1.4.1.Nhân tố bên ngoài
1.4.1.1. Yếu tố thời tiết
Thời tiết là trạng thái của tầng khí quyển và sự biến đổi của nó trong một thời gian ngắn và trong một khu vực nhất định nhƣ gió, mƣa, nóng lạnh, âm u và hửng nắng…Còn khí hậu là dùng để chỉ đặc trƣng thời tiết trong nhiều năm của một khu vực nào đó trên Trái Đất, tức là trạng thái thông thƣờng của thời tiết trong nhiều năm. Những yếu tố khí hậu nhƣ nhiệt độ, độ ẩm, lƣợng mƣa, khí áp và rất nhiều các thống kê khác là căn cứ cơ bản biểu thị thời tiết3.
Hoạt động giao nhận là hoạt động vận chuyển và làm các dịch vụ liên quan đến hàng hóa di chuyển từ ngƣời gửi đến ngƣời nhận, hoạt động giao nhận đƣờng biển phải đi qua nhiều quốc gia khác nhau, các vùng khí hậu khác nhau nên nó chịu ảnh hƣởng rất rõ rệt của các biến động thời tiết:
Tích cực
Khi điều kiện thời tiết thuận lợi thì làm cho việc sản xuất sản phẩm trở nên dễ dàng hơn, thời tiết tốt sẽ góp phần làm tăng sản lƣợng và năng suất của các sản phẩm, đặc biệt là các sản phẩm nông nghiệp. Vì vậy, làm tăng sản phẩm cho hoạt động giao nhận lên.
Thời tiết tốt cũng làm cho hoạt động vận tải, đóng gói, bảo quản dễ dàng hơn, vận hành trơn tru và nhanh chóng hơn, làm giảm các chi phí xuống (nhƣ khi có bão, tàu phải chạy vòng để tránh bão hoặc chạy vào cảng lánh nạn làm tốn chi phí về xăng dầu, trong điều kiện thời tiết có mƣa lớn yêu cầu phải đóng gói hàng kỹ lƣỡng hơn làm tốn thêm chi phí).
3
Thời tiết và khí hậu là gì. Có tại: http://www.bachkhoatrithuc.vn/encyclopedia/88-20- 633317742890106250/Bi-mat-ve-khi-tuong/Thoi-tiet-va-khi-hau-la-gi.htm. Truy cập ngày 26/04/2015.
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 26
Hạn chế:
Thời tiết ảnh hưởng xấu đến cơ sở hạ tầng giao thông vận tải4:
Nhiều đoạn đƣờng sắt, quốc lộ, đƣờng giao thông nội bộ, cảng biển và cảng hàng không có thể bị ngập.
Xói lở nền móng, phá vỡ kết cấu cầu đƣờng, nhất là ở vùng núi, các công trình giao thông đƣờng bộ, đƣờng sắt cũng nhƣ đƣờng ống.
Thúc đẩy sự thoái hóa và hƣ hại của các công trình giao thông vận tải các loại và tăng chi phí bảo trì, tu bổ các công trình và phƣơng tiện giao thông vận tải.
Biến đổi khí hậu tác động tiêu cực đến hoạt động giao thông vận tải:
Tăng nguy cơ rủi ro đối với giao thông vận tải.
Ảnh hƣởng đến nhiều hoạt động giao thông bao gồm thiết bị, động cơ và phƣơng tiện. Thời tiết ảnh hƣởng rất lớn đến việc giao hàng, nhận hàng và quá trình chuyên chở hàng hóa bằng đƣờng biển. Điều này sẽ ảnh hƣởng đến tốc độ làm hàng và thời gian giao nhận hàng hóa. Ngoài ra, quá trình chuyên chở bằng đƣờng biển cũng chịu nhiều tác động của yếu tố thời tiết có thể gây thiệt hại hoàn toàn cho hành trình của tàu hoặc làm chậm việc giao hàng, làm phát sinh hậu quả kinh tế cho các bên có liên quan.
Không chỉ thiên tai mà khi có sự thay đổi nhiệt độ giữa hai khu vực khác địa lý cũng có thể ảnh hƣởng, chẳng hạn nhƣ làm cho hàng hóa bị lên mốc, men, bốc hơi, để bảo quản cần đòi hỏi phải có những biện pháp thích hợp nhƣ dùng những container đặc thù…Việc trang bị nhiều thiết bị hiện đại cho tàu để bảo quản cho hàng hóa đƣợc tốt hơn cũng làm tăng chi phí vận chuyển lên.
Do những tác động trên mà yếu tố tự nhiên sẽ ảnh hƣởng đến chất lƣợng của hàng hóa và là một trong những nguyên nhân gây tranh chấp.
4 Nguyễn Văn Thắng và các cộng sự, 2010. Biến đổi khí hậu và tác động ở Việt Nam. Hà Nội: Nhà xuất bản Khoa học và Kỹ thuật. Trang 203-204.
