1.3.1.Giao nhận hàng nguyên container (FCL)
FCL là xếp hàng nguyên container, ngƣời gửi hàng và ngƣời nhận hàng chịu trách nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container. Khi ngƣời gửi hàng có khối lƣợng hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, ngƣời ta thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng.
Theo cách gửi FCL/ FCL, trách nhiệm về giao nhận, bốc dỡ và các chi phí khác đƣợc phân chia nhƣ sau:
a. Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper)
Ngƣời gửi hàng FCL sẽ có trách nhiệm:
Thuê và vận chuyển container rỗng về kho hoặc nơi chứa hàng của mình để đóng hàng.
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 22 Ðánh mã ký hiệu hàng và ký hiệu chuyên chở.
Làm thủ tục hải quan và niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu.
Vận chuyển và giao container cho ngƣời chuyên chở tại bãi container (CY), đồng thời nhận vận đơn do ngƣời chuyên chở cấp.
Chịu các chi phí liên quan đến các thao tác nói trên.
Việc đóng hàng vào container cũng có thể tiến hành tại trạm đóng hàng hoặc bãi container của ngƣời chuyên chở. Ngƣời gửi hàng phải vận chuyển hàng hóa của mình ra bãi container và đóng hàng vào container.
b. Trách nhiệm của người chuyên chở ( Carrier)
Ngƣời chuyên chở có những trách nhiệm sau: Phát hành vận đơn cho ngƣời gửi hàng.
Quản lý, chăm sóc, gửi hàng hóa chất xếp trong container từ khi nhận container tại bãi container (container yard) cảng gửi cho đến khi giao hàng cho ngƣời nhận tại bãi container cảng đích.
Bốc container từ bãi container cảng gửi xuống tàu để chuyên chở, kể cả việc chất xếp container lên tàu.
Dỡ container khỏi tàu lên bãi container cảng đích.
Giao container cho ngƣời nhận có vận đơn hợp lệ tại bãi container. Chịu mọi chi phí về thao tác nói trên.
c. Trách nhiệm của người nhận hàng
Ngƣời nhận chở hàng ở cảng đích có trách nhiệm:
Thu xếp giấy tờ nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng.
Xuất trình vận đơn (B/L) hợp lệ với ngƣời chuyên chở để nhận hàng tại bãi container.
Vận chuyển container về kho bãi của mình, nhanh chóng rút hàng và hoàn trả container rỗng cho ngƣời chuyên chở (hoặc công ty cho thuê container).
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 23 Chịu mọi chi phí liên quan đến thao tác kể trên, kể cả chi phí chuyên chở
container đi về bãi chứa container.
1.3.2.Giao nhận hàng lẻ (LCL)
LCL là những lô hàng đóng chung trong một container mà ngƣời gom hàng (ngƣời chuyên chở hoặc ngƣời giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng và dỡ hàng vào - ra container. Khi gửi hàng, nếu hàng không đủ để đóng nguyên một container, chủ hàng có thể gửi hàng theo phƣơng pháp hàng lẻ.
Ngƣời kinh doanh chuyên chở hàng lẻ gọi là ngƣời gom hàng (consolidator) sẽ tập hợp những lô hàng lẻ của nhiều chủ, tiến hành sắp xếp, phân loại, kết hợp các lô hàng lẻ đóng vào container, niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu và làm thủ tục hải quan, bốc container từ bãi chứa cảng gửi xuống tàu chở đi, dỡ container lên bãi chứa cảng đích và giao cho ngƣời nhận hàng lẻ.
a. Trách nhiệm của người gửi hàng.
Vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng của mình trong nội địa đến giao cho ngƣời nhận hàng tại trạm đóng container (CFS - Container Freight Station) của ngƣời gom hàng và chịu chi phí này.
Chuyển cho ngƣời gom hàng những chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải và quy chế thủ tục hải quan.
