Ví dụ: Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng bao lương thực ( 50 kg) [9]
a) Đặc điểm hàng hóa
Gạo thương phẩm thường được đóng trong các bao PP mặt trong có tráng PE chống ẩm. Mặt hàng này hút ẩm nên kỵ nước.
Kích thước: L x B x H = 600 x 400 x 150 mm. Trọng lượng 25kg hoặc 50kg.
b) Các phương án xếp dỡ
+ Tàu – ô tô, hoặc ngược lại + Tàu – kho, hoặc ngược lại + Kho – ô tô, hoặc ngược lại
c) Thiết bị và công cụ xếp dỡ
+ Thiết bị xếp dỡ: Cẩu ô tô > 6 tấn, tầm với > 10 ; xe nâng 3,5 tấn + Công cụ mang hàng: Các công cụ mang hàng được sử dụng gồm:
Dây si-ling đường kính 28-30 mm, dài 12 m Võng ni-lon dẹp 0,8-2 m
Võng ni-lon tròn 2,4 x 2,4 m Mâm xe nâng 2,5 x 2,4 m Kệ chuyển tiếp lên xe
66
Hình 3.1 Thiết bị và công cụ xếp dỡ hàng bao
d) Số lượng phương tiện, thiết bị mỗi máng theo từng phương án
Phương án
Thiết bị xếp dỡ Công cụ mang hàng
Ghi chú Cẩu ô tô Xe nâng Dây Võng tròn Võng dẹp Mâm Kệ Tàu – ô tô 1 6 2 Tàu – kho 1 3 10 6 Kho – ô tô 1 3
e) Chỉ tiêu định mức cho mỗi máng theo từng phương án
Phương án Định mức lao động (người) Năng suất (T/giờ) Hầm tàu Cần trục Ô tô (cầu tàu) Xe
nâng Kho Ô tô
Tàu – ô tô 6 2 4 7
Tàu – kho 6 2 1 3 8 8
67
f) Diễn tả quy trình
- Phương án: Tàu – Ô tô
+ Tại hầm tàu: công nhân xếp dỡ gồm 6 người chia làm 3 nhóm, mỗi nhóm 2 người thành lập một mã hàng. Trước tiên trải dây hay võng xuống mặt bằng dưới hầm tàu, hai người khiêng từng bao hàng đặt ngay ngắn, cân đối lên công cụ mang hàng. Mỗi mã hàng từ 40 – 60 bao. Khi cần trục hạ móc cẩu xuống, công nhân mốc cẩu vào mã hàng cho cần trục kéo lên bờ.
+ Trên ô tô: Khi mã hàng hạ xuống cách sàn xe 0,2 m, công nhân leo lên sau xe điều chỉnh cho mã hàng hạ xuống vị trí thích hợp, tháo mã hàng khỏi móc cần trục, móc công cụ xếp dỡ không hàng cho cần trục đưa xuống hầm tàu. Sau đó công nhân thực hiện dỡ mã hàng xếp vào thùng xe. Mã hàng cuối cùng sẽ được hạ xuống bàn kê hàng, sau đó xếp lên sàn xe.
- Phương án: Tàu – Kho
+ Tại hầm tàu: tương tự như phương án Tàu – Ô tô
+ Tại cầu tàu: khi mã hàng hạ xuống cách mâm xe 0,5 m, công nhân vào điều chỉnh cho mã hàng đúng vị trí thích hợp, sau đó tháo mã hàng khỏi móc cần trục, móc công cụ xếp dỡ không hàng cho cần trục đưa xuống hầm tàu. Khi đủ hàng xếp trên mâm, xe nâng xúc mâm có hàng chạy vào kho.
+ Trong kho: khi xe nâng có hàng đã đậu vào vị trí thích hợp, công nhân tiến hành xếp hàng từ mâm xe lên đống hàng. Nhóm công nhân gồm 2 người chuyển hàng từ mâm xe lên đống, 4 người đứng trên đống để xếp các kiện hàng vào vị trí.
