- Cầu cảng có quyền sử dụng chung: Là cầu cảng mà bất cứ con tàu nào ghé cảng đều được phép sử dụng tùy theo thời gian đến và quyền ưu tiên của nó (nếu có), miễn là các đặc tính của cầu tàu như chiều dài, mớn nước, trang thiết bị phù hợp với yêu cầu của con tàu đó và hàng hóa vận chuyển.
- Cầu cảng có quyền sử dụng ưu tiên: Là cầu cảng được dành riêng, hoặc ưu tiên sử dụng độc quyền cho một hoặc một nhóm công ty vận tải biển. Việc khai thác loại cầu cảng này hầu như do các nhà đầu tư hoặc đại lý của họ chịu trách nhiệm.
- Cầu cảng chuyên dụng: Là loại cầu cảng phục vụ cho việc xếp dỡ một loại hàng đồng nhất như than, ngũ cốc, dầu..., do vậy chúng được trang bị các thiết bị xếp dỡ chỉ phục vụ riêng cho mục đích này.
- Cầu cảng chuyên dụng: Là loại cầu cảng phục vụ cho việc xếp dỡ một loại hàng đồng nhất như than, ngũ cốc, dầu... , do vậy chúng được trang bị các thiết bị xếp dỡ chỉ phục vụ riêng cho mục đích này. Những loại cảng này sẽ tiếp nhận tàu theo một nguyên tắc cơ bản: “tàu nào đến trước sẽ được làm hàng trước”, tuy nhiên quyền ưu tiên sẽ áp dụng trong trường hợp đặc biệt như:
+ Tàu chở loại hàng có quyền ưu tiên cao;
+ Nếu 2 tàu đến cảng trong thời gian xấp xỉ như nhau thì tàu nào có thời gian xếp dỡ ngắn hơn sẽ được hưởng quyền ưu tiên.
- Cầu chuyên dụng cho tàu container và tàu Ro-Ro: Tàu container đắt hơn nhiều so với tàu bách hóa, điều này thúc đẩy sự cần thiết phải giảm tới mức tối đa thời gian tàu chờ. Vì vậy trong quá trình lập kế hoạch, thời gian tàu chờ là nhân tố quan trọng quyết định đầu tư, tuy nhiên cũng cần phải tính tới những tiêu chuẩn khác, đó là:
+ Liệu việc sử dụng cầu tàu có đảm bảo sự cân bằng hợp lý giữa thời gian tàu chờ cầu và thời gian cầu chờ tàu?
+ Liệu thời gian giải phóng tàu có thỏa mãn khách hàng thông thường không?
+ Liệu có bảo đảm không bị tắc nghẽn cầu tàu trong thời gian cao điểm hay không?
Sự cần thiết để đạt được mức độ sử dụng cầu tàu hợp lý mà không làm tăng khả năng tàu phải chờ đợi làm nảy sinh về lịch chạy tàu. Nếu tàu đến cảng theo lịch có thể tăng hệ số sử dụng cầu tàu mà tàu không phải chờ lâu. Vì vậy, giữa người khai thác cảng và người khai thác tàu cần phải có thỏa thuận để xác định lịch chạy
61
tàu. Nếu tàu đến cảng theo đúng lịch thì sẽ đảm bảo cập cầu ngay. Tuy nhiên, cũng cần có khoảng thời gian dự trữ trong trường hợp tàu đến trễ vì lý do thời tiết.
Điều tốt nhất với một bến container là bốc xếp hàng nhanh nhất trên cơ sở “đến trước - phục vụ trước”. Vì vậy, có thể sử dụng một khu đệm ngay tại cầu tàu để chứa tạm hàng nhập hay chuyển trước ra cầu đối với hàng xuất.
- Bến đa chức năng: Bến đa chức năng, còn gọi là bến đa dụng hay bến tổng hợp, có thể thỏa mãn với loại tàu liên hợp, đó là loại tàu chở các kiểu container, các loại hàng đồng nhất như sắt thép, ô tô và các loại hàng rời tổng hợp. Để có thể bốc xếp những loại hàng này đạt hiệu quả, phải có nhiều loại thiết bị khác nhau. Mặc dù chi phí đầu tư ban đầu cao nhưng bến đa dụng có thể đạt sản lượng thông qua lớn nhờ tính mềm dẻo của nó. Bến đa dụng cũng có thể tận dụng được các thiết bị có năng suất cao ngay từ khi bắt đầu hoạt động và về lâu dài loại bến này có ưu thế do dễ dàng chuyển thành bến chuyên dụng.