Hệ thống bụi trơn cung cấp dầu bụi trơn đến tất cả cỏc bộ phận chuyển động ở
động cơ. Bơm dầu sẽ lấy dầu từ mỏng dầu (cacte) sẽ theo cỏc đường dẫn đến cỏc bạc lút chớnh mà nú đỡ trục khuỷu. Một số dầu chảy từ bạt lút chớnh qua cỏc lỗ được khoan ở trục khuỷu đến bạc lút thanh truyền. dầu chảy qua khe hở dầu bạc lút và sau đú nú
phun lờn cỏc bộ phận chuyển động. Tại cựng thời điểm dầu chảy qua một đường dẫn dầu đến nắp mỏy. Ở đú dầu chảy xuyờn qua một buồng dầu đến bụi trơn cỏc bạc lút trục cam và cỏc bộ phận truyền động supap. Sauk hi lũn chuyển đến tất cả cỏc bộ phận động cơ, nú rơi xuống cacte.
4. Phõn loại.
4.1 Bụi trơn bằng muỗng dầu (bằng vung túe) (hỡnh 5.2.a)
1- Cỏc rĩnh dầu; 2- Hộp trục khuỷu; 3-Cacte; 4- Gàu tỏt dầu.
Hỡnh 5.2. Sơ đồ nguyờn lý của hệ thống bụi trơn bằng vung túe
Nguyờn lý làm việc.
Dầu bụi trơn chứa trong cacte, khi đọng cơ làm việc cỏc gầu mằm ở đầu to thanh truyền sẽ mỳc dầu bụi trơn và làm văng tung túe vào hộp trục khuỷu tạo nờn cỏc hạt cú kớch thwocs rất nhỏ. Cỏc giọt dầu đọng lại trờn bề mặt cỏc chi tiết, bụi trơn cho cỏc chi tiết này sau đú chảy lại xuống mỏng dầu rồi lại được cỏc gầu mỳc lờn.
Hệ thống bụi trơn này cú kết cấu đơn giản. Tuy nhiờn, đối với động cơ cú nhiều chi tiết thỡ hiệu quả bụi trơn kộm do khú đưa một lượng dầu cần thiết đến cỏc bề mặt phức tạp.
Chớnh vỡ vậy, hệ thống bụi trơn này ớt thong dụng chỉ thớch hợp cho cỏc động cơ cú cụng suất nhỏ.
4.2 Bụi trơn bằng dầu pha trong nhiờn liệu (hỡnh 5.2.b)
- Tỷ lệ dầu nhờn cao sẽ sinh ra nhiều muội than đúng bỏm vào đỉnh piston, bougie, buồng đốt.
- Tỷ lệ dầu nhờn thấp sẽ dấn đến bụi trơn kộm, ma sỏt lớn sinh ra nhiệt lớn, piston dễ bị bú kẹt trong xylanh.
Nguyờn lý làm việc.
Trong quỏ trỡnh động cơ làm việc, cỏc hạt dầu bụi trơn được cấp cựng với nhiờn liệu vào xylanh và cacte, ở đõy cỏc hạt dầu đọng lại trờn những bề mặt cụng tỏc của cỏc chi tiết. Mặt khỏc, dầu nhờn cũn theo cỏc rĩnh dầu vào cỏc bề mặt ấy. Dầu bụi trơn đĩ sử dụng được bao bọc bởi hỗn hợp nhiờn liệu và bị cuốn vào buồng đốt, ở đú dầu bụi trơn cũng chỏy như nhiờn liệu và theo khớ thải ra ngoài. Hệ thống bụi trơn bằng pha dầu trong nhiờn liệu đa số sử dụng cho động cơ hai kỳ.
4.3 Phương phỏp bơi trơn cưỡng bức
Hầu hết cỏc động cơ hiện nay đều dựng phương phỏp bụi trơn cưỡng bức. Đõy là
phương phỏp bụi trơn hồn thiện nhất. Đặc điểm chủ yếu của hệ thống này là cỏc chi
tiết đều được bụi trơn đầy đủ bằng lưu lượng và ỏp suất dầu thớch hợp do bơm dầu cung cấp đến bề mặt làm việc của cỏc chi tiết.
Hệ thống bụi trơn cưỡng bức chia làm hai loại: - Hệ thống bụi trơn cacte ướt.
- Hệ thống bụi trơn cacte khụ.
4.3.1. Hệ thống bụi trơn cacte ướt:
Hỡnh 5.3. Hệ thống bụi trơn cacte ướt.
