a) Năng suất cảng (port performance index – PPI)
Năng suất cảng bằng tổng khối lượng hàng hóa thông qua chia cho tổng thời gian tàu ở cảng. Tổng thời gian tàu ở cảng bao gồm thời gian tàu chờ để vào cập cầu và thời gian tàu đậu tại cầu tàu. Đứng trên quan điểm điều hành cảng thì thời gian tàu ở cảng càng rút ngắn càng tốt. Điều này cũng phù hợp với yêu cầu khai thác của tàu.
b) Năng suất cầu bến (berth performance index – BPI)
Năng suất cầu bến bằng tổng khối lượng hàng hóa thông qua chia cho tổng thời gian tàu đậu tại cầu tàu. Trường hợp tàu đậu phao để xếp dỡ hàng hóa thì cũng tính như thời gian tàu đậu tại cầu tàu. Thời gian tàu đậu tại cầu tàu gồm thời gian đậu làm hàng và thời gian đậu không làm hàng. Nguyên nhân của việc tàu đậu không làm hàng có thể do thời tiết xấu, phương tiện xếp dỡ gặp sự cố, chờ làm thủ tục, chờ hàng...
c) Năng suất hàng hóa (cargo performance index – CPI)
Năng suất hàng hóa bằng tổng khối lượng hàng hóa thông qua chia cho tổng thời gian tàu đậu làm hàng. Để tăng năng suất hàng hóa thì cần rút ngắn thời gian tàu đậu làm hàng. Muốn vậy, cảng cần thực hiện các biện pháp về kỹ thuật như sử dụng thiết bị năng suất cao, cải tiến quy trình công nghệ xếp dỡ... hay các biện pháp về tổ chức như bố trí công nhân hợp lý, phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ phận...
d) Năng suất thông qua của 1 m cầu tàu
Bằng tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng trong 1 năm chia cho tổng chiều dài cầu tàu.
Ngoài ra, còn có các chỉ số năng suất khác như: năng suất thông qua của một cần trục, năng suất thông qua của một đơn vị diện tích cảng, năng suất thông qua của một đơn vị diện tích kho bãi...