TT CÁC DỰ ÁN NÂNG CẤP, CẢI TẠO CÁC TUYẾN QUỐC LỘ THEO
HèNH THỨC BOT ĐÃ HOÀN THÀNH ĐƯA VÀO KHAI THÁC
1 Sửa chữa, nõng cấp QL.20 (Km76 - Km206) 2 Dự ỏn nõng cấp QL.51-Km0+900-Km73+600 3 Cải tạo, nõng cấp QL.1K
4 Mở rộng QL.1 đoạn từ Tp Đụng Hà đến Tx Quảng Trị 5 Dự ỏn nõng cấp QL.18 đoạn Uụng Bớ - Hạ Long 6 Tăng cường mặt đường đoạn Phan Thiết - Biờn Hoà 7 QL.1 đoạn Nghi Sơn (Thanh Hoỏ) - Cầu Giỏt (Nghệ An) 8 QL.1 Km597+549 - Km605; Km617-Km641, Quảng Bỡnh 9 QL.1 Km672+600 -Km704+900, tỉnh Quảng Bỡnh
10 QL.1 đoạn Km741+170 - Km756+705, tỉnh Quảng Trị 11 QL.1Km791A+500ữKm848+875, tỉnh Thừa Thiờn Huế 12 QL.1 đoạn Km947- Km987, tỉnh Quảng Nam
13 QL.1 Km987ữ Km1027, tỉnh Quảng Nam
14 QL.1 đoạn Km1063+877 ữ Km1092+577, Quảng Ngói 15 QL.1 đoạn Km1125ữ Km1153, tỉnh Bỡnh Định
16 QL.1 đoạn Km1212+400 ữ Km1265, tỉnh Bỡnh Định, Phỳ Yờn
17 QL.1 đoạn Km1374+525 - Km1392 và Km1405 - Km1425, tỉnh Khỏnh Hoà 18 QL.1 đoạn Km1488 - Km1525, tỉnh Khỏnh Hoà
19 QL.1 đoạn Km1525-Km1589+300, tỉnh Ninh Thuận 20 QL.1 đoạn Km1642- Km1692, tỉnh Bỡnh Thuận
TT CÁC DỰ ÁN NÂNG CẤP, CẢI TẠO CÁC TUYẾN QUỐC LỘ THEO HèNH THỨC BOT ĐÃ HOÀN THÀNH ĐƯA VÀO KHAI THÁC
21 QL.1 đoạn Cần Thơ - Phụng Hiệp, Km2078-Km2100 22 QL.14 đoạn từ Pleiku-cầu 110 (Km542 - Km607+850) 23 QL.14 đoạn Km678+734 - Km704, Đắk Lắk
24 QL.14 Km734+600 - Km765, Đắk Nụng
25 QL.14 Km921+025-Km962+331, tỉnh Bỡnh Phước. 26 QL.18 Bắc Ninh - Uụng Bớ (khoảng Km77)
27 QL.10 đoạn cầu Tõn Đệ đến cầu La Uyờn Km92+900-Km98+400 28 QL.1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang
29 QL.91 đoạn Km14 - Km50+889 30 QL.38 đoạn Bắc Ninh-Hải Dương 31 QL.6 và cao tốc Hũa Lạc - Hũa Bỡnh 32 Nõng cấp tuyến Phỏp Võn - Cầu Giẽ
33 Dự án Mở rộng QL.1 cửa Ngõ phía Bắc TX Bạc Liêu 34 QL.38 nỳt giao Vực Vũng
35 Đường Hồ Chớ Minh, đoạn từ QL2 đến Hương Nộn và nõng cấp, mở rộng QL.32 đoạn từ Cổ Tiết đến cầu Trung Hà
1.4. Đầu tư PPP trong bảo trỡ đường bộ.
1.4.1. Thực trạng mạng lưới, nguồn vốn và nhu cầu bảo trỡ đường bộ
1.4.1.1. Mạng lưới đường bộ Việt Nam
Thực trạng mạng lưới đường bộ ở Việt Nam cú mật độ đường bộ chớnh yếu cũn thấp, chất lượng đường bộ cũn rất thấp và lạc hậu; đường 4 làn xe chỉ chiếm gần 4%, đường 2 làn xe chiếm 36%, cũn lại là đường hẹp. Tớnh riờng mạng quốc lộ, đường cú tiờu chuẩn kỹ thuật cao và trung bỡnh mới chiếm 47%, tỷ lệ đường cú chiều rộng mặt đường theo đỳng cấp kỹ thuật cũn thấp, trong đú đường rộng 7 m trở lờn chiếm khoảng 46%, từ 5-6,9m chiếm khoảng 33%. Tỷ lệ đường cao tốc của Việt Nam mới chỉ đạt 0,1%. Trong khi đú của Thỏi Lan là 13,3%, Malaysia là 2,1%, Hàn Quốc là 3,3%.
- Ùn tắc giao thụng đụ thị tại cỏc thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chớ Minh xảy ra thường xuyờn; cơ sở hạ tầng chật hẹp; cụng tỏc bảo trỡ đường bộ chưa đỏp ứng được vận tải cụng cộng và phương tiện cỏ nhõn đang ngày một phỏt triển.
- Những yếu kộm về cơ sở hạ tầng cựng với những bất cập trong phỏt triển đụ thị và bảo vệ hành lang an tồn giao thụng đó làm cho hệ thống cơ sở hạ tầng giao thụng vận tải bị xõm hại nghiờm trọng, làm giảm khả năng thụng qua của hệ thống, gõy mất an toàn giao thụng và tai nạn giao thụng tăng cao.
- Cơ sở hạ tầng yếu kộm cũng là nguyờn nhõn làm cho chất lượng vận tải và dịch vụ vận tải chưa cao, chi phớ chưa hợp lý, kết nối giữa cỏc phương thức vận tải cũn thấp kộm, dịch vụ vận tải đa phương thức đang ở giai đoạn sơ khai, chưa phỏt triển đó ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của nền kinh tế và tỏc động tiờu cực đến mụi trường sống, cản trở tốc độ phỏt triển kinh tế xó hội của đất nước.
a). Chiều dài và quy mụ tuyến
éường bộ cú tổng chiều dài trờn 315.048km, trong đú quốc lộ 21.800km, đường tỉnh 25.435km, đường huyện 50.605km, đường đụ thị 18.866km, đường chuyờn dựng 9.278km và trờn 173.758km đường xó. Cỏc tuyến quốc lộ cú quy mụ cấp I, II, III chiếm tỷ lệ 41%, cũn lại là cấp IV, cấp V, chỉ cú 03 đoạn tuyến đường cao tốc và tiền cao tốc với tổng chiều dài khoảng trờn 650km (TP. Hồ Chớ Minh - Trung Lương, Nội Bài - Bắc Ninh, Lỏng - Hoà Lạc, Phỏp Võn - Cầu Giẽ - Ninh Bỡnh và Long Thành - Giầu Giõy).
b). Hiện trạng mặt đường bộ được thống kờ.
Kết cấu mặt đường bờ tụng nhựa là 32.695km, mặt đường đỏ dăm nhựa là 57.978km, đường BTXM là 47.792km, đường cấp phối là 51.630km, đường đỏ gạch là 3.432km, đường đất là trờn 101.528km (trong đú vẫn cũn 239km quốc lộ là đường đất.
