cũng lắp khỏ nhiều xột măng. Khi làm việc phần đầu piston truyền phần lớn nhiệt lượng nú nhận cho xộc măng – xi lanh …
Khi thiết kế phần đầu pittụng cần chỳ ý ba vấn đề quan trọng sau: Tản nhiệt.
Piston bị bị nung núng lờn là do tiếp xỳc với khớ chỏy và do ma sỏt sinh ra. Nếu
khụng được tản nhiệt tốt thỡ nhiệt độ của nú dần dần tăng cao làm sức bền của nú
giảm sỳt nghiờm trọng.
Thụng thường piston truyền nhiệt theo cỏc cỏch sau đõy:
- Phần lớn nhiệt lượng được truyền cho xột măng rồi sang xy lanh, thõn mỏy ,
nước làm mỏt.
- Một phần được truyền cho khớ nạp mới.
- Một phần được truyền cho khụng khớ phớa dưới xy lanh.
Ngồi ra để tản nhiệt tốt, cú thể dựng thờm cỏc phương ỏn sau:
+ Thiết kế đỉnh piston tương đối dày, bỏn kớnh gúc lượn giữa phần đỉnh và phần đai lớn, đai xột măng dày để truyền nhiệt xuống phần thõn được thuận lợi.
+ Thiết kế đỉnh piston mỏng nhưng cú cỏc gõn tản nhiệt ở phớa dưới đỉnh để tăng diện tớch tiếp xỳc với khụng khớ ở phần dưới đỉnh. Gõn tản nhiệt cũn làm tăng độ cứng vững của đỉnh và đầu pitụng.( Hỡnh 3.23 )
Hỡnh 3.22 : Dũng nhiệt truyền
Hỡnh 3.23 : Cỏc kiểu bố trớ gõn tản nhiệt.
+ Dựng hợp kim nhụm cú hệ số truyền nhiệt cao. Gia cụng đỉnh piston nhẵn búng cũng làm giảm sự truyền nhiệt từ khớ chỏy đến đỉnh piston, làm pitụng đỡ núng.
+ Dựng rĩnh chắn nhiệt (Hỡnh 3.24–a) để cho nhiệt lượng phần đỉnh piston tản đều xuống phớa cỏc xột măng phớa dưới, bảo vệ được xột măng khớ thứ nhất khỏi quỏ núng. Vị trớ bạc xột măng khớ thứ nhất bố trớ càng gần khu vực nước làm mỏt càng tốt, tuy nhiờn, bố trớ xột măng khớ thứ nhất càng lựi sõu càng làm cho phần đầu pitụng càng nặng (Hỡnh 3.24 – b).
+ Đụi khi người ta cũn bố trớ phun dầu nhờn dưới đỉnh piston để làm mỏt đỉnh,
cỏch này cú hiệu quả lớn nhưng kết cấu rất phức tạp (Hỡnh 3.25). Bao kớn.
+ Số rĩnh xột măng:
Trờn đầu piston cú cỏc rĩnh để lắp cỏc xột măng khớ nhằm bao kớn buồng chỏy, cỏc xột măng dầu để ngăn dầu nhờn sục vào buồng chỏy và phõn bố dầu nhờn dàn đều trờn
thành xy lanh.
Việc bao kớn buồng chỏy là quan trọng vỡ nếu bao kớn khụng tốt sẽ gõy lọt khớ làm giảm cụng suất, khớ chỏy lọt xuống catte làm phõn huỷ dầu nhờn, dầu nhờnsụclờn buồng chỏy làm hao dầu nhờn và làm kết muội than trờn đỉnh piston gõy chỏy kớch nổ. Nếu số bạc xột măng càng nhiều thỡ sự bao kớn càng tốt nhưng nếu số bạc xột măng
Hỡnh 3.24: Vị trớ xột măng khớ thứ nhất
nhiều thỡ số rĩnh bạc nhiều làm phần đầu piston dài và nặng và cụng ma sỏt sẽ tăng lờn.
Hỡnh 3.25 : Piston làm mỏt đỉnh bằng dầu nhờn.
Thụng thường, nếu ỏp suất khớ thể càng cao, tốc độ càng thấp, đường kớnh xy lanh
càng lớn thỡ phải chọn số xột măng càng nhiều.
Rĩnh lắp xột măng khớ bao giờ cũng nằm ở phần đầu piston, ở phớa dưới sẽ lắp cỏc xột
măng dầu. Rĩnh lắp xột măng dầu phải khoan đường dẫn dầu về catte.
Hỡnh 3.26: Rĩnh xột măng dầu + Khe hở giữa phần đầu pitụng và xy lanh:
Khe hở này cũng ảnh hưởng đến vấn đề bao kớn. Nếu khe hở lớn quỏ sẽ gõy ra lọt
khớ; nhưng khe hở bộ quỏ tuy bao kớn tốt nhưng gõy ra bú kẹt piston trong lũng xy
lanh.
+ Khe hở giữa rĩnh xộc măng và xộc măng
Khe hở này nếu để lớn sẽ sinh ra va đập giữa rĩnh và xột măng làm piston chúng hỏng. Nhưng nếu để quỏ bộ sẽ bao kớn tốt nhưng dễ bị bú bạc xộc măng ( tỏc dụng
va đập làm cho muội than khú kết trờn xộc măng). Đụi khi người ta dựng đai xộc măng bằng thộp đỳc liền vào đầu pitụng hoặc cố địng vào đầu pitụng (Hỡnh 3.26)
Sức bền.
Đối với piston được làm bằng hợp kim nhẹ, để bảo đảm độ cứng vững và sức bền của đỉnh và đầu piston, ngoài việc làm gõn phớa dưới đỉnh người ta cũn thường làm cỏc
gõn dọc nối với bệ chốt piston. Như thế vừa tăng độ cứng vững cho phần đầu piston, vừa tăng độ cứng vững cho bệ chốt piston. Cỏc loại gõn dọc được giới thiệu trờn hỡnh Hỡnh 3.28.
Hỡnh 3.28 : Cỏc loại gõn dọc thường dựng