vịng quay.
a) Động cơ diesel; b) Động cơ xăng;
1 –Mở hồn tồn bướm ga;
2 –Mở 40%; 3 –Mở 20%
Tải trọng
Xét tổng quát: khi tăng tải, nhiệt độ trung bình các chi tiết Tw tăng dẫn tới giảm mất nhiệt cho mơi chất. Mặt khác lọt khí tăng nên mơi chất mất nhiệt nhiều hơn. Tuy
nhiên, thực nghiệm chứng tỏ ảnh hưởng thứ nhất mạnh hơn nên n1 tăng nhưng khơng nhiều. Điều này đúng cho cả động cơ xăng và động cơ diesel.
Riêng đối với động xăng, tương tự như xét ảnh hưởng của tốc độ vịng quay, ta cịn phải kểđến lượng nhiệt mơi chất cho bay hơi xăng trong quá trình nén. Bằng suy luận tương tự với lưu ý vai trị của ξo và n2đổi chỗ cho nhau, ta cĩ thể dễ dàng khảo sát
cho hai trường hợp sau:
- Ở chếđộ tốc độ n lớn: khi tăng tải phải mở rộng thêm van tiết lưu, tổn thất áp suất giảm nhanh nên áp suất sau van tiết lưu tăng nhanh làm cho điều kiện bay hơi của
xăng tại đây kém đi. Điều đĩ làm cho lượng xăng bay hơi trong xilanh sẽtăng lên. Mơi
chất khi đĩ sẽ mất nhiệt nhiều hơn làm giảm n1. Tổng hợp lại với ảnh hưởng tổng quát n1 = const.
107 - Ở chếđộ tốc độ n nhỏ: khi tăng tải cũng phải mở rộng thêm van tiết lưu, tổn thất áp suất giảm chậm nên áp suất sau van tiết lưu tăng chậm ít ảnh hưởng tới lượng xăng bay hơi tại đây. Vì vậy lượng xăng bay hơi trong xilanh cũng ít bị ảnh hưởng. Do đĩ
chỉ cịn ảnh hưởng tổng quát xét ở trên, tức là n1 tăng.