Tuy nhiờn, kết cấu hạ tầng giao thụng đường bộ vẫn cũn yếu kộm, lạc hậu. So với cỏc nước khu vực, mật độ đường bộ nước ta ở mức trung bỡnh (Trung Quốc 0,2 km/km2, 1,44km/1.000 dõn; Hàn Quốc 1,01km/km2, 2,1km/1.000 dõn; Thỏi Lan 0,11 km/km2, 0,9km/1.000 dõn), nhưng chất lượng kỹ thuật ở mức thấp trong khu vực, tỷ lệ rải mặt đạt khoảng 31,2%; trong khi tỷ lệ này của Malayxia là 81,32%, của Hàn Quốc là 76,82%, của Trung Quốc là 81,62%, Nhật Bản 77,7%, Thỏi Lan 98,5%. Tỡnh trạng kỹ thuật đường bộ nước ta cũn thấp kộm, đường hẹp, bỏn kớnh đường cong nhỏ, mặt đường chưa bảo đảm cho việc đi lại an toàn, ờm thuận; sụt trượt cũn xảy ra thường xuyờn gõy ỏch tắc giao thụng; số lượng cầu yếu, tải trọng thấp, chưa đồng bộ với cấp đường cũn nhiều. Cụ thể đối với mạng lưới quốc lộ, đường cú tiờu chuẩn kỹ thuật cao và trung bỡnh (cấp I, II, III) mới chỉ chiếm 47%, cũn lại 53% là đường cấp thấp (cấp IV chiếm 32%, cấp V chiếm 21%). Tỷ lệ chiều rộng mặt đường theo đỳng cấp kỹ thuật cũn thấp, chủ yếu cú chiều rộng chõm chước; chiều rộng mặt đường 7m cú khoảng 46%; mặt đường 5-6,9m khoảng 33%; cũn lại khoảng 21% là mặt đường cú bề rộng dưới 5m. Chất lượng đường chưa cao, đường tốt chiếm 43%, trung bỡnh chiếm 37%, đường xấu và rất xấu chiếm 20%; vẫn cũn 565 cầu yếu trờn mạng lưới quốc lộ (thống kờ đến hết năm 2015).
Hiện nay, tỷ lệ mặt đường tỉnh được rải nhựa hoặc bờ tụng xi măng mới chỉ đạt khoảng 69%, cũn lại là mặt đường đỏ dăm, cấp phối hoặc đất. Hệ thống đường tỉnh cú tiờu chuẩn kỹ thuật thấp, phổ biến ở cấp IV, V, VI, thậm chớ chưa vào cấp; một số ớt đoạn tuyến được mở rộng đạt quy mụ đường cấp I, II hay theo tiờu chuẩn đường đụ thị, nhưng chủ yếu ở đồng bằng hoặc đoạn đi qua thành phố. Đối với hệ thống đường huyện, đường chuyờn dựng và đường xó, được xõy dựng theo Tiờu chuẩn đường giao thụng nụng thụn, chủ yếu là đường đất, cấp phối sỏi đồi, gia cố gạch...; một số đường mặt nhựa, bờ tụng xi măng; ở vựng sõu, vựng xa, cỏc cụng trỡnh vượt sụng suối đa số là ngầm, tràn do chưa cú đủ kinh phớ để xõy dựng cầu. Hiện tại cầu trờn hệ thống đường huyện, đường chuyờn dựng, đường xó chưa được thực sự quan tõm, nờn hiện tại bị xuống cấp nghiờm trọng.
Hỡnh 1.5. Hiện trạng mặt đường cỏc tuyến quốc lộ c). Về phõn bố theo địa lý c). Về phõn bố theo địa lý
Mạng lưới đường bộ được phõn bố tương đối hợp lý, mật độ bỡnh quõn theo diện tớch là 0,85 km/km2 và 3,21 km/1.000 dõn. Tớnh riờng hệ thống quốc lộ, mật độ đạt 0,051 km/km2, trong đú khu vực đồng bằng sụng Hồng cú mật độ cao nhất là 0,099 km/km2, vựng Trung bộ 0,068 km/km2; Tõy Nguyờn là vựng cú mật độ thấp nhất 0,0374 km/km2.
d). So sỏnh cỏc chỉ tiờu phỏt triển KCHT giao thụng đường bộ Việt Nam với cỏc nước trờn thế giới
d.1. Về chiều dài và mật độ đường bộ