Nƣớc ta có lợi thế là bờ biển dài và rộng, nhiều hệ thống cầu cảng và có nhiều hãng tàu, kho bãi, bến cảng hoạt động nên tạo thuận lợi trong hoạt động giao nhận của Doanh nghiệp và cũng tạo ra nhiều sự lựa chọn các nhà cung ứng.
Những thay đổi trong giá cƣớc, phí phạt quá hạn container…cũng có thể ảnh hƣởng lớn đến giá dịch vụ của Song Song và có thể làm thay đổi lợi nhuận của Công ty. Một thức tế là vì phần lớn các hãng tàu là các doanh nghiệp nƣớc ngoài nên giả sử có khả năng các hãng tàu này thông đồng với nhau cùng nâng giá cƣớc vận tải quốc tế thì điều này sẽ ảnh hƣởng không chỉ đến Công ty mà toàn bộ các công ty giao nhận và các doanh nghiệp xuất nhập khẩu khác ở nƣớc ta.
2.4.1.3. Đối thủ cạnh tranh
Những năm gần đây khi mà thị trƣờng logistics đang ngày càng có đƣợc những bƣớc phát triển đáng ghi nhận thì cũng là lúc mà số lƣợng những doanh nghiệp trong ngành ngày càng tăng lên: từ các doanh nghiệp giao nhận truyền thống lâu đời đến những doanh nghiệp giao nhận nhỏ mới thành lập cho tới những ông lớn logistics nƣớc ngoài đang xâm nhập ngày càng nhiều vào thị trƣờng nội địa. Ngoài những đối thủ cạnh tranh trực tiếp nhƣ Sotrans, Real logistics, Incotrans, Inter logistics…thì các hãng tàu cũng thành lập nên những công ty logistics riêng cho
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 81 mình nhƣ MOL logistics, NYK logistics…gián tiếp chiếm miếng bánh thị phần béo bở của các công ty giao nhận Việt Nam, đặc biệt là họ cung cấp dịch vụ cho đa số công ty nƣớc ngoài tại Việt Nam. Trong khi, một trong những yếu tố cạnh tranh chính của Song Song và các doanh nghiệp giao nhận khác là giá cƣớc thì đây là yếu tố cạnh tranh không bền vững, bởi vì giá cƣớc chỉ giảm đến một mức nhất định (đảm bảo cho công ty kinh doanh có lợi nhuận) chứ không thể giảm hơn đƣợc nữa. Trong khi những công ty khác có những lợi thế về quy mô, về uy tín, về cung cấp đa dịch vụ liên quan đến nhiều khâu của chuỗi cung ứng thì Công ty khó cạnh tranh lại đƣợc.