- Phương án: Kho – Ô tô
Bố trí 4 công nhân trong kho lấy hàng từ đống và xếp vào mâm xe. Trên ô tô, 2 công nhân có nhiệm vụ xếp các kiện hàng vào thùng xe.
g) Kỹ thuật chất xếp và bảo quản
Dưới hầm tàu: phải lấy hàng trong từng khoang. Hàng lấy từng lớp một, mỗi lớp sâu 4 kiện. Lấy hàng từ miệng hầm trước, sau đó lấy dần vào trong. Nếu kéo một lần 2 mã hàng (mã kép) thì 2 mã phải được lập song song sát nhau. Những kiện hàng bể rách phải xếp riêng và kéo bằng võng.
Trên ô tô: hàng xếp từng chồng bắt đầu từ phía ca-bin dần về phía đuôi. Chiều cao của lớp hàng trên cùng chỉ được cao hơn thùng xe 1/3 chiều cao kiện hàng. Không được xếp quá trọng tải cho phép của xe.
Trong kho: trước khi xếp hàng phải dùng pallet lót nền kho. Đống hàng cách tường 0,5 m. Chiều cao đống hàng đảm bảo áp lực cho phép của nền kho.
Khi xếp hàng không được quăng, kéo kiện hàng, không làm rơi hoặc rách bao bì. Vận chuyển hàng đi xa phải có bạt chống mưa. Bảo quản hàng ở nhiệt độ bình thường, không bị ẩm ướt. Những kiện hàng rách bể phải được bảo quản riêng.
68
3.3. Xếp dỡ hàng trên phƣơng tiện vận tải
3.3.1. Xếp dỡ hàng trong hầm tàu
Công tác xếp dỡ hàng trong hầm tàu là khâu nặng nhọc nhất, phức tạp nhất trong cả dây chuyền sản xuất ở cảng. Việc cơ giới hóa xếp dỡ trong hầm tàu đòi hỏi nhiều loại máy móc thiết bị và công cụ phải bố trí trên một khu vực chật hẹp, không ổn định đồng thời cũng là nơi tập trung nhiều công nhân phục vụ nhất. Vì vậy, khi tiến hành công tác xếp dỡ trong hầm tàu chúng ta phải bố trí thiết bị và lao động một cách khoa học. Để tiến hành được cần nắm chắc những vấn đề cơ bản sau:
a) Đặc điểm một số tàu vận tải
- Tàu chở các loại hàng khô như hòm kiện, bao túi, thùng… thường có nhiều tầng boong, nhiều hầm và miệng hầm không lớn (gọi chung là tàu chở hàng bách hóa).
- Tàu chở gỗ: gỗ là loại hàng có tỷ trọng nhỏ, cồng kềnh, cho nên để sử dụng hết trọng tải của tàu người ta thường xếp cả trên mặt boong. Vì vậy, tàu chở gỗ có một tầng boong, thành cao chắc chắn, kết cấu mặt boong vững chắc, miệng hầm rộng.
- Tàu chở quặng: thường có một tầng boong, kết cấu thân tàu vững chắc, có đáy đôi để nâng trọng tâm tàu.
- Tàu chở hàng rời: miệng hầm cao hơn các loại tàu bình thường, có nhiều vách dọc, vách hầm và sườn tàu được lát gỗ chống ẩm.
- Tàu chở hàng lỏng: có nhiều vách ngăn, có các thiết bị chống cháy.
b) Phương pháp xếp dỡ hàng trong hầm tàu
Việc cơ giới hóa xếp dỡ trong hầm tàu phụ thuộc vào nhiều yếu tố, nhưng yếu tố quan trọng nhất là miệng hầm. Người ta dùng hệ số của cửa hầm để đánh giá mức độ cơ giới hóa trong hầm tàu:
ch ch hh F k 1 F (3.1) Trong đó: Fch – diện tích của cửa hầm (m2);
Fhh – diện tích hầm hàng (m2).
