- Các yêu cầu kỹ thuật về thiết kế và xây dựng đường giao thông đô thị.
2.3.5. Về Chỉ tiêu sử dụng khi đánh giá
Khi thẩm định dự án VTHKCC bằng xe buýt, các chỉ tiêu được sử dụng để đánh giá bao gồm:
- Giá trị hiện tại thuần của dự án: NPV - Giá trị tương lai của dự án: FPV. - Tính khả thi về kinh tế: EIRR>12%. - Tính khả thi về tài chính: FIRR>15% - Các chỉ tiêu về xã hội:
+ Số việc làm tăng thêm.
+ Sự cải thiện đời sống và điều kiện đi lại cho người dân. - Các chỉ tiêu về đánh giá môi trường:
+ Giảm lượng khí thải do có hệ thống VTHKCC bằng xe buýt. + Giảm tiếng ồn, bụi bẩn do có hệ thống VTHKCC bằng xe buýt. + Các chỉ tiêu khác.
b. Đánh giá việc triển khai dự án
Các chỉ tiêu sử dụng chủ yếu là tiến độ và chất lượng công việc triển khai dự án.
c. Đánh giá hệ thống đã đi vào vận hành
Các chỉ tiêu sử dụng trong đánh giá bao gồm: - Sản lượng vận chuyển (lượt hành khách). - Lượng luân chuyển hành khách.
- Chất lượng dịch vụ.
- Tỷ lệ đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân bằng xe buýt.
- Hiện trạng về phương tiện, cơ sở hạ tầng (nhà chờ, điểm trung chuyển, điểm dừng, bến xe).
- Các chỉ tiêu về kết quả hoạt động của doanh nghiệp vận tải. - Tỷ lệ đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân bằng xe buýt.
- Thời gian bình quân một chuyến đi của hành khách bằng xe buýt. - Giá vé.
Kết quả đánh giá hệ thống phải sử dụng để làm căn cứ hoàn thiện hệ thống, tuy nhiên trong thời gian qua việc này chưa làm tốt, hoàn thiện hệ thống phụ thuộc vào nguồn vốn, nguồn kinh phí từ ngân sách nhà nước, những nhận xét và đánh giá của xã hội về VTHKCC bằng xe buýt chưa phát huy tác dụng, việc hoàn thiện và nâng cấp hệ thống còn chậm trễ, chưa kịp thời dẫn đến hệ thống xuống cấp, cụ thể:
- Phương tiện xuống cấp.
- Giờ cao điểm, phương tiện quá tải.
- Cơ sở hạ tầng trên tuyến không được chú ý đầu tư.
- Đội ngũ lái xe và nhân viên phục vụ chưa hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình, thái độ đối với hành khách chưa đúng mực.
- Điểm dừng chưa hợp lý, gây ùn tắc nhiều điểm xung đột.
- Tình trạng mất an toàn, mất hành lý, cướp dật thường xuyên tại các điểm dừng.
- Đường dành riêng cho xe buýt quá ít, không phát huy tác dụng.
Tất cả những khiếm khuyết này cần được hoàn thiện và khắc phục khi có kết quả đánh giá định kỳ.
2.4. HIỆN TRẠNG VỀ ĐÁNH GIÁ HỆ THỐNG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG