động cơ làm việc ở xứ lạnh, phải cĩ các biện pháp chống đơng cho nước. Ngồi ra, nước cĩ thể rị rỉ xuống cacte dầu gây mịn, trĩc các chi tiết ma sát như: piston, xilanh, trục và ổ trục.
6.3.Kết cấu các chi tiết chủ yếu trong hệ thống làm mát.
Trong hệ thống làm mát bằng chất lỏng thì sự tuần hồn của chất lỏng được thực hiện một cách cưỡng bức dưới tác dụng của bơm nước bơm vào áo làm mát, nước bị hâm nĩng và qua đường nước ở nắp máy trở về két nước. Quạt giĩ cĩ tác dụng làm nguội nước được nhanh chĩng.
6.3.1. Két nước và nắp két nước 6.3.1.1. Két nước
Két nước làm mát cĩ tác dụng để chứa nước truyền nhiệt tù nước ra khơng khí để
hạ nhiệt độ của nước và cung cấp nước nguội cho động cơ khi làm việc. Vì vậy yêu cầu
két nước phải hấp thụ và tỏa nhiệt nhanh. Đểđảm bảo yêu cấu đĩ thì bộ phận tản nhiệt của két nước thường được làm bằng đồng thau, vì vật liệu này cĩ hệ số tỏa nhiệt cao.
Kích thước bên ngồi và hình dáng của két làm mát phụ thuộc vào bố trí chung. chiều cao của động cơ, chiều cao của mui xe, kết cấu của bộ tản nhiệt… nhưng tốt nhất là bề mặt đĩn giĩ của két làm mát nên cĩ dạng hình vuơng để cho tỷ lệ giữa diện tích chắn giĩ của quạt đặt sau két làm mát và diện tích đĩn giĩ của két tiến gần đến một. Trên thực tế tỷ lệđĩ chỉ chiếm 75 ÷ 80%.
Két nước được chia thành 3 phần chính:
- Ngăn chứa phía trên thường được làm bằng đồng hoặc tơn dập. Ởđộng cơ diesel và động cơ cỡ lớn ngăn trên được làm bằng gang đúc. Ngăn trên cĩ cổđể rĩt nước và cĩ nắp đậy két nước.
- Ngăn chứa phía dưới cũng được làm bằng đồng hoặc tơn dập. Ngăn dưới của két
nước cĩ đường dẫn nước từ két tới bơm nước và đi làm mát động cơ. Phía dưới của ngăn dưới cĩ khĩa đểtháo nước khi xúc rửa hoặc thay nước trong két.
- Ngăn giữa của két nước làm thành các ống nối liền ngăn trên và ngăn dưới của két nước.
Két làm mát được phân làm hai loại:
- Két làm mát kiểu “nước –nước” được dùng trên động cơ cĩ hai vịng tuần hồn
nước làm mát như đã nĩi trên trong đĩ nước ngọt đi trong ống, cấu tạo của két nước này
67
- Két làm mát kiểu “nước – khơng khí” thường dùng trên các loại ơtơ máy kéo bao gồm ba phần, ngăn trên chứa nước nĩng từ động cơ ra, ngăn dưới chứa nước nguội để vào làm mát động cơ, nối giữa ngăn trên và ngăn dưới là giàn ống truyền nhiệt. Giàn ống truyền nhiệt là bộ phận quan trọng nhất của két làm mát.