(kch càng lớn càng tạo điều kiện cho việc cơ giới hóa công tác xếp dỡ trong hầm tàu).
- Khi xếp hàng bao, để tránh trượt đổ cần xếp so le. Trong quá trình xếp phải chú ý khả năng thông gió của hầm hàng.
- Hàng bó, kiện thường là các hàng có thể tích lớn kồng kềnh khi xếp cần tận dụng hết dung tích của tàu.
69
- Hàng kim loại và sản phẩm kim loại là loại hàng nặng, khi xếp cần chú ý nâng trọng tâm của tàu.
- Các loại ô tô, máy kéo là hàng nặng có thể tích lớn, khi xếp cần đảm bảo ổn định tàu.
- Hàng rời có góc nghiêng tự nhiên lớn, trong quá trình xếp dỡ phải phân đều các hầm, không tập trung ở một điểm.
- Khi xếp dỡ hàng hòm phải chú ý độ bền và tính chất hàng hóa bên trong.
d) Các thiết bị thường dùng để cơ giới hóa công tác xếp dỡ trong hầm tàu
- Băng chuyền: dùng cho hàng rời, hàng kiện cỡ nhỏ. - Thang gầu: xếp dỡ hàng rời cho năng suất cao. - Các thiết bị không ray: xe nâng, máy ủi, máy xúc. - Các thiết bị dùng tời kéo để xếp dỡ hàng cồng kềnh.
- Các thiết bị thô sơ: xe con đẩy tay, kích, đòn bẩy, con lăn…
3.3.2. Xếp dỡ hàng cho toa xe và ô tô
- Đối với toa xe và ô tô có mui do bị khống chế bởi thùng xe, diện tích nơi làm việc chật hẹp cho nên trong quá trình xếp dỡ phải có bàn làm hàng và dùng công nhân thủ công đưa hàng vào toa xe và ô tô.
- Đối với toa xe và ô tô không mui thì phương pháp xếp dỡ đơn giản hơn và ít phải dùng thiết bị phụ.
- Các thiết bị dùng để xếp dỡ hàng cho ô tô và toa xe như cần trục, xe nâng, các máy vận chuyển liên tục hoặc dùng tời kéo.
3.4. Quy định về chuẩn bị nơi làm việc [9]
3.4.1. Chuẩn bị nơi làm việc ở tàu
- Hệ thống chiếu sáng : nếu làm việc ban đêm phải đảm bảo đủ ánh sáng.
- Kiểm tra nắm vững các tính năng của cần trục tầu (tầm với, tải trọng cho phép) theo hồ sơ đăng kiểm, nếu cần thiết phải hạ tải thấp hơn tải ghi trong hồ sơ thì phải có xác nhận bằng văn bản của chủ tàu.
- Hoạt động thử các thiết bị xếp dỡ của tàu.
- Đưa dụng cụ xếp dỡ xuống tàu theo quy trình đã được quy định.
- Miệng hầm phải được mở hết cỡ, trừ trường hợp cụ thể có thỏa thuận trước theo sơ đồ xếp hàng hoặc do thời tiết xấu.
- Trong trường hợp tàu được mở bằng hệ thống điều khiển tự động thì chỉ huy tàu sẽ tiến hành đóng mở nắp hầm theo yêu cầu của tổ công nhân xếp dỡ trên tàu.
70
- Ban chỉ huy tàu có trách nhiệm đóng mở nắp hầm hàng và chốt chặn nắp hầm tránh hiện tượng nắp hầm tự động đóng lại (sập xuống) lúc đang làm hàng.
- Trước khi bắt đầu xếp dỡ, tổ công nhân trên tàu cùng sĩ quan trên tàu phải kiểm tra các chốt khóa của cửa hầm hàng, cầu thang lên xuống tàu.
