b) Nhiệm vụ của công ty
3.3 CHẤT LƯỢNG NGUỒN NHÂN LỰC CỦA DOANH NGHIỆP
Nhân sự là yếu tố cực kỳ quan trọng mà mỗi doanh nghiệp cần phải quan tâm sâu sắc. Để có được nguồn nhân lực giỏi và làm việc tận tụy, luôn luôn hết mình với công ty thì công ty phải có những chính sách cũng như chế độ đãi ngộ phù hợp. Sau đây là bảng cơcấu nhân sự của DNTN Vương Phú.
Bảng 3.12: Tình hình nhân sự của công ty năm 2015
Trình độ Số lượng (người) Tỷ trọng (%)
Đại học và cao học 23 14,94
Cao đẳng và trung cấp 15 9,74
Lao động phổ thông 116 75,32
Tổng 154 100
Từ bảng 3.12, ta thấy số lượng lao động có trình độ đại học và cao học chiếm tỷ lệ trung bình trong công ty với mức 14,94 %. Phần lớn số lao động này tập trung ở những bộ phận nồng cốt của công ty. Việc bố trí nguồn nhân lực có trình độ cao vào vị trí chủ chốt đã giúp cho công ty có những đường lối, hướng đi đúng đắn, vạch ra những chính sách phù hợp đưa công ty ngày một đi lên. Tiếp theo là số lượng lao động có trình độ cao đẳng và trung cấp chiếm tỷ trọng thấp nhất chỉ 9,74 %. Sau cùng là lực lượng lao động có trình độ phổ thông chiếm tỷ lệ cao nhất lên đến 75,32 %, số lượng lao động này được tuyển chọn tương đối khắc khe và có nguyên tắc từ tay nghề đến kinh nghiệm, khả năng ứng phó xử lý tình huống,… họ được bố trí chủ yếu ở các phòng kỹ thuật, đội sửa chữa, khối taxi, xe tuyến liên tỉnh và đa số là lao động trực tiếp của công ty được thể hiện qua bảng 3.13 dưới đây:
Bảng 3.13: Bảng cơ cấu lao động tham gia vào việc vận tải năm 2015
Đơn vị tính: Người Khối văn phòng Khối taxi Khối xe tuyến liên tỉnh Đội sửa chữa Lao động trực tiếp 0 45 37 12
Lao động gián tiếp 15 5 6 4
Tổng 15 50 43 16
Nguồn: Phòng nhân sự của công ty
Qua bảng 2.13 cho thấy số lượng lao động còn chưa phân bổ hợp lý và
không đồng đều giữa các khối. Do đặc điểm của lĩnh vực kinh doanh nên đối với
doanh nghiệp vận tải thì đội ngũ lái, phụ xe là người trực tiếp lao động và đem lại nguồn thu cho công ty.
Ngoài việc giảm số lao động dư thừa, công ty còn chú trọng đến chất lượng lao động, kiên quyết loại bỏ các lái xe có tay nghề thấp thiếu kinh nghiệm, thay vào
đó là đội ngũ lái xe có tay nghề cao, nhân viên phục vụ đều phải đào tạo chuyên
3.3.2 Chính sách nhân sự
Hiện nay, ban giám đốc công ty đã phối hợp với các đơn vị chú trọng trong khâu tuyển dụng, đào tạo, bồi dưỡng và phát triển những cán bộ có phẩm chất, chuyên môn nghiệp vụ đảm bảo hoạt động kinh doanh có hiệu quả cụ thể như sau:
- Chính sách tuyển dụng: Đối với việc tuyển dụng các lái xe, công ty đãphối hợp với Trung tâm đào tạo lái xe tỉnh để tuyển dụng những lái xe có tay nghề cao, phẩm chất tốt, cũng nhưtạo công ăn việc làm cho người lao động trong xã hội. Sau khi được tuyển, công ty sẽ tổ chức một lớp dạy về an toàn kỹ thuật, đạo đức nghề nghiệp cũng nhưphong cách phục vụ hành khách trên xe.
- Chính sách đào tạo và phát triển nghề nghiệp: Công ty đã chú trọng đến
công tác đào tạo và đào tạo lại cho đội ngũ CBCNV về tin học, nghiệp vụ, chuyên
môn… và nhiều lớp nghiệp vụ ngắn hạn. Trong thời gian làm việc, công ty cũng mở các lớp bồi dưỡng để nâng cao tay nghề cho các lái xe.
- Chính sách lương thưởng và phúc lợi cho nhân viên: Doanh nghiệp phấn đấu đảm bảo mức lương trung bình đạt từ 3 triệu đồng đến 4 triệu đồng/người/tháng.
Công ty thực hiện đúng luật lao động đối với người lao động về mọi chế độ tiền lương, tiền thưởng, thi nâng bậc, BHYT, BHXH và các chế độ khác thực hiện theo đúng quy định hiện hành.
Công ty thực hiện chế độ khen thưởng kịp thời cho những cá nhân có thành tích tốt, khuyến khích tinh thần làm việc của người lao động. Ngoài những khoản lương chính thức, công ty còn có chế độ khen thưởng cho nhân viên bằng các khoản tiền hoặc quà vào các dịp lễ lớn hay Tết lớn trong năm. Được xét tăng lương theo năng lực và thâm niên của người lao động.
3.4 THÔNG TIN
Việc thu thập và xử lý thông tin còn chưa hiệu quả. Công ty còn thiếu thông tin về thị trường và các đối thủ cạnh tranh, nếu có thì các thông tin thu thập được
chỉ mang tính gián tiếp chủ yếu là thông tin thứ cấp có thể chưa chuẩn xác, sai lệch do vậy hoạt động của công ty còn chưa sát với biến động của thị trường. Công ty đang có nguy cơ bị mất dần khách hàng, kể cả một số khách hàng truyền thống. Đây là một điểm yếu mà công ty cần khắc phục trong thời gian tới.
3.4.1 Nghiên cứu và phát triển
Do đặc thù doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực dịch vụ vận tải hành khách vì vậy các hoạt động về nghiên cứu và phát triển gần như là rất hạn chế. Hiện tại, công ty chưa có phòng nghiên cứu và phát triển. Các hoạt động này được phòng kỹ thuật phối hợp với phòng kinh doanh đảm nhận, hầu hết là các vấn đề có liên quan đến kéo dài khoảng thời gian sử dụng xe, đảm bảo tình trạng hoạt động của xe không vượt quá công suất định mức (ở mức an toàn và tốt nhất); thời gian bảo dưỡng, sửa chữa xe nhanh chóng; tối thiểu hóa chi phí sửa chữa, bảo dưỡng; đề ra những phương án làm giảm hao phí nhiên liệu cho động cơ (tiết kiệm nhiên liệu), tăng thêm các tiện ích và mang đến sự thoải mái cho hành khách,…Đây là một điểm yếu của công ty.
3.4.2 Uy tín của công ty
Thành lập từ năm 2000 cho đến nay, công ty đã trải qua hơn 14 năm hoạt động vì thế đã có nhiều kinh nghiệm, quen khách và quen tuyến. Nhắc đến xe Phú Vĩnh Long, hẳn ai ở địa bàn Vĩnh Long và các vùng lân cận cũng biết đến với các lái xe dày dặn kinh ngiệm luôn tạo cảm giác an toàn cho hành khách cùng đội ngũ phụ xe thân thiện và phục vụ tận tình, chu đáo tạo sự hài lòng và thoải mái cho hành khách. Đây là điểm mạnh của doanh nghiệp.
3.5 NĂNG LỰC LÕI CỦA CÔNG TY
Trải qua hơn 14 năm hoạt động, công ty đã phần nào thấu hiểu được đặc điểm của từng đối tượng hành khách khác nhau, thế nên công ty cũng có những điều chỉnh đáng kể trong cung cách phục vụ hành khách cho phù hợp. Do là tổ chức thành lập tương đối lâu năm nên văn hóa doanh nghiệp đã được hình thành từ khá sớm, cho đến nay vấn đề đó đã đi vào nề nếp, quy chế ổn định, mối quan hệ giữa
các đồng nghiệp luôn được duy trì ở mức tốt đẹp, công ty đã xây dựng được bộ nhận diện quy chuẩn về đạo đức, tác phong làm việc trong toàn bộ hệ thống văn phòng và công cộng. Tất cả những điều trên là điểm mạnh của doanh nghiệp góp phần vào việc nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải hành khách.
3.6 TÀI CHÍNH – KẾ TOÁN
Bảng 2.14: Tổng hợp các chỉ tiêu tài chính của DNTN VL. Vương Phú giai đoạn 2012 – 2014 Chỉ tiêu ĐVT 2012 2013 2014 Chênh lệch 2013 - 2012 Chênh lệch 2014 - 2013 Mức (lần) % Mức (lần) % Chỉ tiêu về khả năng thanh toán
1 Hệ số thanh toán ngắn hạn. Lần 55,48 33,77 16,590 (21,71) (39,131) (17,18) (50,874) 2 Hệ số thanh toán nhanh. Lần 26,04 15,71 8,270 (10,33) (39,67) (7,44) (47,358)
Chỉ tiêu về cơ cấu vốn
3 Tỷ số nợ/tổng tài sản. Lần 0,02 0,03 0,06 0,01 50 0,03 100 4 Tỷ số nợ/vốn chủ sở hữu. Lần 0,017 0,029 0,061 0,012 70,588 0,032 110,345
Chỉ tiêu về khả năng sinh lời
5 Tỷ số lợi nhuận ròng/doanh
thu. % 0,85 0,8 0,77 (0,05) (5,882) (0,03) (3,75) 6 Tỷ số lợi nhuận ròng/tổng tài
sản. % 5,216 3,8 3,6 (1,416) (27,147) (0,2) (5,263) 7 Tỷ số lợi nhuận ròng/vốn chủ
sở hữu. % 5,306 3,886 3,864 (1,42) (26,762) (0,022) (0,566)
Nguồn: Báo cáo tài chính của DNTN VL. Vương Phú giai đoạn 2012 – 2014.
3.6.1 Chỉ tiêu về khả năng thanh toán
Trong giai đoạn từ năm 2012 đến năm 2014 ta thấy hệ số thanh toán ngắn
hạn và hệ số thanh toán nhanh có nhiều biến động. Cụ thể vào năm 2013 ta thấy, hệ số thanh toán ngắn hạn giảm chỉ còn 33,77 (lần), giảm 21,71 (lần) tương ứng 39,131% so với năm 2012. Còn hệ số thanh toán nhanh cũng giảm xuống còn 15,71 (lần), giảm 10,33 (lần) tương ứng 39,68% so với năm 2012.
Đến năm 2014 thì chỉ số thanh toán lại tiếp tục giảm so với năm 2013. Cụ thể, hệ số thanh toán ngắn hạn giảm 50,874% và hệ số thanh toán nhanh cũng giảm đến 47,358% mặc dù vào năm 2014 lợi nhuận của tăng nhẹ nhưng các chỉ số thanh toán vẫn giảm.
Qua đó chứng tỏ khả năng thanh toán của DN chưa kịp thời và chưa đảm bảo được sự phát triển đi theo đúng chiều hướng của DN. Đây là một hạn chế của VL. Vương Phú trong việc thanh toán các khoản nợ ngắn hạn.
3.6.2 Chỉ tiêu về cơ cấu vốn
Các chỉ tiêu về cơcấu vốn như: tỷ số nợ trên tổng tài sản và tỷ số nợ trên vốn
chủ sở hữu đều có biến động qua các năm. Cụ thể, thứ nhất về tỷ số nợ trên tổng tài sản: Năm 2013 là 0,03 (lần) tăng 50% so với năm 2012 và năm 2014 là 0,06 (lần) tăng 100% so với năm 2013. Thứ hai là về tỷ số nợ trên vốn chủ sở hữu: Năm 2013 là 0,029 (lần) tăng 70,588% so với năm 2012 và năm 2014 là 0,061 (lần) tăng 110,345% so với năm 2013. Nhìn chung các chỉ tiêu về cơcấu vốn của Công ty cho ta thấy được mức độ chuyển biến và ứng phó rất tốt theo thời gian. Từ đó chứng tỏ trong thời gian qua DN VL. Vương Phú rất chú ý đến cơ cấu vốn của mình. Đây cũng là một dấu hiệu tích cực của DN trong việc quản trị các tỷ số nợ.
