Hỡnh 2 .6 Hệ phương phỏp nỳt giao thụng cú tớn hiệu, bằng phương phỏp hồi quy
Hỡnh 2.22 Phối hợp PCI và SCI
1) Khụng cần; 2) Bảo dưỡng thường xuyờn;
3) Sửa chữa nhỏ; 4) Sửa chữa vừa; 5) Sửa chữa lớn
Như vậy, ngoài phương phỏp sử dụng thớ nghiệm FWD đỏnh giỏ tuổi thọ cũn lại của mặt đường phục vụ cụng tỏc bảo trỡ như đó phõn tớch ở Mục 3.4, luận ỏn đó kiến nghị đề xuất phương phỏp xỏc định chỉ số tỡnh trạng kết cấu (SCI) để đỏnh giỏ cường độ cũn lại của kết cấu nền mặt đường phục vụ lựa chọn cụng tỏc bảo trỡ. Luận ỏn cũng đề xuất phối hợp cỏc chỉ số SCI và PCI để lựa chọn phương phỏp bảo trỡ trong điều kiện Việt Nam.
2.4. Đỏnh giỏ cỏc điều kiện ảnh hưởng đến an toàn chạy xe
2.4.1. Tổng quan
Phõn tớch cỏc tai nạn giao thụng trờn bất kỳ tuyến đường nào cũng cho thấy: bờn cạnh cỏc tai nạn giao thụng được phõn bố tương đối đều theo chiều dài đường thỡ cú nhiều tai nạn lại tập trung trờn một số đoạn đường tương đối ngắn. Xuất phỏt từ những điều kiện đường, tỡnh hỡnh khu vực tuyến đi qua và lộ trỡnh chạy xe mà trờn cỏc đoạn đường này chỉ cho phộp xe chạy với một tốc độ hạn chế nào đú, trong khi đú cỏc điều kiện đường trờn cỏc đoạn trước đú tốc độ xe khụng bị hạn chế. Ở cuối cỏc đoạn này những lỏi xe khụng cú kinh nghiệm hoặc quan sỏt kộm đó khụng
dự kiến được những đặc điểm của đoạn đường tiếp theo, do đú đó tăng tốc độ lớn hơn tốc độ mà điều kiện đường của đoạn tiếp theo cho phộp. Khi hóm xe gấp, người lỏi xe dễ gặp nguy cơ bị tai nạn.
Nếu gọi KAT là hệ số đỏnh giỏ an toàn chạy xe, ta cú thể biểu diễn: K AT =
TR V
V , (2.53)
Trong đú:
V - tốc độ cho phộp chạy trờn đoạn đường nguy hiểm. VTR - tốc độ xe chạy ở cuối đoạn liền kề trước đú.
Kết quả điều tra một số lớn cỏc tuyến đường cho thấy: cỏc đoạn cú tỷ số tốc độ từ 1,0 ~ 0,8 thỡ xe chạy an toàn; cỏc đoạn cú tỷ số 0,6 ~ 0,8 thỡ tương đối ớt nguy hiểm; từ 0,4 ~ 0,6 là nguy hiểm và nhỏ hơn 0,4 là rất nguy hiểm.
Điều cần lưu ý ở đõy là nhõn tố tốc độ, mức độ nguy hiểm của tai nạn phụ thuộc vào tốc độ xe chạy bởi nú tiềm chứa một quỏn tớnh 1 2
2mv , và nếu xe chạy với tốc độ 100 km/giờ khi va chạm sẽ tương đương với việc lao một chiếc xe từ tầng nhà thứ 12 xuống, một chiếc xe mỏy dung tớch xilanh 50cc chạy với tốc độ 70 km/giờ sẽ gõy tỏc hại nguy hiểm hơn một chiếc xe tăng chạy chậm, do vậy khi chuyển tốc độ từ 30 km/h đến 15 km/h và từ 100 km/h đến 50 km/h đều được đặc trưng bằng tỷ số 0,5 nhưng mức độ nguy hiểm thỡ khụng giống nhau.
Độ nguy hiểm về tai nạn giao thụng tăng lờn rừ rệt và tốc độ trung bỡnh của dũng xe giảm đi rừ rệt ở cỏc chỗ sau:
- Cỏc điều kiện đường bị xấu đi bất ngờ về yếu tố bỡnh đồ và trắc dọc, bề rộng và độ bằng phẳng của mặt đường .v.v... (cầu hẹp trong khi phần xe chạy của đường rộng, cỏc chỗ giao nhau khụng thấy rừ từ xa, mặt đường trơn trượt hay khụng bằng phẳng, ...).
- Nơi cú cỏc điều kiện đường cho phộp tăng tốc độ vượt quỏ tốc độ an toàn trong những điều kiện chạy xe quy định. Vớ dụ: Cỏc đoạn xuống dốc kộo dài.
- Nơi mà cỏc điều kiện đường làm tốc độ của những ụ tụ cú dự trữ cụng suất nhỏ bị giảm đỏng kể (chỗ lờn dốc gắt). Tỡnh trạng này kết hợp với tầm nhỡn khụng đủ ở trắc dọc sẽ gõy ra nhiều tai nạn khi vượt xe.
- Nơi nhập hay cắt cỏc dũng xe như chỗ giao nhau, chỗ nối, chỗ vượt, cỏc làn chuyển tốc.
2.4.2. Yếu tố lưu lượng và thành phần xe chạy
Trong cỏc điều kiện như nhau, số tai nạn giao thụng phụ thuộc vào lưu lượng xe chạy trờn đường và quan hệ chặt chẽ với quy luật chuyển động của dũng xe. Khi lưu lượng xe chạy nhỏ, số xe trỏnh và vượt nhau khụng lớn, nhiều lỏi xe thường cho ụ tụ chạy theo tim đường hay gần mộp trong làn xe dành cho mỡnh nhằm sử dụng tốt hơn phần xe chạy, trỏnh ảnh hưởng của tỡnh trạng lề đường và bề rộng của cầu v.v... Trong những điều kiện đường bất lợi nhất, khi lưu lượng xe chạy thấp thỡ số lượng tuyệt đối của tai nạn giao thụng sẽ khụng cao, tuy nhiờn, lưu lượng xe chạy thấp thường làm cho người lỏi xe ớt thận trọng khi lỏi. Bởi vậy, ở những đường cú lưu lượng thấp, khi số lượng tai nạn giao thụng tuyệt đối nhỏ, thỡ số tai nạn giao thụng tương đối tớnh trờn 1 triệu ụtụ - km lại tăng cao.
Đặc biệt là khi đạt được lưu lượng xe chạy tới hạn nào đú thỡ dũng xe bị bóo hũa đến mức tốc độ của dũng xe giảm và thực tế khụng cú khả năng vượt xe được nữa. Điều này khiến cho số tai nạn trờn đường giảm xuống mức thấp nhất.