- Năng suất lao động của công nhân thủ công: tc n tc Q P T (T/người-ca) (2.82)
- Năng suất lao động của công nhân cơ giới: n cg cg Q P T (T/người-ca) (2.83) - Năng suất lao động chung:
n c cg tc Q P T T (T/người-ca) (2.84)
52
2.6.6. Nội dung thực hành
Một tàu đến cảng với hàng hóa cần được dỡ như sau: - Hầm I: 2.000 tấn bách hóa
- Hầm II: 3.200 tấn lương thực - Hầm III: 3.500 tấn lượng thực - Hầm IV: 2.400 tấn bách hóa
Hàng bách hóa được dỡ theo phương án Tàu - Kho Hàng lượng thực được dỡ theo phương án Tàu - Sà lan
Lập phương án tổ chức dỡ hàng cho tàu và sử dụng thông tin, số liệu tham khảo từ thực tế để tính:
- Tính số ngày công cho công tác xếp dỡ (của từng loại công nhân cơ giới, công nhân thủ công)
- Tính tiền công cho công tác xếp dỡ (chi phí trả cho công nhân bốc xếp) - Tính năng suất lao động
2.7. Chi phí đầu tƣ xây dựng cảng
Chi phí đầu tư xây dựng cảng (gọi là tổng mức đầu tư) bao gồm: chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư (nếu có); chi phí xây dựng; chi phí thiết bị; chi phí quản lý dự án; chi phí tư vấn đầu tư xây dựng; chi phí dự phòng cho khối lượng phát sinh, trượt giá và chi phí khác.
2.7.1. Chi phí xây dựng
- Các công trình cầu tàu, kho bãi, đường giao thông trong nội bộ cảng
Chi phí đầu tư xây dựng từng hạng mục bằng diện tích xây dựng nhân với đơn giá cho 1 m2 diện tích tương ứng.
- Các công trình văn phòng, nhà, xưởng, bãi đậu xe...
Chi phí đầu tư xây dựng từng hạng mục bằng diện tích xây dựng nhân với đơn giá cho 1 m2
diện tích tương ứng.
- Các công trình chung khác như tường rào, kè, đập...
Chi phí đầu tư xây dựng từng hạng mục bằng chiều dài xây dựng nhân với đơn giá cho 1 mét dài tương ứng.
- Các công trình hạ tầng kỹ thuật (gồm hệ thống cấp nước, hệ thống thoát nước, hệ thống xử lý nước thải, hệ thống cấp điện...)
Chi phí đầu tư xây dựng các công trình hạ tầng kỹ thuật được tính riêng cho từng hạng mục. Tổng chi phí cho các hạng mục kỹ thuật này có thể chiếm từ 6-9% trong tổng chi phí xây dựng.
53
Gồm các loại cần cẩu, xe nâng hàng, xe đầu kéo và rơ moóc, thiết bị cân trọng tải, thiết bị điện cho container lạnh (reefer container), phầm mềm quản lý khai thác cảng, thiết bị văn phòng...
Chi phí đầu tư bằng số lượng từng loại thiết bị nhân với đơn giá tương ứng. Đơn giá đầu tư bao gồm giá mua, chi phí vận chuyển, chi phí lắp đặt và vận hành thử.
2.7.3. Chi phí quản lý dự án
Chi phí quản lý dự án là các chi phí cần thiết để chủ đầu tư tổ chức thực hiện các công việc quản lý dự án từ giai đoạn chuẩn bị dự án, thực hiện dự án và kết thúc xây dựng đưa công trình của dự án vào khai thác sử dụng
Chi phí quản lý dự án trong tổng mức đầu tư xác định theo định mức tỷ lệ phần trăm (%) nhân với chi phí xây dựng và chi phí thiết bị trong tổng mức đầu tư xây dựng của dự án được duyệt.
