nhỏ. Tuy vậy hợp kim manhờ cú những khuyết điểm là:
- Do cú mụđuyn đàn hồi thấp nờn rất nhạy cảm với ứng suất tập trung do đú khi chế tạo cần phải cú gúc lượn lớn.
- Do cú sức bền kộm nờn phải làm piston khỏ dày, nờn piston loại này thực tế khụng nhẹ hơn piston nhụm.
- Tớnh chống ăn mũn húa học kộm. Hỡnh 3.34: Chõn piston.
- Trọng lượng riờng nhỏ nờn lực quỏn tớnh tỏc dụng lờn piston bộ. - Tớnh dẫn nhiệt tốt.
- Tổn thất ma sỏt nhỏ.
- Tớnh cụng nghệ của hợp kim nhụm tốt: dễ đỳc, dễ gia cụng. + Hợp kim nhụm cũng cú cỏc nhược điểm là:
- Hệ số giĩn dài lớn.
- Ở nhiệt độ cao sức bền giảm sỳt nhiều.
- Hợp kim nhụm chịu mũn kộm hơn gang và thộp. - Giỏ thành của nhụm đắt tiền.
Mặc dự cú một số nhược điểm như trờn nhưng hợp kim nhụm vẫn cú cỏc ưu điểm nổi trội, do đú ngày nay người ta dựng piston là hợp kim nhụm rất nhiều nhất là cỏc
động cơ cao tốc và tỡm cỏch khắc phục cỏc nhược điểm của nú.
2.2. Chốt piston
2.2.1. Nhiệm vụ, yờu cầu và điều kiện làm việc.
Chốt piston là chi tiết nối piston với thanh truyền, truyền lực tỏc dụng của khớ thể tỏc dụng trờn chốt piston cho thanh truyền để làm quay trục khuỷu. Vỡ vậy, tuy là một chi tiết đơn giản nhưng rất quan trọng. Trong quỏ trỡnh làm việc, chốt piston chịu lực khớ thể và lực quỏn tớnh rất lớn. Cỏc lực này đều thay đổi theo chu kỳ đồng thời cú tớnh chất va đập mạnh, nhất là trong động cơ cao tốc.
Do nhiệt độ làm việc của chốt piston tương đối cao (>373oK) mà chốt piston lại khú chuyển động xoay trũn trong bệ chốt nờn rất khú bụi trơn. Ma sỏt dưới dạng nửa ướt, chốt piston dễ bị mũn.
Điều kiện làm việc như vậy nờn phải chế tạo chốt piston bằng vật liệu tốt để đảm bảo
sức bền và độ cứng vững. Chốt piston phải được nhiệt luyện theo cụng nghệ đặc biệt,
đảm bảo bề mặt làm việc của chốt piston cú độ cứng cao, chống mũn tốt, nhưng ruột
chốt lại phải dẻo để chống mỏi tốt. Mặt chốt phải mài búng để trỏnh ứng suất tập trung và khi lắp ghộp chốt piston với piston và thanh truyền, khe hở lắp ghộp phải nhỏ, nếu khụng, chốt sẽ chịu va đập lớn, dễ bị hư hỏng.
Trong quỏ trỡnh làm việc, chốt piston bị gĩy vỡ, động cơ sẽ bị hư hỏng rất nghiờm trọng : vỡ thõn mỏy, gĩy, cong trục khuỷu, cong thanh truyền v.v… Đụi khi, trong
động cơ điờzen cỡ lớn, khụng dựng chốt piston mà thay thế chốt bẳng khớp cầu trờn đầu nhỏ thanh truyền.Kết cấu này tuy phức tạp nhưng trong quỏ trỡnh làm làm việc,
piston tự định hướng rất dễ dàng.
2.2.2. Kiết cấu và cỏc phương phỏp lắp ghộp chốt piston
Kết cấu của chốt piston rất đơn giản, đều là hỡnh trụ rỗng. Cỏc chốt chỉ khỏc nhau ở bề mặt bờn trong chốt (Hỡnh 3.35). Mặt bờn trong cú dạng hỡnh trụ (Hỡnh 3.35a) dễ chế tạo, cũn cỏc loại khỏc, làm cú độ cụn như Hỡnh 3.35 c, d, e, gia cụng tuy cú phức tạp
trờn động cơ cao tốc. Kớch thước đường kớnh ngoài của chốt piston được thiết kế theo
hệ trục để việc lắp ghộp được thuận tiện và đảm bảo được khe hở làm việc giữa chốt piston với piston và giữa chốt piston với đầu nhỏ thanh truyền.
Lắp ghộp chốt piston thường theo ba kiểu sau đõy :