1- Cacte dầu; 9- Đường dầu bụi trơn trục khuỷu; 2- Phao hỳt dầu; 10- Đường dầu bụi trơn trục cam;
4- Van an tồn bơm dầu; 12- Kột làm mỏt dầu;
5- Bầu lọc thụ; 13- Van khống chế lưu lượng dầu qua kột làm mỏt;
6- Van an tồn lọc dầu; 14- Đồng hồ bỏo nhiệt độ dầu; 7- Đồng hồ bỏo ỏp suất dầu; 15- Nắp rút dầu;
8- Đường dầu chớnh; 16- Que (thướt) thăm dầu.
Nguyờn lý làm việc:
Bơm dầu được dẫn động từ trục cam hoặc trục khuỷu. Dầu từ trong cacte (1) được hỳt vào bơm qua phao hỳt dầu (2), phao (2) cú lưới chắn để lọc sơ bộ những tạp chất cú kớch thước lớn, ngoài ra, phao cú khớp tựy động nờn luụn nổi trờn mặt thoỏng để hỳt được dầu, kể cả khi động cơ nghiờng. Sau bơm dầu cú ỏp suất cao chia thành a
nhỏnh: Một nhỏnh đến kột (12) để làm mỏt rồi về nhỏnh (9) đi bụi trơn trục khuỷu, sau
đú đến bụi trơn đầu to thanh truyền, chốt piston theo đường dầu (10) bụi trơn trục
cam… Cũng từ đường dầu chớnh, một lượng dầu khoảng 15% 20% lưu lượng dầu chớnh đến bầu lọc tinh (11), tại đõy những phần tử tạp chất nhỏ được giữ lại nờn dầu được lọc rất sạch, sau khi ra khỏi lọc tinh ỏp suất nhỏ dầu được chảy về cacte (1).
Van an tồn (4) cú tỏc dụng trả dầu về phớa trước bơm khi động cơ làm việc ở tốc
độ cao. Bảo đảm ỏp suất dầu trong hệ thống khụng đổi ở mọi tốc độ làm việc của động cơ.
Khi bầu lọc thụ (5) bị tắc, van an toàn (6) của bầu lọc thụ sẽ mở, dầu bụi trơn vẫn
lờn được đường ống chớnh, bảo đảm cung cấp lượng dầu đầy đủ để bụi trơn cỏc bề mặt
ma sỏt. Khi nhiệt độ quỏ cao (khoảng 80oC) do độ nhớt giảm van khống chế lưu lượng
(13) sẽ đúng hoàn tồn.
Hệ thống bụi trơn cacte ướt cú điểm hạn chế là do dầu bụi trơn chưa hết trong
cacte, nờn cacte sõu và làm tăng chiều cao động cơ. Dầu bụi trơn tiếp xỳc với khớ chỏy
nờn giảm tuổi thọ của dầu.
4.3.2. Hệ thống bụi trơn cacte khụ
Nguyờn lý làm việc :
Hệ thống này khỏc với hệ thống bụi trơn cace ướt ở chỗ: Cú hai bơm làm nhiệm vụ chuyển dầu sau khi bụi trơn rơi xuống cacte. Từ cacte uqa kột làm mỏt (13) ra thựng chứa (3) bờn ngồi cacte động cơ. Từ đõy dầu được bơm vận chuyển võn chuyển đi bụi
trơn giống như ở hệ thống cacte ướt.
Hệ thống này khắc phục nhược điểm của hệ thống bụi trơn cacte ướt. Do thựng (3)
được đặt bờn ngồi nờn cacte khụng sõu, làm giảm chiều cao động cơ và tuổi thọ dầu bụi trơn cao hơn. Tuy nhiờn, hệ thống phức tạp vỡ cú them cỏc bơm vận chuyển và cỏc
Hỡnh 5.4. Hệ thống bụi trơn cacte khụ. 1- Cacte; 8- Đường dầu chớnh;
2- Bơm chuyển; 9- Đường dầu bụi trơn trục khuỷu; 3- Thựng dầu; 10- Đường dầu bụi trơn trục cam; 4- Lưới lọc sơ bộ; 11- Bầu lọc tinh;
5- Bơm dầu đi bụi trơn; 12- Đồng hồ bỏo nhiệt độ dầu (nhiệt kế); 6- Bầu lọc dầu; 13- Kột làm mỏt dầu.
7- Đồng hồ bỏo ỏp suất dầu;