Nhận vận đơn của ngƣời gom hàng (Bill of Lading) và trả cƣớc hàng lẻ. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
b. Trách nhiệm người chuyên chở.
Ngƣời chuyên chở hàng lẻ có thể là ngƣời chuyên chở thực - tức là các hãng tàu và cũng có thể là ngƣời đứng ra tổ chức việc chuyên chở nhƣng không có tàu.
Người chuyên chở thực:
Là ngƣời kinh doanh chuyên chở hàng hóa lẻ trên danh nghĩa ngƣời gom hàng. Họ có trách nhiệm tiến hành nghiệp vụ chuyên chở hàng lẻ nhƣ đã nói ở trên, ký phát vận đơn thực (LCL/LCL) cho ngƣời gửi hàng, bốc container xuống tàu, vận
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 24 chuyển đến cảng đích, dỡ container ra khỏi tàu, vận chuyển đến bãi trả hàng và giao hàng lẻ cho ngƣời nhận hàng theo vận đơn mà mình đã ký phát ở cảng đi.
Người tổ chức chuyên chở hàng lẻ:
Là ngƣời đứng ra tổ chức chuyên chở hàng lẻ, thƣờng do các công ty giao nhận đứng ra kinh doanh trên danh nghĩa ngƣời gom hàng. Nhƣ vậy trên danh nghĩa, họ chính là ngƣời chuyên chở chứ không phải là ngƣời đại lý (Agent). Họ chịu trách nhiệm suốt quá trình vận chuyển hàng từ khi nhận hàng lẻ tại cảng gửi cho đến khi giao hàng xong tại cảng đích. Vận đơn ngƣời gom hàng (House Bill of Lading). Nhƣng họ không có phƣơng tiện vận tải để tự kinh doanh chuyên chở vì vậy ngƣời gom hàng phải thuê tàu của ngƣời chuyên chở thực tế để chở các lô hàng lẻ đã xếp trong container và niêm phong, kẹp chì.
Quan hệ giữa ngƣời gom hàng lúc này là quan hệ giữa ngƣời thuê tàu và ngƣời chuyên chở.
Ngƣời chuyên chở thực bốc container lên tàu, ký phát vận đơn cho ngƣời gom hàng (Vận đơn chủ - Master Ocean of Bill Lading), vận đơn cảng đích, dỡ container, vận chuyển đến bãi container và giao cho đại lý hoặc đại diện của ngƣời gom hàng ở cảng đích.
c. Trách nhiệm của người nhận hàng lẻ
Thu xếp giấy phép nhập khẩu và làm thủ tục hải quan cho lô hàng.
Xuất trình vận đơn hợp lệ với ngƣời gom hàng hoặc đại diện của ngƣời gom hàng để nhận hàng tại bãi trả hàng ở cảng đích.
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 25
1.4. Các nhân tố ảnh hƣởng đến hoạt động kinh doanh giao nhận 1.4.1.Nhân tố bên ngoài 1.4.1.Nhân tố bên ngoài
1.4.1.1. Yếu tố thời tiết
Thời tiết là trạng thái của tầng khí quyển và sự biến đổi của nó trong một thời gian ngắn và trong một khu vực nhất định nhƣ gió, mƣa, nóng lạnh, âm u và hửng nắng…Còn khí hậu là dùng để chỉ đặc trƣng thời tiết trong nhiều năm của một khu vực nào đó trên Trái Đất, tức là trạng thái thông thƣờng của thời tiết trong nhiều năm. Những yếu tố khí hậu nhƣ nhiệt độ, độ ẩm, lƣợng mƣa, khí áp và rất nhiều các thống kê khác là căn cứ cơ bản biểu thị thời tiết3.