3.6.3 Chỉ tiêu về khả năng sinh lời
Các chỉ tiêu về khả năng sinh lời như: tỷ số lợi nhuận ròng trên doanh thu, tỷ số lợi nhuận ròng trên tổng tài sản, tỷ số lợi nhuận ròng trên vốn chủ sở hữu trong 3 năm từ năm 2012 đến năm 2014 rất thấp và đều giảm. Cụ thể, vào năm 2012 tỷ số lợi nhuận ròng/doanh thu là 0,85% và sau đó lại giảm vào năm 2013 với tỷ số lợi nhuận ròng/doanh thu là 0,80%, giảm 5,882% so với năm 2012 và sau đó vào năm 2014 tỷ số lợi nhuận ròng/doanh thu tiếp tục giảm xuống còn 0,77% giảm 3,75% so với năm 2013. Bên cạnh đó tỷ số lợi nhuận ròng trên tổng tài sản và tỷ số lợi nhuận ròng trên vốn chủ sở hữu cũng có những biến động tương tự. Trong đó:
Tỷ số lợi nhuận ròng/tổng tài sản: vào năm 2012 là 5,216 vào năm 2013 là 3,8% giảm 27,147% so với năm 2012 nhưng sau đótiếp tục giảm vào năm 2014 với 3,6% giảm 5,263% so với năm 2013.
Tỷ số lợi nhuận ròng/vốn chủ sở hữu: vào năm 2012 là 5,306% vào năm 2013 là 3,886% giảm 26,762% so với năm 2012 và sau đó lại tiếp tục giảm vào năm 2014 với 3,864%, giảm 0,556% so với năm 2013.
Các chỉ tiêu về khả năng sinh lời của Doanh nghiệp còn rất thấp. Đó là việc sử dụng chưa hiệu quả các nguồn lực bên trong dẫn đến kết quả hoạt động kinh doanh của Doanh nghiệp trong 4 năm qua thấp, tuy lợi nhuận của Doanh Nghiệp
tăng nhưng tăng rất ít. Đây là một điểm yếu của Doanh nghiệp.
Từ những thực trạng về doanh nghiệp tác giả có một số nhận xét về điểm thuận lợi cũng như khó khắn mà doanh nghiệp đang gặp phải:
3.7 THUẬN LỢI VÀ KHÓ KHĂN3.7.1 Thuận lợi 3.7.1 Thuận lợi
Qua phân tích thực trạng của DN có một số thuận lợi: chính sách giá cả linh hoạt, phù hợp cho cạnh tranh, đội ngũ nhân viên có trình độ chuyên môn, tay nghề cao, mức độ sử dụng nợ của công ty thấp, am hiểu đặc điểm của từng đối tượng hành khách, DN có uy tín trên thị trường DN đã xây dựng được văn hóa doanh nghiệp. Ngoài ra DN còn có một số thuận lợi mang tính khách quan như: Trong những năm gần đây, nền kinh tế tăng trưởng thì mức sống của người dân sẽ được nâng lên, từ đó nhu cầu về sử dụng dịch vụ vận tải của công ty cũng sẽ tăng lên, hệ thống chính trị ổn định: một quốc gia có hệ thống chính trị ổn định sẽ tạo điều kiện cho các doanh nghiệp an tâm trong quá trình hoạt động, tạo cơ hội cho dịch vụ vận tải hành khách phát triển, Dân số đông nhu cầu đi lại sẽ nhiều, tác động tích cực đến ngành vận tải hành khách, các trường đại học, cao đẳng, trung cấp đào tạo nguồn nhân lực, các trường trung học nghiệp vụ, trung tâm dạy nghề lái xe, sữa chữa ô tô xuất hiện ngày càng nhiều. Khoa học công nghệ phát triển: tạo điều kiện cung cấp cho doanh nghiệp nhiều phương tiện vận tải hiện đại, có chất lượng đáp ứng được
nhu cầu của khách hàng, số lượng khách hàng đa dạng, thuộc nhiều đối tượng khác nhau.
