Sơ đồ công nghệ xếp dỡ ở cảng (còn gọi là sơ đồ cơ giới hóa xếp dỡ) là sự phối hợp nhất định của các thiết bị xếp dỡ cùng kiểu hoặc khác kiểu để thực hiện việc xếp dỡ hàng hóa trên cầu tàu.
Như vậy, nhân tố chính của một sơ đồ công nghệ xếp dỡ là thiết bị xếp dỡ. Các thiết bị trong sơ đồ công nghệ được chia thành: thiết bị tiền phương, thiết bị hậu phương và thiết bị phụ.
- Thiết bị tiền phương được bố trí trên cầu tàu, thực hiện các phương án xếp dỡ trực tiếp cho tàu, gồm:
Tàu – ô tô, toa xe (hay ngược lại)
Tàu – bãi (hay ngược lại)
Tàu – sà lan (hay ngược lại)
Để thực hiện các phương án này, thiết bị tiền phương phải có tầm với lớn và năng suất cao, có như vậy mới đảm bảo giải phóng tàu nhanh. Vì thế, thiết bị tiền phương thường có vốn đầu tư cao hơn nhiều so với các thiết bị làm hàng tại kho bãi. Ngoài các phương án trên, thiết bị tiền phương cũng có thể xếp dỡ hàng theo phương án: kho bãi – ô tô, toa xe. Tuy nhiên, về nguyên tắc không nên bố trí thiết bị tiền phương thực hiện phương án này (nếu có thể), vì sẽ tăng khối lượng công tác, làm cho số lượng thiết bị cần nhiều hơn.
Khu vực tác nghiệp của thiết bị tiền phương gọi là tuyến tiền phương.
- Thiết bị hậu phương được bố trí làm hàng tại kho bãi, thực hiện các phương án xếp dỡ không trực tiếp cho tàu như:
Kho, bãi – ô tô, toa xe (và ngược lại) Kho, bãi này – kho, bãi khác
Các thiết bị hậu phương có đặc điểm là phạm vi hoạt động rộng, đòi hỏi tính linh hoạt và cơ động cao. Thiết bị sử dụng có thể gồm nhiều chủng loại khác nhau như cần trục ô tô, cần trục xích, xe nâng, xe xúc…
Khu vực tác nghiệp của thiết bị hậu phương gọi là tuyến hậu phương.
- Thiết bị phụ: trong một số trường hợp cần thiết, phải sử dụng những thiết bị phụ để thực hiện việc xếp hàng, san hàng trong hầm tàu, toa xe hay ô tô. Các loại
24
hàng hóa thường phải sử dụng thêm loại thiết bị này thường là hàng rời, hàng kiện có khối lượng lớn...