Hoạt động giao nhận là hoạt động vận chuyển và làm các dịch vụ liên quan đến hàng hóa di chuyển từ ngƣời gửi đến ngƣời nhận, hoạt động giao nhận đƣờng biển phải đi qua nhiều quốc gia khác nhau, các vùng khí hậu khác nhau nên nó chịu ảnh hƣởng rất rõ rệt của các biến động thời tiết:
Tích cực
Khi điều kiện thời tiết thuận lợi thì làm cho việc sản xuất sản phẩm trở nên dễ dàng hơn, thời tiết tốt sẽ góp phần làm tăng sản lƣợng và năng suất của các sản phẩm, đặc biệt là các sản phẩm nông nghiệp. Vì vậy, làm tăng sản phẩm cho hoạt động giao nhận lên.
Thời tiết tốt cũng làm cho hoạt động vận tải, đóng gói, bảo quản dễ dàng hơn, vận hành trơn tru và nhanh chóng hơn, làm giảm các chi phí xuống (nhƣ khi có bão, tàu phải chạy vòng để tránh bão hoặc chạy vào cảng lánh nạn làm tốn chi phí về xăng dầu, trong điều kiện thời tiết có mƣa lớn yêu cầu phải đóng gói hàng kỹ lƣỡng hơn làm tốn thêm chi phí).
3
Thời tiết và khí hậu là gì. Có tại: http://www.bachkhoatrithuc.vn/encyclopedia/88-20- 633317742890106250/Bi-mat-ve-khi-tuong/Thoi-tiet-va-khi-hau-la-gi.htm. Truy cập ngày 26/04/2015.
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 26
Hạn chế:
Thời tiết ảnh hưởng xấu đến cơ sở hạ tầng giao thông vận tải4:
Nhiều đoạn đƣờng sắt, quốc lộ, đƣờng giao thông nội bộ, cảng biển và cảng hàng không có thể bị ngập.
Xói lở nền móng, phá vỡ kết cấu cầu đƣờng, nhất là ở vùng núi, các công trình giao thông đƣờng bộ, đƣờng sắt cũng nhƣ đƣờng ống.
Thúc đẩy sự thoái hóa và hƣ hại của các công trình giao thông vận tải các loại và tăng chi phí bảo trì, tu bổ các công trình và phƣơng tiện giao thông vận tải.
Biến đổi khí hậu tác động tiêu cực đến hoạt động giao thông vận tải:
Tăng nguy cơ rủi ro đối với giao thông vận tải. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Ảnh hƣởng đến nhiều hoạt động giao thông bao gồm thiết bị, động cơ và phƣơng tiện. Thời tiết ảnh hƣởng rất lớn đến việc giao hàng, nhận hàng và quá trình chuyên chở hàng hóa bằng đƣờng biển. Điều này sẽ ảnh hƣởng đến tốc độ làm hàng và thời gian giao nhận hàng hóa. Ngoài ra, quá trình chuyên chở bằng đƣờng biển cũng chịu nhiều tác động của yếu tố thời tiết có thể gây thiệt hại hoàn toàn cho hành trình của tàu hoặc làm chậm việc giao hàng, làm phát sinh hậu quả kinh tế cho các bên có liên quan.
Không chỉ thiên tai mà khi có sự thay đổi nhiệt độ giữa hai khu vực khác địa lý cũng có thể ảnh hƣởng, chẳng hạn nhƣ làm cho hàng hóa bị lên mốc, men, bốc hơi, để bảo quản cần đòi hỏi phải có những biện pháp thích hợp nhƣ dùng những container đặc thù…Việc trang bị nhiều thiết bị hiện đại cho tàu để bảo quản cho hàng hóa đƣợc tốt hơn cũng làm tăng chi phí vận chuyển lên.
Do những tác động trên mà yếu tố tự nhiên sẽ ảnh hƣởng đến chất lƣợng của hàng hóa và là một trong những nguyên nhân gây tranh chấp.
4 Nguyễn Văn Thắng và các cộng sự, 2010. Biến đổi khí hậu và tác động ở Việt Nam. Hà Nội: Nhà xuất bản Khoa học và Kỹ thuật. Trang 203-204.