2.7.4. Chi phí tư vấn đầu tư xây dựng
Chi phí tư vấn bao gồm các khoản chi phí trả cho chuyên gia trực tiếp thực hiện công việc tư vấn; chi phí quản lý của tổ chức tư vấn; chi phí khác kèm theo (gồm cả chi phí mua bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp); thu nhập chịu thuế tính trước nhưng chưa gồm thuế giá trị gia tăng.
2.7.5. Các khoản chi phí khác
Gồm chi phí dự phòng, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng và các khoản chi phí phát sinh khác.
2.8. Chi phí hoạt động của cảng
2.8.1. Chi phí khấu hao cơ bản và sửa chữa lớn thiết bị
1 i i i
i
C K .(a b ) (đồng) (2.85)
Trong đó: i - là loại thiết bị hay công cụ xếp dỡ;
Ki - là giá trị thực tế của thiết bị hay công cụ loại i để tính khấu hao (đồng);
ai , bj - Tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn thiết bị hay công cụ loại i (%).
2.8.2. Chi phí khấu hao cơ bản và sửa chữa lớn công trình
2 j j j
j
C K .(a b ) (đồng) (2.86)
Trong đó: j - là công trình loại j;
54
aj , bj -Tỷ lệ khấu hao cơ bản và khấu hao sửa chữa lớn công trình loại j tương ứng (%).
2.8.3. Chi phí tiền lương cho công tác xếp dỡ
- Lương sản phẩm: thường tính cho đối tượng là công nhân cơ giới, bốc xếp, và các hoạt động có thể định mức được năng suất.
i
3a xd i
i
c Q .d (đồng) (2.87)
Trong đó: Qxdi - là khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i (tấn); di - là đơn giá lương trả theo sản phẩm (đ/tấn).
- Lương thời gian: tính cho các bộ phận điều hành sản xuất ở cảng.
3b ij ij j
i j
c N .k .a (đồng) (2.88)
Trong đó: Nij - là số ngày công của nhân viên i ở tháng thứ j (ngày công);
kij - là hệ số cấp bậc của nhân viên i ở tháng thứ j;
aj - Đơn giá tiền lương của tháng thứ j (đ/ngày công-hệ số). Vậy, C3 = C3a + C3b (đồng) (2.89)
2.8.4. Chi phí điện năng, nhiên liệu và vật liệu lau chùi
a) Chi phí điện năng cho thiết bị xếp dỡ lấy điện từ lưới điện chung
C4a = ko .khđ . đc . Nđc . xtt . Nm .Uđ (đồng) (2.90)
Trong đó: k0 - hệ số chạy thử và di động (1,02);
khđ - Hệ số hoạt động đồng thời của các động cơ (máy chu kỳ xếp dỡ bao kiện lấy 0,4, xếp dỡ hàng rời lấy 0,6; máy liên tục lấy 1);
đc - hệ số sử dụng công suất động cơ (0,7 – 0,8);
Nđc - Tổng công suất động cơ các bộ phận chính của máy (với cần trục không tính công suất bộ phận di động) (kW/máy); xtt - số giờ làm việc thực tế của một thiết bị trong năm (h/năm); Nm - Số thiết bị xếp dỡ cùng kiểu (máy);
Uđ - đơn giá điện năng (đ/kW-h).
b) Chi phí điện năng chiếu sáng
h i i n cs d 4b k . F .W .T .T .U C 1000 (đồng) (2.91)
Trong đó: kh - hệ số hao hụt trong mạng điện (1,05); Fi - diện tích chiếu sáng đối tượng i (m2);
55
Wi - mức công suất chiếu sáng đối tượng i (1- 1,5 w/m2); Tn - thời gian khai thác của cảng trong năm (ngày);
Tcs - thời gian chiếu sáng bình quân trong ngày (h/ngày); Ud - đơn giá điện năng (đ/kW-h).
c) Chi phí nhiên liệu cho thiết bị chạy bằng động cơ đốt trong
C4c = kv . Ncv . q . xtt . Nm . Un (đồng) (2.92)
Trong đó: kv - hệ số máy chạy không tải (1,15); Ncv - công suất động cơ (mã lực);
q - mức tiêu hao nhiên liệu của thiết bị (kg/mã lực-h);
Nm - số lượng thiết bị chạy bằng động cơ đốt trong cùng kiểu (máy);
Un - giá nhiên liệu (đ/kg).