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 27
1.4.1.2. Thuế xuất nhập khẩu
Thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu là một loại thuế đánh vào các hàng hoá mậu dịch, phi mậu dịch đƣợc phép xuất khẩu, nhập khẩu qua biên giới Việt Nam.
Hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải là một ngành kinh tế phục vụ cho hoạt động xuất nhập khẩu, nên dễ bị ảnh hƣởng bởi thuế xuất nhập khẩu bởi vì những thay đổi về thuế xuất nhập khẩu sẽ tác động lên tình hình kinh doanh xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp và phản ứng dây chuyền đến hoạt động giao nhận. Ngoại thƣơng của đất nƣớc phát triển, khối lƣợng hàng hóa xuất nhập khẩu tăng lên thì nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng lên nên hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp giao nhận vận tải quốc tế cũng phát triển và ngƣợc lại.
1.4.1.3. Tỷ giá hối đoái
Tỷ giá hối đoái là tỷ lệ so sánh giữa đồng tiền các nƣớc với nhau. Hay nói cách khác, tỷ giá hối đoái là giá cả của một đơn vị tiền tệ nƣớc này đƣợc biểu hiện bằng số lƣợng đơn vị tiền tệ của nƣớc khác5.
Sự thay đổi về giá của đồng tiền sẽ ảnh hƣởng lớn đến hoạt động ngoại thƣơng của một quốc gia, cụ thể ở đây là hoạt động xuất nhập khầu và hoạt động giao nhận hàng hóa.
Tỷ giá hối đoái thay đổi làm thay đổi cán cân thƣơng mại giữa hai quốc gia, ảnh hƣởng đến cơ cấu hàng hóa giao nhận. Điều đó tác động đến khách hàng của các công ty, gây ra sự biến động về giá cƣớc, khả năng huy động container rổng, khách hàng của các công ty. Đặc biệt là đối với các khách hàng có những lô hàng có giá trị lớn, trong trƣờng hợp thị trƣờng tiền tệ trên thế giới không ổn định, tỷ giá đồng bản địa với đồng ngoại tệ trong hợp đồng có sự thay đổi sẽ ảnh hƣởng tới hiệu quả và giá trị hợp đồng. Nếu việc giao hàng trễ làm cho lô hàng bị chậm và tỷ giá trong những ngày sau giảm thấp hơn những ngày trƣớc thì giá trị hợp đồng xuất khẩu tính theo tiền VND sẽ bị giảm xuống, sẽ ảnh hƣởng đến doanh thu của doanh
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
5 Trầm Thị Xuân Hƣơng và các cộng sự, 2010. Thanh toán quốc tế. Thành phố Hồ Chí Minh: NXB Thống Kê. Trang 3.
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 28 nghiệp khách hàng và điều này không hề tốt một chút nào đối với các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ giao nhận.
1.4.1.4. Nhà cung cấp dịch vụ
Nhà cung cấp dịch vụ ở đây có thể là các hãng tàu, kho bãi, cầu cảng, các công ty vận tải, các công ty kinh doanh các dịch vụ giao nhận khác…
Matear (1993) cho rằng: “Thời gian hàng đến, thời gian khởi hành và một mối quan hệ tốt với nhà cung cấp là những yếu tố quan trọng nhất trong dịch vụ giao nhận đƣờng biển”. Ba yếu tố này đều chịu sự chi phối rất lớn từ các hãng tàu (nhà cung cấp) cho thấy sự ảnh hƣởng rất lớn từ nhà cung cấp đến hoạt động kinh doanh giao nhận của các doanh nghiệp. Thực vậy, tất cả những thay đổi về chính sách giá cả, dịch vụ, thời gian thực hiện, độ an toàn của hàng hóa…cũng sẽ ảnh hƣởng lớn đến chất lƣợng dịch vụ, khả năng cạnh tranh và uy tín của các công ty giao nhận.
1.4.1.5. Khách hàng
Khách hàng là ngƣời trực tiếp sử dụng dịch vụ mà các doanh nghiệp cung cấp. Đối với doanh nghiệp giao nhận, khách hàng là những nhà xuất nhập khẩu hoặc những doanh nghiệp giao nhận khác.
Đây là yếu tố chi phối trực tiếp đến hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp giao nhận. Quy mô của các doanh nghiệp khách hàng, của đơn hàng giao nhận, tần suất của các đơn hàng, đặc điểm của từng mặt hàng ký kết, mối quan hệ làm ăn lâu dài hay không…sẽ ảnh hƣởng lớn đến giá dịch vụ mà doanh nghiệp ký kết với khách hàng.
Trong nhiều trƣờng hợp, mặc dù đã có sự thống nhất về yêu cầu vận chuyển (loại hàng, khối lƣợng, yếu cầu bảo quản, thời gian thu nhận hoặc giao trả…), tuy nhiên do những lý do khác nhau, khách hàng có thể thay đổi một số điều khoản của hợp đồng, do đó làm cho nhà vận tải phải thay đổi theo (ngoài kế hoạch ban đầu).