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 27
1.4.1.2. Thuế xuất nhập khẩu
Thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu là một loại thuế đánh vào các hàng hoá mậu dịch, phi mậu dịch đƣợc phép xuất khẩu, nhập khẩu qua biên giới Việt Nam.
Hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải là một ngành kinh tế phục vụ cho hoạt động xuất nhập khẩu, nên dễ bị ảnh hƣởng bởi thuế xuất nhập khẩu bởi vì những thay đổi về thuế xuất nhập khẩu sẽ tác động lên tình hình kinh doanh xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp và phản ứng dây chuyền đến hoạt động giao nhận. Ngoại thƣơng của đất nƣớc phát triển, khối lƣợng hàng hóa xuất nhập khẩu tăng lên thì nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng lên nên hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp giao nhận vận tải quốc tế cũng phát triển và ngƣợc lại.
1.4.1.3. Tỷ giá hối đoái
Tỷ giá hối đoái là tỷ lệ so sánh giữa đồng tiền các nƣớc với nhau. Hay nói cách khác, tỷ giá hối đoái là giá cả của một đơn vị tiền tệ nƣớc này đƣợc biểu hiện bằng số lƣợng đơn vị tiền tệ của nƣớc khác5.
Sự thay đổi về giá của đồng tiền sẽ ảnh hƣởng lớn đến hoạt động ngoại thƣơng của một quốc gia, cụ thể ở đây là hoạt động xuất nhập khầu và hoạt động giao nhận hàng hóa.
Tỷ giá hối đoái thay đổi làm thay đổi cán cân thƣơng mại giữa hai quốc gia, ảnh hƣởng đến cơ cấu hàng hóa giao nhận. Điều đó tác động đến khách hàng của các công ty, gây ra sự biến động về giá cƣớc, khả năng huy động container rổng, khách hàng của các công ty. Đặc biệt là đối với các khách hàng có những lô hàng có giá trị lớn, trong trƣờng hợp thị trƣờng tiền tệ trên thế giới không ổn định, tỷ giá đồng bản địa với đồng ngoại tệ trong hợp đồng có sự thay đổi sẽ ảnh hƣởng tới hiệu quả và giá trị hợp đồng. Nếu việc giao hàng trễ làm cho lô hàng bị chậm và tỷ giá trong những ngày sau giảm thấp hơn những ngày trƣớc thì giá trị hợp đồng xuất khẩu tính theo tiền VND sẽ bị giảm xuống, sẽ ảnh hƣởng đến doanh thu của doanh
5 Trầm Thị Xuân Hƣơng và các cộng sự, 2010. Thanh toán quốc tế. Thành phố Hồ Chí Minh: NXB Thống Kê. Trang 3.
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 28 nghiệp khách hàng và điều này không hề tốt một chút nào đối với các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ giao nhận.
1.4.1.4. Nhà cung cấp dịch vụ
Nhà cung cấp dịch vụ ở đây có thể là các hãng tàu, kho bãi, cầu cảng, các công ty vận tải, các công ty kinh doanh các dịch vụ giao nhận khác…
Matear (1993) cho rằng: “Thời gian hàng đến, thời gian khởi hành và một mối quan hệ tốt với nhà cung cấp là những yếu tố quan trọng nhất trong dịch vụ giao nhận đƣờng biển”. Ba yếu tố này đều chịu sự chi phối rất lớn từ các hãng tàu (nhà cung cấp) cho thấy sự ảnh hƣởng rất lớn từ nhà cung cấp đến hoạt động kinh doanh giao nhận của các doanh nghiệp. Thực vậy, tất cả những thay đổi về chính sách giá cả, dịch vụ, thời gian thực hiện, độ an toàn của hàng hóa…cũng sẽ ảnh hƣởng lớn đến chất lƣợng dịch vụ, khả năng cạnh tranh và uy tín của các công ty giao nhận.
