1 Trịnh Thị Thu Hương (2004): luận án tiến sỹ "Vận tải đa phương thức, nhân tố hặi nhập cùa Việt Nam" vệ tại ULB, Bruxelles tháng 1/2004. vệ tại ULB, Bruxelles tháng 1/2004.
bảo
Phát triển đội tàu viễn dương nhất là tàu chở container, tàu chở dầu và tàu chở hàng khô loại lớn nhằm tăng nhanh đội thương thuyền cả nước. K ế t hợp chặt chẽ giữa phát triển đội tàu viễn dương với các hình thức thuê (thuê định hạn, thuê tàu trần, thuê chuyến dài hạn) nhằm tăng nhanh thị phần chuyên chở hàng hoa xuất nhập khệu của nước ta bằng đội tàu sở hữu và khai thác của mình. K ế t hợp tốt việc phục vụ xuất nhập khệu với việc chở thuê cho nước ngoài nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh và chiếm lĩnh thị trường khu vực và t h ế giới. Đầu tư phát triển đội tàu phải tuân theo các định hướng sau:
* Trẻ hoa đôi tàu
Như trên đã nói: tuổi tàu bình quân của đội tàu của Việt Nam nói chung còn cao, thêm vào đó, phần lớn các con tàu của Việt Nam đều được đóng với công nghệ lạc hậu, tính năng kỹ thuật kém, loại tàu chưa phù hợp với điều kiện/tuyến đường khai thác... dẫn đến không thể chạy trên những tuyến vận chuyển xa và trung bình, chủ yếu chỉ có thể chạy trên những tuyến hànạ hải gần, điều kiện thời tiết tốt hoặc chạy ven biển. Vì thế muốn tăng năng lực cạnh tranh của đội tàu Việt Nam thì điều trước tiên là phải đầu tư trẻ hoa đội tàu, mua những con tàu mới hơn, có các đặc tính kỹ thuật hiện đại hơn, kết cấu hợp lý và phù hợp với từng loại hàng hoa cần chuyên chở, có khả năng hành hải trên những tuyến đường có điều kiện thời tiết khắc nghiệt... để đáp ứng được yêu cầu ngày càng khắt khe của thị trường, người thuê tàu. Người thuê tàu ngày càng yêu cầu cao hơn trong việc lựa chọn tàu để đảm bảo an toàn cho hàng hoa của họ cũng như an toàn chung cho môi trường, con người... Ví dụ: hiện nay đa số các chủ hàng lớn trên t h ế giới yêu cầu thuê tàu tối đa là 20 tuổi, chủ tàu phải chịu chi phí tàu già từ trên 15 tuổi đến 20 tuổi. Ngoài ra chủ tàu còn phải xuất trình giấy chứng nhận tuân thủ (D.O.C) đối với bộ máy quản lý và chứng chỉ quản lý an toàn (S.M.C) đối với con tàu theo qui định của Bộ luật Quản lý an toàn quốc tế.
* Chuyên môn hoa đôi tàu
Độ i tàu của Việt Nam còn thiếu những con tàu chuyên dụng với công nghệ đóng tàu tiên tiến, hiện đại như tàu chở dầu hai vỏ, tàu chở ga hoa lỏng, hóa chất, tàu chở x i măng rời... Thực tế khai thác những con tàu chuyên dụng có 93
khả năng mang lại hiệu quả kinh tế cao với hệ số sử dụng khả năng chuyên chở lớn, giải phóng tàu nhanh chóng do các công đoạn khác trong khai thác tàu đã
được chuyên m ô n hoa cao như: thiết bị xếp dỡ, hệ thống kho bãi, phương tiện vận tải và tiếp nhận tại hai đầu bến... Vì vậy, trên cơ sở khả năng thực t h ế về tia chính, năng lực quản lý, thị trường hoạt động, trình độ sĩ quan thuyền viên, ngành Hàng hải phải phát triủn đội tàu chuyên dụng phù hợp với cơ cấu hàng hoa và với xu t h ế chuyên dụng hoa đội tàu thế giới. Chỉ khi đó đội tàu Việt Nam mới đủ khả năng tham gia bình đẳng vào các thị trưởng vận tải thế giới và khu vực.
Một câu hỏi đặt ra là: làm thế nào đủ trẻ hoa đội tàu trong khi ngành đóng tàu
của Việt Nam chưa đủ khả năng đóng được những con tàu cỡ lớn m à năng lực bản thân của các doanh nghiệp vận tải biủn của Việt Nam lại rất hạn chế,
nguồn vốn đủ tái đầu tư tài sản cố định rất ít?