Số vị trớ cú tầm nhỡn hạn chế /1km < 0,5 1 1,5 2 ~ 2,95 3
Số tai nạn / 1 triệu ụtụ.Km 2,19 2,56 2,37 2 1,75
Ngược lại, cỏ biệt cú những đoạn tầm nhỡn khụng đủ trờn cỏc đường được thiết kế với cỏc yếu tố hỡnh học bảo đảm khả năng xe chạy với tốc độ cao lại là những nơi cú tai nạn khỏ nguy hiểm. Người lỏi khi đang cho xe chạy trờn đường với chế độ chạy xe đó xỏc định, lỳc chuyển sang đoạn tiếp theo cú thay đổi bất ngờ do cỏc điều kiện đường
chưa được biết trước sẽ buộc phải khắc phục nhanh chúng quỏn tớnh thụ cảm tõm lý của mỡnh. Ở thời tiết bất lợi, mặt đường trơn trượt hay khi thời gian phản ứng của người lỏi xe kộo dài sẽ tạo điều kiện để phỏt sinh tai nạn giao thụng.
Ảnh hưởng của tầm nhỡn thực tế đến an toàn chạy xe là rất lớn. Qua tổng hợp phõn tớch số liệu trong quản lý khai thỏc cú 8% ~ 10% tai nạn giao thụng là do tầm nhỡn khụng đủ.
Ngoài ra, theo một số nghiờn cứu phõn tớch trờn thế giới như Anh, Đức, người ta tớnh rằng 44% tai nạn gõy ra do điều kiện đường bất lợi được giải thớch bằng nguyờn nhõn tầm nhỡn bị hạn chế.
Tầm nhỡn hạn chế trờn từng đoạn đường ảnh hưởng khụng những làm tăng số tai nạn giao thụng, mà cũn làm giảm chất lượng khai thỏc vận chuyển của đường.
Tốc độ xe chạy tương ứng với suất bảo đảm 85% được biểu diễn ở biểu đồ sau:
Hỡnh 2.24: Anh hưởng của khoảng cỏch tầm nhỡn đến tốc độ xe chạy và số TNGT tương đối
2.4.6. Yếu tố độ dốc dọc
Ở cỏc đoạn đường lờn dốc và xuống dốc trờn cỏc đường cong thường xảy ra cỏc tai nạn giao thụng.
Cỏc tai nạn trờn cỏc đoạn dốc gắt thường liờn quan đến hàng loạt cỏc tỡnh huống sau:
- Tai nạn gõy ra do ụtụ chạy ra khỏi nền đường khi xuống dốc hay do đõm vào ụtụ phớa trước khi vượt xe trờn đoạn lờn dốc.
- Do lỏi xe cỏ biệt cho xe chạy với tốc độ quỏ mức trờn cỏc đoạn xuống dốc dài. - Do đõm vào cỏc xe đỗ khi vũng trỏnh hay khi vượt cỏc ụtụ tải cú tốc độ xe chạy thấp đang chạy trờn đoạn lờn dốc.
Theo số liệu tổng hợp phõn tớch trong quỏ trỡnh quản lý khai thỏc đường bộ thể hiện trờn cỏc đoạn đường cú độ dốc dọc lớn thỡ loại tai nạn thứ nhất là 24%, loại tai nạn thứ hai là 40% và loại tai nạn thứ ba là 18% so với tổng số tai nạn giao thụng.
6 5 4 3 2 1 0 100 200 300 400 500 600 700 40 20 60 100 80 120 1 2 3 Khoảng cỏch tầm nhỡn, m H ệ số tai n ạn T ốc đ ộ, Km/h 1 2 3 Bỡnh đồ Trắc dọc Tốc độ, Km/h
Cũng theo cỏc số liệu thống kờ, khi xuống dốc số tai nạn gấp 2 ~ 2,5 lần so với khi lờn dốc (Qua tham khảo cỏc số liệu điều tra của cỏc nước khỏc cũng cho kết quả tương tự).
Xe chạy xuống dốc nguy hiểm hơn so với khi lờn dốc, một phần là do tăng chờnh lệch tốc độ giữa ụtụ chạy nhanh nhất và chậm nhất ở chỗ xuống dốc và cũng do ảnh hưởng của độ dốc dọc làm tăng chiều dài hóm xe trờn dốc khi cần phải hóm xe gấp.
Số tai nạn đường tăng đỏng kể khi cú sự trựng hợp của cỏc đoạn cú độ dốc dọc lớn lại nằm ở cỏc đường cong trờn bỡnh đồ. Theo số liệu phõn tớch trong quản lý khai thỏc đường bộ, số tai nạn giao thụng /1 triệu ụtụ-km khi kết hợp trờn cựng một đoạn cú độ dốc dọc và cỏc bỏn kớnh cong khỏc nhau như sau: