- Tàu chuyên dụng chở container:
3. Dịch vụ vận tải đường thúy nội địa 1 về vận tả
Sản lượng vận tải đường sông tăng trưầng khá khoảng 9,45% về tấn và 7 % về T.km từ 1995 đến nay. K h ố i lượng vận tải thủy nội địa vẫn duy trì ầ mức 25- 3 0 % tổng khối lượng vận tải. Đ a phần các công ty vận tải sông quốc doanh địa
phương hoạt động kém hiệu quả, bị giải thể hoặc tư nhân hóa. Lực lượng vận tải tư nhân và hợp tác xã phát triển mạnh nhưng quản lý Nhà nước còn lỏng lẻo dẫn đến cạnh tranh không lành mạnh, tự giảm giá cước vận tải xuống thấp hơn giá quy định. Do đầu tư cơ sầ hạ tầng không đồng bộ nên dẫn đến tình trạng thời gian quay vòng phương tiện lớn, giá bốc xếp hai đầu cao. Chưa thực hiện
được việc chuyên chầ từ cửa tới cửa. Đ a số các phương tiện đều chầ quá tải gây mất an toan.
3.2. về cơ sầ hạ tầng
Việt Nam được thiên nhiên ưu đãi với mạng lưới sông ngòi dày đặc: 2360 con sông, suối, kênh, rạch với tổng chiều dài là 41.000 k m trong đó có 16.000 km có khả năng vận tải. Tuy nhiên chúng ta vẫn chưa khai thác hết ưu điểm và
tiềm năng của vận tải đường sông vì rất nhiều lý do. Hàng năm, v ố n ngân sách Nhà nước đầu tư cho ngành Đ T N Đ chỉ chiếm 2 % tổng vốn đầu tư cơ sầ hạ
tầng G T V T nói chung. Ngân sách năm 2007 dù đã ưu tiên nhưng cũng chỉ đạt 189 tỷ đồng cho duy tu bảo trì 6700 k m tuyến sông quốc gia trong cả nước. v ề luồng tuyến: các sông, kênh tuy đã được đưa vào quản lý khai thác nhưng chủ yếu vẫn là tận dụng điều kiện tự nhiên sẵn có, hiệu quả khai thác không cao. Giao thông vận tải thủy giới hạn ể từng vùng và chưa có sự lưu thông giữa các vùng. V ậ n tải thúy ể m i ề n N a m phát triển mạnh hơn m i ề n Bắc do địa hình miền N a m bằng phang, không có đồi núi như phía Bắc.
về đội tàu
Đặc điểm chung của đội tàu sông Việt Nam ể gi ai đoạn hiện nay là chất lượng, trang thiết bị thiếu đồng bộ, mức độ tự động hóa thấp, chủng loại đa dạng, thiếu sự kiểm soát chặt chẽ trong thiết kế và đóng mới. Đ ó là hệ quả tất yếu của một giai đoạn chuyển đổi từ cơ chế bao cấp sang cơ chế thị trường. N ế u như năm 1995 có 30.000 phương tiện thủy với 650.000 DWT, trên
160.000 ghế hành khách thì năm 2005 đã có gần 87.000 phương tiện v ớ i 3.517.119 D W T và 288.664 ghế hành khách, số lượng đội tàu lớn nhưng có
trọng tải, công suất nhỏ, tầm hoạt động hạn chế, không tạo được năng suất vận tải cao, hiệu quả kinh tế thấp. Tuổi đời phương tiện cao, lạc hậu, khả năng an toàn thấp, nguy cơ t i ề m ẩn gây mất an toàn đường thủy rất cao.
về cảng, bến bãi
Cảng, bến thủy nội địa đã phát triển nhiều nhưng manh mún, tản mạn, phát triển tùy tiện không có quy hoạch tổng thể, công nghệ bốc xếp thô sơ, không có khả năng tiếp nhận những phương tiện cỡ lớn, năng lực thông qua cảng thấp
dưới 10.000 tấn/năm.
G T V T thủy nội địa còn nhiều bất cập về quản lý, thể chế, đào tạo nguồn nhân lực. Trong thời gian tới Cục Đ S V N cũng phải tiến hành điều chỉnh cơ cấu tổ chức, bồi dưỡng cán bộ để có thể tồn tại và phát triển trong quá trình hội nhập.