1.4.1.5. Khách hàng
Khách hàng là ngƣời trực tiếp sử dụng dịch vụ mà các doanh nghiệp cung cấp. Đối với doanh nghiệp giao nhận, khách hàng là những nhà xuất nhập khẩu hoặc những doanh nghiệp giao nhận khác.
Đây là yếu tố chi phối trực tiếp đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp giao nhận. Quy mô của các doanh nghiệp khách hàng, của đơn hàng giao nhận, tần suất của các đơn hàng, đặc điểm của từng mặt hàng ký kết, mối quan hệ làm ăn lâu dài hay không…sẽ ảnh hƣởng lớn đến giá dịch vụ mà doanh nghiệp ký kết với khách hàng.
Trong nhiều trƣờng hợp, mặc dù đã có sự thống nhất về yêu cầu vận chuyển (loại hàng, khối lƣợng, yếu cầu bảo quản, thời gian thu nhận hoặc giao trả…), tuy nhiên do những lý do khác nhau, khách hàng có thể thay đổi một số điều khoản của hợp đồng, do đó làm cho nhà vận tải phải thay đổi theo (ngoài kế hoạch ban đầu).
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 29 Điều này không những làm tăng thêm thời gian giao hàng mà còn làm tăng thêm chi phí, gây khó khăn cho nhà vận tải tổ chức hoạt động vận tải.
1.4.1.6. Đối thủ cạnh tranh
Đối thủ cạnh tranh của các công ty giao nhận là các doanh nghiệp giao nhận khác, các doanh nghiệp logistics cùng ngành và các hãng tàu có công ty logistics của riêng mình.
Số lƣợng và năng lực của các đối thủ cạnh tranh ảnh hƣởng lớn đến hoạt động giao nhận của công ty. Những thay đổi về giá cƣớc, dịch vụ kèm theo của một công ty sẽ gây ảnh hƣởng đến các công ty trong ngành.
Với số lƣợng lớn các doanh nghiệp trong ngành cùng nhiều dịch vụ đƣợc cung cấp sẽ tạo ra sự cạnh tranh gay gắt. Một mặt, đây là điều kiện để giúp các doanh nghiệp đầu tƣ cho phát triển, nâng cao chất lƣợng dịch vụ làm phát triển quy mô và trình độ của ngành lên, mặt khác giúp giảm các cƣớc phí, góp phần mang lại lợi ích cho khách hàng. Tuy nhiên, nếu các doanh nghiệp không có chiến lƣợc rõ ràng, đầu tƣ và triển khai hợp lý thì có thể bị đẩy ra khỏi cuộc chơi. Trong tình hình nƣớc ta hiện nay, khi thị trƣờng logistics đang có sự tham gia của ngày càng nhiều doanh nghiệp nƣớc ngoài đòi hỏi các doanh nghiệp trong nƣớc cần phải có những bƣớc đi thích hợp cho mình và cần “ngồi chung lại” để hợp tác cùng nhau tránh bị thua ngay trên sân nhà6.
1.4.1.7. Tính chất lô hàng
Liên quan đến lô hàng bao gồm chủng loại, khối lƣợng, tính chất, yêu cầu bảo quản trong vận chuyển và xếp dỡ. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Các lô hàng khác nhau sẽ có lựa chọn phƣơng thức vận tải, địa điểm thu gom hoặc giao trả khác nhau, lựa chọn thiết bị xếp dỡ khác nhau. Nếu sự lựa chọn thiếu khoa học và thực tiễn có thể làm tăng thời gian giao hàng và chất lƣợng lô hàng
6
Nguyễn Hùng, 2013. Doanh nghiệp logistics Việt Nam trước ngưỡng cửa 2014. Có tại:
http://www.vlr.vn/vn/news/img/chuoi-cung-ung/1458/doanh-nghiep-dich-vu-logistics-viet-nam-truoc-