- Việc đóng mở nắp hầm không dùng cơ giới (thủ công) thì trong mọi trường hợp công nhân của cảng phải đảm nhận dưới sự giám sát của ban chỉ huy tàu.
- Các loại bạt che phải được xếp cẩn thận vào nơi quy định để không ảnh hưởng đến việc xếp dỡ. Mở bạt che nắp hầm phải theo kiểu quấn chiếu (không đi lùi), bạt để gọn một nơi (không để trên nắp hầm). Đối với nắp hầm đóng mở từng tấm, khi thời tiết xấu bạt được để trên một nắp hầm ở đầu dựng hoặc đầu hạ.
- Việc mở nắp hầm bằng cần cẩu phải do hai công nhân đảm nhận và phải bắt đầu từ giữa hầm mở dần sang hai đầu. Nắp hầm được đặt trên boong phía cuối của hầm hàng và phải treo bảng báo hiệu để tránh tai nạn lao động. Phải được chằng buộc, chèn cẩn thận vào thành tàu sau khi xếp thành đống.
- Các xà của khoang hàng phải được tháo bằng dụng cụ chuyên dùng khi đã được kiểm tra xác định là dầm không bị chết trong ổ.
- Các xà của khoang hàng phải được xếp chồng hai bên hông và chèn chắc chắn, khoanh vùng cấm, báo nguy hiểm. Phần lối đi chừa lại tối thiểu là 0,9m để đảm bảo an toàn cho công nhân xếp dỡ.
- Chiều cao thành hầm boong tàu thấp hơn 0,75m thì trước khi tiến hành xếp dỡ phải làm lan can phụ không thấp hơn 1m.
- Không được tiến hành làm hàng khi các thanh dầm của hầm hàng chưa tháo gỡ hết hoặc bỏ ngổn ngang trên mặt boong chưa chằng buộc kỹ.
- Khi cho người xuống hầm tàu làm việc phải chú ý đến môi trường trong hầm tàu, yêu cầu phía tầu thực hiện việc thông gió ,kiểm tra và đảm bảo an toàn trước khi trực ban cho công nhân xuống hầm .
3.4.2. Chuẩn bị nơi làm việc tại kho, bãi
- Dọn vệ sinh mặt bằng sản xuất, dọn vệsinh công nghiệp xung quanh nơi làm việc. - Trải các tấm lót, chuẩn bịthanh dầm đểkê hàng, chuẩn bịcác dụng cụ chống lăn dổ, xô cho dạng hàng hình tròn, chuẩn bịtấm bạt che hàng, palette.
- Mặt phẳng để xếp dỡ phải bằng phẳng, nếu có nghiêng chỉ được nghiêng 20 - Thanh kê và tấm lót phải có khoảng cách sao cho hàng không bị ẩm ướt.
- Trong kho bãi nơi để hàng phải chừa lối đi cho phương tiện, thiết bị cơ giới làm hàng.
- Chuẩn bị vật liệu, dụng lót, palette phải đầy đủ để công tác làm hàng không bị gián đoạn.
71
- Khi cần che bạt phải có ít nhất 2 công nhân phụ trách. Khi che hàng trên cao phải dùng thang. Đưa bạt che hàng phải dùng cần cầu.
- Trong trường hợp xếp dỡ các loại hàng nguy hiểm cần thiết phải chuẩn bị phương tiện cấp cứu, chữa cháy.
- Khi làm việc ban đêm phải đầy đủ ánh sáng.
3.4.3.Chuẩn bị nơi làm việc tại cầu tàu
- Cầu tàu phải được vệ sinh sạch sẽ.
- Chuẩn bị các vật kê lót hoặc pháo làm hàng nếu cần thiết.
- Trong trường hợp đóng gói hàng rời các phễu của cùng một máng phải đặt sát nhau và hướng của phễu vuông góc với cầu tàu. Hướng bố trí dây chuyền đóng gói đối diện với vùng hoạt động của cần trục. Phải có biển báo vùng nguy hiểm.
