a/ Trên đồ thị P – V; b/ Nhiều chu trình cháy sớm liên tiếp trên đồ thị P –φ.
Đặc trưng bên ngồi của hiện tượng cháy sớm cũng tương tự như cháy kích nổ, khơng những gây tiếng gõ kim loại mạnh (tiếng gõ do cháy sớm tạo ra hơi trầm, đục) mà cịn làm cho áp suất tăng cao, gây tăng phụ tải đối với chi tiết động cơ, rút ngắn tuổi thọ sử dụng, do đĩ cũng là hiện tượng khơng mong muốn xảy ra của động cơ đánh lửa
111 Cháy sớm là do kết quả châm cháy hịa khí của một điểm hoặc một diện tích nhỏ
nĩng rực tạo ra, nĩi chung cháy sớm xuất hiện trước thời điểm bật tia lửa điện và khơng tạo ra sĩng áp suất. Cháy sớm được thể hiện qua đồ thị P – V và P –φ (hình 8.19a và
b)
Cĩ rất nhiều nguyên nhân gây ra cháy sớm, ví dụ cấu tạo động cơ, tình trạng sử
dụng, lọc nhiên liệu, loại dầu bơi trơn… tất cả các yếu tốlàm tăng áp suất và nhiệt độ
mơi chất trong xilanh, thúc đẩy việc tạo muội than hoặc hình thành các điểm hoặc các mặt nĩng rực bên trong buồng cháy đều là những nguyên nhân gây cháy sớm.
Cháy tựđộng (động cơ vẫn cịn làm việc khi ngắt tia lửa điện)
Rất khĩ tắt máy khi ngắt điện. Ngắt điện rồi động cơ cịn tiếp tục làm việc bình
thường khá lâu ở chế độ khơng tải, với tiếng gõ máy rất đanh và khơng ổn định. Cĩ hiện tượng đĩ là do tỷ sốnén cao đã làm cho hịa khí tự bốc cháy khi nén, vì áp suất và nhiệt độ cuối kỳnén đảm bảo cho thời gian cháy trễ của hịa khí ngắn hơn thời gian lưu
lại của hịa khí ở trạng thái chịu nén trong xilanh, khi tốc độ quay là 200 ÷ 300 vịng/phút.
Với động cơ cĩ tỷ số nén cao, thì nhiệt độ 3750C cuối kỳ nén cĩ thểđạt được ngay khi chạy ở tốc độ thấp. Khi chạy ở tốc độ thấp, chuyển động rối của hịa khí trong xilanh rất yếu làm cho các lớp hịa khí sát với thành xilanh cĩ nhiệt độ xấp xỉ nhiệt độ vách,
thường khơng nhỏhơn 800C hoặc 3530K. Nếu tỷ sốnén ε = 8 và chỉ số nén n1 = 1,3 thì nhiệt độ cuối kỳ nén Tc = 353.80,3 = 6580K hoặc 3530C.
Như vậy muốn tắt máy phải cắt nhiên liệu cấp cho động cơ nhờ một cơ cấu riêng trên BCHK.
Cháy trên đường thải
Nổ trên ống xả là do cĩ hiện tượng bỏ lửa của một vài xilanh, tạo nên sự tồn tại của hịa khí chưa cháy trên đường thải và trong bình tiêu âm, số hịa khí trên lại được châm cháy bởi khí thải của các xilanh khác, hoặc là hiện tượng cháy rớt của các xilanh kéo dài tới đầu quá trình thải. Như vậy, về thực chất của hiện tượng nổtrên đường ống thải là việc bốc cháy của hịa khí cịn tồn tại trên đường ống thải – Muốn khắc phục hiện tượng trên cần điều chỉnh lại bộ chếhịa khí để khắc phục tình trạng hịa khí q
đậm hoặc q lỗng gây kéo dài cháy rớt, đồng thời phải kiểm tra bảo dưỡng hệ thống đánh lửa nhằm khắc phục hiện tượng bỏ lửa.
c)Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến quá trình cháy động cơ xăng.
Ảnh hưởng của chất lượng hịa khí tới q trình cháy
Thành phần hịa khí
Q trình cháy cĩ thểđược cháy kiệt và kịp thời hay khơng phụ thuộc vào tốc độ
lan truyền màng lửa. Nhân tố gây ảnh hưởng chính đến tốc độ lan truyền màng lửa là thành phần hịa khí.
Kết quả thực nghiệm chứng minh rằng: Thành phần hịa khí khác nhau sẽ cho tốc độ màng lửa khác nhau (hình 8-20) với α = 0,85 ÷ 0,95 tốc độ lan màng lửa cao nhất, áp suất cực
đại pz và nhiệt độ cực đại cũng lớn nhất, do đĩ cơng suất động
cơ cao nhất. Thành phần trên của hịa khí được gọi là thành phần cơng suất. Nếu hịa khí nhạt hơn (so với α = 0,85 ÷ 0,95),
tốc độ lan truyền màng lửa giảm bớt nên cơng suất động cơ giảm dần. Nhưng so nhiên liệu cháy kiệt hơn (vì cĩ đủ ơxy
hơn) nên hiệu suất cao hơn. Khi α = 1,05 ÷ 1,1, nhiên liệu được cháy hồn tồn, hiệu suất đạt cao nhất, vì vậy α = 1,05 ÷ 1,1 được gọi là thành phần tiết kiệm.
112