IV Về thời gian triển khai DA
3.4.4. Hoàn thiện một số nội dung của hệ thống VTHKCC bằng xebuýt
Mỗi yếu tố có mức độ cần hoàn thiện khác nhau, tùy thuộc vào hiện trạng của yếu tố đó như thế nào và tiêu chuẩn của yếu tố đó được quy định cụ thể trong dự án được duyệt. Sau đây luận án trình bày nguyên tắc hoàn thiện một số nội dung.
a. Hoàn thiện dạng mạng lưới tuyến
Chẳng hạn, trọng số của mạng lưới tuyến là lớn nhất, nghĩa là hành khách quan tâm đến sơ đồ mạng lưới tuyến nhiều nhất, cần phải hoàn thiện mạng lưới tuyến trước tiên. Việc hoàn thiện mạng lưới tuyến được tiến hành theo các bước trong hình (3-14)
Hình 3- 14: Sơ đồ các bước hoàn thiện dạng mạng lưới tuyến
Bước 1: Điều tra hiện trạng để thấy các luồng hành khách đi lại chủ yếu trong đô thị.
Không phù hợp Thực tế về luồng hành khách
đi lại trong đô thị
So sánh, đánh giá và kết luận về dạng mạng lưới mà dự án đã chọn.
Kết luận - Vòng tròn, xuyên tâm. - Ô vuông, bàn cờ. - Nan quạt. - Đường thẳng - Hỗn hợp. - Mạng lưới tuyến vòng tròn, xuyên tâm.
- Mạng lưới tuyến ô vuông, bàn cờ. - Mạng lưới tuyến nan quạt. - Mạng lưới tuyến đường thẳng. - Mạng lưới tuyến hỗn hợp.
Có sự phù hợp Dạng mạng lưới tuyến VTHKCC
mà dự án đã chọn và thiết kế
Bước 2: So sánh giữa luồng hành khách với mạng lưới tuyến của hệ thống đang vận hành. Nếu hợp lý tức là có sự trùng lặp giữa mạng lưới tuyến và luồng hành khách chủ yếu, tiến hành nâng cấp mạng lưới tuyến để nâng cao chất lượng phục vụ hành khách.
Bước 3: Kết luận, đề xuất, đánh giá và lựa chọn phương án hoàn thiện mạng lưới tuyến.
Bước 4: Tiến hành hoàn thiện mạng lưới tuyến VTHKCC.
Hình 3-15 : So sánh, đánh giá kết luận về mạng lưới tuyến.
Mạng lưới VTHKCC bằng xe buýt đang hoạt động có thể trở nên bất hợp lý vì đô thị luôn luôn phát triển cả chiều rộng lẫn chiều sâu, vì vậy mà việc đánh giá mạng lưới tuyến được tiến hành thường xuyên hoặc đánh giá định kỳ để có phương án thay đổi tuyến cho phù hợp với sự thay đổi của luồng hành khách trong đô thị, khi một công trình nào đó trong đô thị được đưa vào hoạt động (công trình này thu hút hoặc phát sinh lượng hành khách đến và đi nhiều), chẳng hạn, nhà ga đường sắt, bến xe, sân bay, siêu thị, bệnh viện, trường học, khu chung cư, nó có thể làm thay đổi một số luồng hành khách, mạng lưới tuyến VTHKCC bằng xe buýt đang hợp lý sẽ trở nên không hợp lý.
b. Hoàn thiện số lượng tuyến
Số tuyến VTHKCC có thể ít quá so với lưu lượng đi lại của hành khách, dẫn đến sự đi lại của hành khách rất khó khăn trong sự chọn lựa hành trình cho
mình, cần phải mở thêm một số tuyến mới, tuy nhiên mở thêm tuyến có thể phát sinh nhu cầu về vốn để mua sắm phương tiện hoạt động trên tuyến mới, hoặc có thể điều chuyển một số phương tiện trên các tuyến mà số phương tiện quá nhiều để sang vận hành trên tuyến mới. Việc kết luận tuyến này dư thừa phương tiện hay không cũng xuất phát từ điều tra hiện trạng.