Vậy, C4 = kdv . (C4a + C4b + C4c) (đồng) (2.93)
Trong đó: kdv - hệ số xét đến chi phí dầu mỡ và vật liệu lau chùi (1,02).
2.8.5. Tổng chi phí cho công tác xếp dỡ
Cxd = b2 .(C1 + b1.C3 + C4) + C2 (đồng) (2.94)
Trong đó: b1 - hệ số tính đến chi phí quản lý sản xuất xí nghiệp cảng (1,3);
b2 – hệ số xét đến chi phí quản lý tổng công ty (1,2).
2.8.6. Chi phí đơn vị
- Tính theo sản lượng thông qua: xd tq tq C s Q (đ/tấn thông qua) (2.95) - Tính theo sản lượng xếp dỡ: xd xd xd C s Q (đ/tấn xếp dỡ) (2.96)
2.9. Doanh thu của cảng
Hoạt động của cảng có 3 nguồn thu chính đó là: phí dịch vụ, cảng phí và tài sản cho thuê.
2.9.1. Doanh thu từ các dịch vụ
Thông thường cảng cung cấp các dịch vụ riêng biệt như hoa tiêu, lai dắt, cẩu, lưu kho, xếp dỡ hàng hóa..., trong đó loại phí quan trọng nhất có lẽ là phí xếp dỡ,
56
bảo quản hàng hóa. Các loại phí này nói chung được xác định dựa trên biểu giá quy định.
a) Xếp dỡ hàng hóa
Doanh thu của cảng từ dịch vụ xếp dỡ hàng hóa được tính căn cứ vào khối lượng hàng hóa mà cảng xếp dỡ và đơn giá cước xếp dỡ. Đơn giá cước xếp dỡ được quy định cho từng nhóm hàng trong biểu cước dịch vụ mà cảng công bố.
Dxd = Qxdi . fxdi (đồng) (2.97)
Trong đó: Qxdi - là khối lượng hàng xếp dỡ theo phương án i trong năm (tấn);
fxdi - là đơn giá cước xếp dỡ theo phương án i (đ/tấn). Cước xếp dỡ hàng hóa được quy định cho từng nhóm hàng như:
+ Hàng rời: quặng các loại; đá dăm; xi măng rời; lương thực, phân bón để rời… + Hàng đóng trong bao vải, bao tải, bao giấy, bao nilon…
+ Hàng đóng trong hòm, thùng; gỗ tròn; tre, nứa…
+ Máy móc, thiết bị; các loại sắt thép bó, cuộn, kiện, tấm, thanh; kim loại màu đóng kiện, đóng cuộn.
+ Hàng đóng kiện như bông, đay, giấy, vải sợi; đồ may mặc; dụng cụ gia đình; tạp phẩm, cao su…
+ Gỗ xẻ, gỗ ván sàn, dụng cụ bằng gỗ, hàng hóa đóng sọt…
+ Hàng hóa đóng trong chai lọ, bình; hàng dễ vỡ; linh kiện điện tử, xe gắn máy.
+ Hoa quả tươi, động vật sống, hàng đông lạnh. + Các loại phương tiện như ô tô, xe cẩu…
b) Bảo quản hàng hóa
Doanh thu từ công tác bảo quản hàng hóa tại cảng được tính trên cơ sở khối lượng hàng hóa bảo quản, thời gian bảo quản và đơn giá tương ứng. Đơn giá lưu kho bãi được tính riêng cho các trường hợp: hàng lưu kho, hàng lưu bãi, hàng hóa là các phương tiện lắp sẵn, hàng nguy hiểm, container… Ngoài ra, nếu cảng cho thuê kho bãi theo phương thức thuê bao thì đơn giá cho thuê được tính trên cơ sở thỏa thuận với chủ hàng trong từng trường hợp cụ thể.
