Mức phục vụ Phần trăm thời gian sử dụng như sau
A ≤ 40
B > 40 - 55
C > 55 - 70
D > 70 - 85
E > 85
Chỳ ý: mức phục vụ F ỏp dụng nơi tốc độ dũng vượt quỏ khả năng thụng qua của
phõn đoạn.
Nguồn: Sổ tay năng lực thụng qua của đường năm 2000 (hệ đơn vị một). Tỏi bản năm 2000 bởi Ủy ban nghiờn cứu vận tải, hội đồng nghiờn cứu quốc gia, Washington, D.C.
Hỡnh 2.5 minh hoạ hệ phương phỏp cho phõn tớch cỏc tuyến đường ụ tụ hai làn.
Với đường ụ tụ loại 2, mức phục vụ chỉ phụ thuộc vào phần trăm thời gian sử dụng tiếp theo của cỏc đoàn xe và vận tốc trung bỡnh đường ụ tụ. Với đường ụ tụ loại 2, mức phục vụ chỉ phụ thuộc vào phần trăm thời gian sử dụng tiếp theo như trong trường hợp cỏc đoạn đường cao tốc cơ bản, bước đầu tiờn trong tớnh toỏn mức phục vụ là xỏc định vận tốc dũng tự do. Trong đú cỏc thước đo vận tốc thực tế là khụng cú sẵn, vận tốc dũng tự do được ước tớnh bởi:
Đầu vào
Dữ liệu hỡnh học Lưu lượng yờu cầu
Vận tốc được đo ở khu vực (SFM) hoặc vận tốc dũng tự do cơ sở Nếu SFM Nếu BFFS Hệ số điều chỉnh vận tốc dũng tự do cơ sở Chiều rộng làn Chiều rộng lề đường Mật độ điểm tiếp cận Hệ số điều chỉnh vận tốc được đo ở khu vực Tốc độ dũng Xe hạng nặng
ATS
Tớnh toỏn tốc độ dũng tự do
Hệ số điều chỉnh lưu lượng yờu cầu cho vận tốc trung bỡnh Hệ số giờ cao điểm Xe hạng nặng; Độ dốc
Hệ số điều chỉnh lưu lượng yờu cầu cho % thời gian sử dụng theo sau Hệ số giờ cao điểm
Xe hạng nặng; Độ dốc
Tớnh toỏn tốc độ dũng Tớnh toỏn tốc độ dũng
Tớnh toỏn tốc độ đi lại trung bỡnh
Tớnh toỏn % thời gian sử dụng theo sau
Xỏc định LOS và cỏc thước đo thực nghiệm khỏc
FFS = BFFS - fLS - FA (2.23) Trong đú fLS = hệ số điều chỉnh là và độ rộng lề đường, từ bảng 2.21
fA = hệ số cho cỏc điểm tiếp cận, từ bảng 2.22