2.4. Đỏnh giỏ cỏc điều kiện ảnh hưởng đến an toàn chạy xe
2.4.4 Yếu tố bề rộng phần xe chạy
Trờn cỏc mặt đường hẹp khi xe gặp và vượt nhau, khoảng cỏch giữa cỏc ụtụ cũng như khoảng cỏch giữa cỏc bỏnh xe và mộp lề khụng gia cố đó tỏ ra khụng đủ để người lỏi xe tin tưởng, mặc dự họ đó giảm tốc độ chạy xe. Bởi vậy, số tai nạn trờn 1 triệu ụtụ-km tăng theo mức độ giảm bề rộng phần xe chạy. Vớ dụ: theo số liệu tổng hợp phõn tớch trong quản lý đường bộ ở Việt Nam và tham khảo một số nước như CHLB Đức cho thấy:
Bảng 2.36. Tương quan giữa bề rộng xe chạy và TNGT
Bề rộng phần xe chạy, m 4,5 - 5,5 5,5 - 6,5 6,5 - 7,5 7,5 - 8,5 > 8,5
Số tai nạn 7,40 5,97 4,84 3,80 2,45
Cũn quan hệ giữa giỏ trị trung bỡnh của hệ số ảnh hưởng bởi bề rộng phần xe chạy với bề rộng phần xe chạy như sau:
Bảng 2.37. Hệ số ảnh hưởng bởi bề rộng xe chạy
Bề rộng phần xe chạy. m 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 9,0 Hệ số ảnh hưởng tương đối. 2,2 1,7 1,4 1,3 1,1 1,05 1,0 0,9 0,8 Ảnh hưởng của bề rộng phần xe chạy đến tai nạn của cỏc xe tải được thấy là đỏng kể hơn. Theo số liệu thống kờ, khi bề rộng phần xe chạy càng giảm thỡ số xe tải bị tai nạn giao thụng càng gia tăng:
Bảng 2.38. Bề rộng xe chạy và mức độ gia tăng TNGT
Bề rộng phần xe chạy, m 6,20 6,80 7,10 7,30 8,0
Độ gia tăng, % 12 7,40 2,40 2,50 1,0
Sự phõn tớch cỏc số liệu điều tra cho thấy: khi bề rộng phần xe chạy của đường 2 làn xe là 7,50m (là loại bề rộng được dựng trong xõy dựng đường ở nhiều nước) và khi cú lề đường vững chắc thỡ điều kiện chạy xe của xe con và xe tải là như nhau. Bề rộng chọn như vậy là dựa trờn quan điểm an toàn chạy xe. Bề rộng phần xe chạy được sử dụng tựy thuộc vào trạng thỏi của lề đường và sự cú mặt bờn cạnh nú của dải mộp hay bú vỉa.