- Nhân tố thứ hai:
4.2.3 Phân tích hồi qui
Bảng 4.23: Kết quả phân tích hồi qui
Tên Biến Hệ số Beta kiểm định t Giá trị Sig.
VIF Hệ số hiệu chỉnh Giá trị Sig. kiểm định Anova Hằng số -4.834E- 018 1,000 0,728 0,000 NLNV 0,326 .000 1.000 TDPV 0,223 .000 1.000 CSVC 0,539 .000 1.000 SDC 0,398 .000 1.000 STC 0,364 .000 1.000 ồ ụ ụ
Từ bảng 4.23 được hệ số R2 hiệu chỉnh = 0,728= 72,8% > 50% đạt yêu cầu. Điều này, cho thấy 72,8% sự thay đổi về mức độ hài lòng của hành khách đối với dịch vụ vận tải hành khách của DNTN VL.Vương Phú được giải thích bởi các biến độc lập (NLNV, TDPV, CSVC, SDC, STC). Hay nói cách khác các biến phụ thuộc sẽ ảnh hưởng khoảng 72,8% đến mức độ hài lòng của hành khách. Như vậy qua hệ số này cho thấy mơ hình các nhân tố ảnh hưởng đến mức độ hài lòng của hành khách đối với dịch vụ vận chuyển hành khách của DNTN VL Vương Phú là phù hợp với hiện thực tế 72,8%.
Giá trị Sig. của kiểm định Anova = 0,000 < 0,01 điều này cho thấy mơ hình phù hợp với thực tế. Hay nói cách khác các biến độc lập (NLNV, TDPV, CSVC, SDC, STC) có tương quan tuyến tính với biến phụ thuộc (Mức độ hài lịng của hành khách) với mức độ tin cậy 99% [5;214].
Giá trị VIF của tất cả biến độc lập điều nhỏ hơn 10 điều này có ý nghĩa
khơng biến độc lập nào làm cho mơ hình bị đa cộng tuyến. Ta có thể kết luận mơ
hình hồi qui của mức độ hài lịng của hành khách khơng bị đa cộng tuyến.
Ngoài ra giá trị Sig. của kiểm định t của các biến độc lập điều nhỏ hơn 0,05. Điều này cho thấy tất cả các biến độc lập điều co ý nghĩa trong thống kê.
Qua các kết quả phân tích hồi qui nêu trên ta thấy phương trình hồi qui các nhân tố ảnh hưởng đến mức độ hài lòng của hành khách khi sử dụng dịch vụ vận tải hành khách của DNTN VL. Vương Phú, là phù hợp với thực tế. Mơ hình có thể sử dụng và đánh giá được mục tiêu mà tác giả đặt ra. Mơ hình hồi qui được xây dựng như sau:
SHL = -4.834E-018 + 0,326NLNV + 0,223TDPV + 0,539CSVC + 0,398SDC + 0,364STC
Phương trình hồi qui trên, biến độc lập CSVC (Cơ sở vật chất) ảnh hưởng mạnh nhất đến SHL (Sự hài lịng) của hành khách, có hệ số Beta = 0,539. Như ta thấy lĩnh vực kinh doanh dịch vụ vận tải hành khách cần có xe hiện đại, nội thất tốt, trang trí đẹp sẽ thu hút được nhiều khách, có thể nói chung cơ sở vật chất của DN,
Cty nào hiện đại sẽ hút được hành khách. Nên bộ số liệu nghiên cứu đã phản ánh được hiện thựcnày thơng qua phương trình hồi qui trên.
Biến độc lập SDC (Sự đồng cảm) ảnh hưởng mạnh thứ hai đến SHL (Sự hài lòng) của hành khách khi sử dụng dịch vụ vận tải hành khách VL Vương Phúvới hệ số Beta =0,398. Bất kỳ ai cũng như ai, khi lên xe thì ln cần có sự đồng cảm từ nhà xe, nhà xe biết được tâm tư, nguyện vong của mình. Nếu doanh nghiệp làm tốt được tiêu chí này sẽ làm cho mức độ hài lòng của hành khách tăng lên.
Hành khách sẽ ln cảm thấy hài lịng khi nhân viên của nhà xe đáp ứng, phục vụ tốt nhu cầu của mình, ngồi ra nhà xe phải tạo ra được sự tin tưởng cho hành khách. Đó cũng là lý do cho sự có mặc hai biến độc lập STC (Sự tin cậy) , NLNV (Năng lực nhân viên), cũng như là TDPV (Thái độ phục vụ) trong mơ hình hồi qui. Ba biến này cũng có tác động nhưng khơng mạnh bằng hai biến trên lần lượt chiếm vị trí thứ 3;4 và 5 tác động đến mức độ hài lòng của khách hành đối với dịch vụ vận chuyển hành khách của DNTN VL Vương Phú với hệ số Beta lần lược là 0,398; 0,364 và 0,223.
Vậy từ kết quả hồi qui, cho thấy mức độ hài lòng của hành khách đối với chất lượng dịch vụ vận chuyển hành khách của DNTN VL Vương Phú chịu tác động bởi năm nhân tố là Cơ sở vật chất, Sự đồng cảm, Năng lực phục vụ, Sự tin cậy và Thái dộ phục vụ. Trong đó hai yếu tố Cơ sở vật chất (CSVC) và Sự đồng cảm (SDC) tác động mạnh thứ nhất và thứ hai đói với mức độ hài lịng. Cho nên trong tương lai DN nên chú trọng đến việc tu bổ, thay thế va trang trí Cơ sở vật chất của DN cũng như đào tạo nhân viên, tìm kiếm nhân tài để phục vụ tốt cho hành khách khi sử dụng dịch vụ vận chuyển hành khách của DN.
Ngồi việc tìm ra năm nhân tố tác động đến mức độ hài lịng của hành khách, thì tác giả cịn kiểm định một số biến kiểm sốt xem có sự khác biệt giữa các đặt tính của hành khách khơng. Tác giả tuyến hành đặt các giả thuyết kiểm định như sau:
G1: Mức độ hài lịng của hành khách có bị ảnh hưởng bởi giới tính của hành khách. Điều này có nghĩa là mức độ hài lịng của hành khách nam có khác với hành khách nữ
G2: Mức độ hài lịng của hành khách ở từng nhóm tuổi là khác nhau. G3: Mức độ hài lòng của hành khách ở mức sử dụng dịch vụ là khác nhau. G4: Mức độ hài lòng của hành khách ở từng buổi sử dụng dịch vụ là khác nhau.
G5: Mức độ hài lịng của hành khách ở hình thức đặt vé là khác nhau.