3.7.2 Khó khăn
Từ phân tích thực trạng DN có một số khó khăn: Số lượng xe tuyến liên tỉnh chất lượng cao còn ít, hoạt động phân phối còn hẹp, chưa đi sâu vào từng địa bàn, hoạt động chiêu thị về quảng bá hình ảnh, thương hiệu còn yếu, khả năng sinh lợi thấp, hệ thống thông tin hoạt động chưa hiệu quả, hoạt động nghiên cứu và phát triển chưa được đầu tư, đẩy mạnh. Bên cạnh đó DN cũng gặp phải một số khó khăn
mang tính khách quan như sau: Xu hướng sử dụng nguồn nhiên liệu sạch, thân thiện
với môi trường đang hình thành dẫn đến công ty phải tốn nhiều chi phí đầu tư thay đổi phương tiện vận tải, khách hàng ngày càng khó tính, xã hội xuất hiện nhiều vấn nạn ảnh hưởng xấu đến ngành vận tải hành khách, thường xuyên xảy ra nhiều thiên tai, bão, lũ lụt, sạt lở đất, sụp lún,… gây khó khăn cho dịch vụ vận tải hành khách và các đối thủ cạnh tranh nhiều và có tiềm lực phát triển: nổi bật là xe Phương Trang cạnh tranh về mảng xe khách liên tỉnh chất lượng cao, và Mai Linh cạnh tranh ở mảng taxi.
Từ những thuận lợi và khó khăn của DN vừa nêu trên, giúp cho tác giả xây dựng một số giải pháp nhằm khắc phục khó khăn và nâng cao thuận lợi hơn. Nhằm mục đích thu hút và nâng cao chất lượng dịch vụ cho DN.
Tóm lại, chương này tác giả, nêu lên thực trạng hoạt động kinh doanh, dịch vụ vận chuyển hành khách của DNTN VL. Vương Phú. Từ kết quả đó tác giả nêu lên một số khó khăn và thuận lợi làm nền tảng xây dựng các giải pháp nhằm nâng
CHƯƠNG 4 PHÂN TÍCH CÁC NHÂN TỐẢNH HƯỞNG ĐẾN
MỨC ĐỘ HÀI LÒNG
4.1 THÔNG TIN MẪU
Kết quả nghiên cứu trên 150 phiếu phỏng vấn.
4.1.1 Độ tuổi Bảng 4.1: Tần suất vềđộ tuổi Bảng 4.1: Tần suất vềđộ tuổi TẦN SUẤT PHẦN TRĂM (%) Nhóm Tuổi <18 1 0,7 18-25 56 37,3 25-40 86 57,3 >40 7 4,7 Tổng 150 100,0 (Nguồn: Số liệu phỏng vấn năm 2015)
Qua bảng 4.1, cơ cấu độ tuổi ta thấy những khách hàng được phỏng vấn thì khách hàng có độ tuổi dưới 18 chiếm 0,7%, khách hàng có độ tuổi từ 18 đến 25 chiếm tỷ lệ 37,3%, khách hàng có độ tuổi từ 25 đến 40 tuổi chiếm tỷ lệ 57,3% và khách hàng có độ tuổi trên 40 chiếm tỷ lệ 4,7%. Qua cơ cấu độ tuổi này, thì ta thấy khách hàng có độ tuổi từ 18 đến 40 chiếm tỷ lệ đến 95% trong tổng số nghiên cứu. với tỷ lệ này sẽ giúp cho việc nghiên cứu có kết quả với độ tin cậy cao và nhóm nhân tố này có thể đại diện cho tổng thể. Vì hầu hết khách hàng sử dụng dịch vụ của doanh nghiệp đa số nằm ở độ tuổitừ 18 đến 40. Nếu có thể, sau này DN nên chú ý