Dbq = Qn . . tbq . fbq (đồng) (2.98)
Trong đó: fbq – là đơn giá lưu kho, bãi (đ/tấn-ngày).
c) Dịch vụ hoa tiêu
Tàu biển khi ra/vào cảng, di chuyển trong vùng nước cảng biển có sử dụng hoa tiêu thì phải trả tiền hoa tiêu theo đơn giá quy định. Tại Việt Nam, đơn giá hoa tiêu áp dụng chung cho các khu vực (trừ một số tuyến có quy định riêng).
57
Dht = GT . fht . L (USD) (2.99)
Trong đó: GT – là trọng tải đăng ký dung tích toàn phần, còn gọi là tổng trọng tải đăng ký (gross registered tonnage);
fht – giá hoa tiêu (USD/GT-hải lý); L – chiều dài dẫn tàu (hải lý).
Bảng 2.5. Mức thu phí hoa tiêu
TT Cự ly dẫn tàu Mức thu tương ứng
(USD/GT/HL)
1 Đến 10 hải lý 0,0034
2 Từ trên 10 hải lý đến 30 hải lý 0,0022
3 Từ trên 30 hải lý 0,0015
Mức thu tối thiểu cho một lượt dẫn tàu là 300 USD Bảng 2.6. Mức thu phí hoa tiêu của một số tuyến
TT Tuyến dẫn tàu Mức thu
USD/GT/HL
Mức thu tối thiểu (USD/tàu/lượt)
1
Khu vực Bình Trị Hòn Chông - Kiên Giang, Đầm Môn - Khánh Hòa, Xuân Hải- Cửa Lò, Phao O - Cảng Nghi Sơn, Chân Mây, Dung Quất, Vũng Áng, bến phao Mỹ Khê, tuyến sông Hàn - Nại Hiên
0,0045 200
2 Tuyến Định An qua luồng Sông Hậu 0,0032 270
3 Khu vực Phú Quốc-Kiên Giang 0,0070 200
Nguồn: Quy định về phí, lệ phí hàng hải và biểu mức thu phí, lệ phí hàng hải (Ban hành kèm theo Quyết định số 98/2008/QĐ- BTC ngày 04/11/2008
của Bộ trưởng Bộ Tài chính)
Ví dụ: Tàu hoạt động tuyến quốc tế có dung tích 20.000 GT sử dụng dịch vụ công ích hoa tiêu hàng hải, cự ly dẫn tàu 35 hải lý (HL). Số phí hoa tiêu phải nộp như sau:
- 10 HL đầu tiên: 20.000 GT x 0,0034 USD/GT/HL x 10 HL = 680 USD; - 20 HL tiếp theo: 20.000 GT x 0,0022 USD/GT/HL x 20 HL = 880 USD; - 5 HL cuối: 20.000 GT x 0,0015 USD/GT/HL x 5 HL = 150 USD.
Tổng cộng phí hoa tiêu tàu phải trả: 1.710 USD.
d) Dịch vụ lai dắt tàu biển
Lai dắt tàu biển là việc lai, kéo, đẩy hoặc túc trực bên cạnh tàu biển, các phương tiện nổi khác trên biển và trong vùng nước cảng biển bằng tàu lai. Lai dắt tàu biển bao gồm lai dắt trên biển và lai dắt hỗ trợ trong vùng nước cảng biển.
58
Tàu biển rời/cập cầu hoặc di chuyển trong cảng có sử dụng tàu lai dắt hỗ trợ phải trả tiền hỗ trợ tính trên cơ sở đơn giá và thời gian hỗ trợ. Đơn giá được quy định căn cứ vào công suất của tàu hỗ trợ. Thời gian hỗ trợ tính từ lúc tàu hỗ trợ rời vị trí xuất phát trong khu vực cảng có tàu biển vào làm hàng đến khi trở về vị trí ban đầu hoặc chuyển sang hoạt động khác, với thời gian tối thiểu tính bằng 1 giờ cho 1lần hỗ trợ.