c. Hoàn thiện vị trí điểm dừng trên tuyến
Vị trí điểm dừng trên các tuyến có thế không hợp lý, điều đó làm cho hành khách bất tiện khi lên xuống phương tiện, hành khách phải đi bộ xa hơn từ nhà đến điểm đầu tiên để lên phương tiện. Tất nhiên, một điểm dừng có thể hợp lý với người này nhưng lại không hợp lý với người khác, sử dụng phương pháp điều tra hành khách để nhận biết những điểm dừng không hợp lý, nếu có thể được thì thay đổi vị trí những điểm dừng đó cho hợp lý hơn.
Trên các tuyến phố, việc xây dựng mới thêm các công trình như siêu thị, văn phòng làm việc, trường học, bệnh viện, v.v, những điểm này thu hút nhiều hành khách đi đến, điều đó chứng tỏ rằng một điểm dừng nào đó trở nên không hợp lý là rất bình thường và cần thay đổi cho hợp lý hơn.
d. Hoàn thiện chính sách quản lý của nhà nước về vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt.
Hiện tại, những chính sách, những quy chế về quản lý nhà nước về vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt chưa được chặt chẽ, còn nhiều sơ hở cần được bổ sung, hoàn thiện và sửa đổi để quản lý tốt hơn về hoạt động của VTHKCC bằng xe buýt nhằm nâng cao chất lượng để thu hút hành khách sử dụng xe buýt để đi lại, chẳng hạn:
- Đội ngũ thanh tra xe buýt hiện tại làm việc không hiệu quả, tình trạng nhân viên thu tiền của hành khách nhưng không giao vé cho hành khách vẫn thường xuyên xẩy ra, gây thất thoát tiền cước của nhà nước, vậy nên chăng khi thấy hiện tượng đó thì nhóm hành khách trên xe buýt được quyền lập biên bản để xác nhận sự việc và gửi biên bản về cho cơ quan có thẩm quyền giải quyết, đồng thời có cơ chế thưởng cho hành khách khi thực hiện công việc này, như vậy sẽ quản lý việc thu tiền cước của nhân viên sẽ tốt hơn. Với những lái xe điều khiển phương tiện ẩu, bỏ điểm dừng không đón trả khách, HK trên phương tiện cũng được quyền thực hiện những nghiệp vụ tương tự, v.v
- Chất lượng phương tiện kém thường gây ô nhiễm môi trường và dễ gây tai nạn, các chính sách của nhà nước phải nghiêm ngặt về việc kiểm tra chất
lượng phương tiện, quy trình đưa phương tiện ra vận hành hàng ngày, v.v, đối với phương tiện có tình trạng nhân viên thu tiền mà không giao vé cho hành khách thì lái xe và doanh nghiệp cũng phải chịu trách nhiệm liên đới.
- Từng bước đưa ra những quy chế để hạn chế phương tiện đi lại cá nhân (xe máy, xe con) như tăng phí lưu hành, mức phí thay đổi theo từng thời điểm trong ngày, nhằm khắc phục ùn tắc giờ cao điểm.
- Thành lập một ban chuyên trách chống các tệ nạn xã hội trong hoạt động vận tải hành khách công cộng nói chung và vận tải xe buýt nói riêng để hành khách thấy yên tâm khi lựa chọn phương tiện VTHKCC để đi lại. Với các đối tượng trộm cắp tài sản của hành khách cần xử lý thật nghiêm khắc.
- Nhà nước cần ban hành các giải pháp để xã hội hóa vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, thu hút nhiều thành phần tham gia đầu tư và khai thác thị trường, giảm gánh nặng về tài chính cho nhà nước.
3.5. ỨNG DỤNG VÀO THỰC TIỄN PHƯƠNG PHÁP VÀ CHỈ TIÊU ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG HỆ THỐNG VTHKCC BẰNG XE BUÝT Ở HÀ NỘI