- Xung quanh vùng làm việc cấm để các dụng cụ, vật cản… - Chăng lưới hoặc bạt bảo vệ từ thành tàu xuống cầu tàu.
3.4.4. Chuẩn bị cơ giới hóa hầm tàu
- Trước khi đưa xe máy xuống hầm tàu (xe nâng, xúc, gàu, cào, kéo…) thì người trực ban tàu phải làm việc với sĩ quan tàu đểnắm được các thông số cần thiết của thiết bị nâng (sức nâng cho phép của cần trục, độ an toàn của thiết bị như: cần, cáp tời nâng, hệ thống phanh), độ bền vững của sàn tàu.
- Căn cứ tải trọng cho phép lên sàn tàu, kích thước của thiết bị cơ giới, phạm vi hoạt động để chọn thiết bị cơ giới đưa xuống hầm tàu.
- Khi đưa cơ giới xuống hầm tàu, người điều khiển thiết bị cơ giới và công nhân làm việc cần phải có trách nhiệm thực hiện đúng sự hướng dẫn của trực ban tàu. Trường hợp thấy cần thiết thì trực ban tàu yêu cầu sĩ quan tàu cùng có mặt phối hợp khi cẩu xe.
- Trường hợp cẩu tàu không đáp ứng được thì phải dùng cần cẩu bờ có đủ sức nâng cho phép và an toàn để cẩu xe lên xuống hầm tàu.
3.5. Quy định về an toàn lao động [9]
3.5.1. Đối với công nhân xếp dỡ, đánh tín hiệu
Công nhân xếp dỡ phải từ 18 tuổi trở lên, có giấy chứng nhận sức khỏe và giấy chứng nhận biết bơi của cơ quan có thẩm quyền cấp. Phải được đào tạo theo chương trình của cảng, có giấy chứng nhận tốt nghiệp. Phải được thực tập sau đào tạo lý thuyết mới được ký hợp đồng làm việc. Khi làm loại hàng nào phải được huấn luyện theo quy trình công nghệ xếp dỡ loại hàng đó, đồng thời phải tuân theo lệnh của chỉ đạo viên. Phải biết kiểm tra an toàn kỹ thuật đối với công cụ xếp dỡ đang sử dụng. Phải sử dụng trang bị bảo hộ lao động đã được cấp phát: găng tay, giày, mũ, quần áo, khẩu trang…
72
Đối với công nhân đánh tín hiệu ngoài các yêu cầu trên phải tinh mắt, thính tai và được kiểm tra định kỳ về thính lực ,thị lực 6 tháng 1 lần. Phải nắm vững quy tắc kỹ thuật của công nhân điều khiển cần trục và công nhân phục vụ móc cẩu, hiểu biết kỹ thuật trên mã hàng. Phải được kiểm tra sức khỏe định kỳ và có giấy chứng nhận của cơ quan y tế. Phải được kiểm tra an toàn lao động định kỳ và có giấy chứng nhận của cơ quan quản lý lao động của Cảng.
3.5.2. Đối với công nhân điều khiển máy xếp dỡ
Công nhân điều khiển máy xếp dỡ phải qua đào tạo. Giấy chứng nhận sử dụng
loại nào chỉ được sử dụng loại đó. Muốn chuyển sang điều khiển khác phải được đào
tạo thêm và có giấy chứng nhận.
Công nhân điều khiển máy xếp dỡ phải biết đặc tính chung của máy mình phụ trách, phải nắm vững quy định về kiểm tra vận hành thiết bị, công cụ xếp dỡ. Phải nắm vững nhiệm vụ công tác, đặc điểm hàng hóa, quy trình công nghệ xếp dỡ. Phải được tái huấn luyện chuyên môn và an toàn lao động hàng năm. Phải được kiểm tra sức khỏe định kỳ và có giấy chứng nhận của cơ quan y tế. Trang bị