Dhtr = thtr . fhtr . H (USD) (2.100)
Trong đó: thtr – thời gian hỗ trợ tàu biển (giờ); fhtr – đơn giá hỗ trợ (USD/mã lực-giờ); H – Công suất tàu lai (mã lực).
Thực tế một số cảng đang áp dụng đơn giá hỗ trợ tính cho mỗi lần hỗ trợ và dựa vào kích cỡ tàu (chiều dài).
2.9.2. Cảng phí
Còn gọi là phí tàu và hàng, là chi phí trả cho cơ sở hạ tầng của cảng như đường sá, cầu cống, đập chắn sóng, cầu cảng... Chi phí này cũng bao gồm các bộ phận khác của cảng như cảnh sát, cứu hỏa, thắp sáng, trợ giúp hàng hải, thông tin... Tất cả những loại trên được tập hợp thành nhiều khoản khác nhau để tính riêng đối với tàu và hàng, chẳng hạn như phí cầu bến đối với phương tiện, phí cầu bến đối với hàng hóa, phí bảo vệ môi trường...
a) Phí cầu bến đối với tàu:
Tàu biển cập cầu hoặc buộc tại phao phải trả tiền cầu bến. Công thức chung tính phí cầu bến như sau:
Dcb = GT . tđ . fcb (USD) (2.101)
Trong đó: tđ – thời gian đậu của tàu tại cầu, phao (giờ); fcb – đơn giá phí cầu bến (USD/GT-giờ).
b) Phí cầu bến đối với hàng hóa:
Hàng hóa qua cầu bến, phao thì chủ hàng hoặc người được ủy thác phải trả tiền theo đơn giá tính theo tấn hàng hoá qua cầu hoặc qua phao. Nếu hàng hóa là các loại phương tiện, xe chuyên dùng… thì đơn giá tính theo đơn vị chiếc.
2.9.3. Tài sản cho thuê
Đó là khoản thu từ việc cho thuê các phương tiện thiết bị xếp dỡ, ngoài ra còn gồm cả việc mua bán, chuyển nhượng tài sản cố định thuộc sở hữu của cảng.
NỘI DUNG ÔN TẬP CHƢƠNG 2
1. Phương pháp tính năng suất của thiết bị xếp dỡ
2. Phương pháp tính năng lực của tuyến cầu tàu (tuyến tiền phương của cảng) 3. Phương pháp tính năng lực của tuyến hậu phương
59
4. Phương pháp tính diện tích kho bãi và các chỉ tiêu khai thác kho bãi 5. Phương pháp tính năng lực của tuyến xếp dỡ cho phương tiện đường sắt 6. Nguyên tắc tổ chức các dây chuyền xếp dỡ ở cảng
60
Chƣơng 3
TỔ CHỨC CÔNG TÁC XẾP DỠ 3.1. Các nguyên tắc tổ chức xếp dỡ
3.1.1. Các định nghĩa
- Cầu cảng có quyền sử dụng chung: Là cầu cảng mà bất cứ con tàu nào ghé cảng đều được phép sử dụng tùy theo thời gian đến và quyền ưu tiên của nó (nếu có), miễn là các đặc tính của cầu tàu như chiều dài, mớn nước, trang thiết bị phù hợp với yêu cầu của con tàu đó và hàng hóa vận chuyển.
- Cầu cảng có quyền sử dụng ưu tiên: Là cầu cảng được dành riêng, hoặc ưu tiên sử dụng độc quyền cho một hoặc một nhóm công ty vận tải biển. Việc khai thác loại cầu cảng này hầu như do các nhà đầu tư hoặc đại lý của họ chịu trách nhiệm.
- Cầu cảng chuyên dụng: Là loại cầu cảng phục vụ cho việc xếp dỡ một loại hàng đồng nhất như than, ngũ cốc, dầu..., do vậy chúng được trang bị các thiết bị xếp dỡ chỉ phục vụ riêng cho mục đích này.