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 29 Điều này không những làm tăng thêm thời gian giao hàng mà còn làm tăng thêm chi phí, gây khó khăn cho nhà vận tải tổ chức hoạt động vận tải.
1.4.1.6. Đối thủ cạnh tranh
Đối thủ cạnh tranh của các công ty giao nhận là các doanh nghiệp giao nhận khác, các doanh nghiệp logistics cùng ngành và các hãng tàu có công ty logistics của riêng mình.
Số lƣợng và năng lực của các đối thủ cạnh tranh ảnh hƣởng lớn đến hoạt động giao nhận của công ty. Những thay đổi về giá cƣớc, dịch vụ kèm theo của một công ty sẽ gây ảnh hƣởng đến các công ty trong ngành.
Với số lƣợng lớn các doanh nghiệp trong ngành cùng nhiều dịch vụ đƣợc cung cấp sẽ tạo ra sự cạnh tranh gay gắt. Một mặt, đây là điều kiện để giúp các doanh nghiệp đầu tƣ cho phát triển, nâng cao chất lƣợng dịch vụ làm phát triển quy mô và trình độ của ngành lên, mặt khác giúp giảm các cƣớc phí, góp phần mang lại lợi ích cho khách hàng. Tuy nhiên, nếu các doanh nghiệp không có chiến lƣợc rõ ràng, đầu tƣ và triển khai hợp lý thì có thể bị đẩy ra khỏi cuộc chơi. Trong tình hình nƣớc ta hiện nay, khi thị trƣờng logistics đang có sự tham gia của ngày càng nhiều doanh nghiệp nƣớc ngoài đòi hỏi các doanh nghiệp trong nƣớc cần phải có những bƣớc đi thích hợp cho mình và cần “ngồi chung lại” để hợp tác cùng nhau tránh bị thua ngay trên sân nhà6.
1.4.1.7. Tính chất lô hàng
Liên quan đến lô hàng bao gồm chủng loại, khối lƣợng, tính chất, yêu cầu bảo quản trong vận chuyển và xếp dỡ.
Các lô hàng khác nhau sẽ có lựa chọn phƣơng thức vận tải, địa điểm thu gom hoặc giao trả khác nhau, lựa chọn thiết bị xếp dỡ khác nhau. Nếu sự lựa chọn thiếu khoa học và thực tiễn có thể làm tăng thời gian giao hàng và chất lƣợng lô hàng
6
Nguyễn Hùng, 2013. Doanh nghiệp logistics Việt Nam trước ngưỡng cửa 2014. Có tại:
http://www.vlr.vn/vn/news/img/chuoi-cung-ung/1458/doanh-nghiep-dich-vu-logistics-viet-nam-truoc- nguong-cua-2014.vlr. Truy cập ngày 21/04/2015.
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 30 không đƣợc đảm bảo. Ngoài ra, tính chất lô hàng còn liên quan đến công tác quản lý nhà nƣớc về hàng hóa xuất, nhập khẩu. Tại các điểm thu gom hoặc giao trả (hoặc tại các đầu mối ga cảng), hàng hóa phải thực hiện các kiểm tra kiểm soát về tính hợp pháp hợp lệ của xuất, nhập khẩu, kiểm tra dịch tễ, môi trƣờng, kiểm tra văn hóa… Các hoạt động kiểm tra càng nhiều càng làm tăng thời gian giao giao hàng và có thể làm tổn hải đến phẩm chất của hàng hóa.
1.4.2.Nhân tố bên trong
1.4.2.1. Bộ máy tổ chức – quản lý
Mỗi một doanh nghiệp là một hệ thống với những mối liên kết chặt chẽ với nhau hƣớng tới mục tiêu. Một doanh nghiệp muốn đạt đƣợc mục tiêu của mình thì đồng thời đạt đến một trình độ tổ chức, quản lý tƣơng ứng. Khả năng tổ chức, quản lý doanh nghiệp dựa trên quan điểm tổng hợp bao quát, tập trung vào những mối liên hệ tƣơng tác của tất cả các bộ phận tạo thành tổng thể tạo nên sức mạnh thực sự cho doanh nghiệp.
Nếu cơ chế tổ chức bộ máy hợp lý sẽ giúp cho các nhà quản lý sử dụng tốt hơn nguồn lực của công ty, nâng cao đƣợc hiệu quả kinh doanh của công ty. Còn nếu bộ máy cồng kềnh thì sẽ lãng phí nguồn lực của công ty và hạn chế hiệu quả kinh doanh của công ty.
1.4.2.2. Nhân sự
Nguồn nhân lực trong các doanh nghiệp giao nhận thông thƣờng bao gồm bộ máy quản lý, các nhân viên sales và giao nhận, đội ngũ nhân viên vận hành phƣơng tiện vận chuyển và các thiết bị xếp dỡ hàng hóa.
Nhân lực là yếu tố quyết định đến sản xuất kinh doanh, nó bao gồm một số nội dung chủ yếu sau:
Ban giám đốc doanh nghiệp:
Là những cán bộ quản lý ở cấp cao nhất trong doanh nghiệp, những ngƣời vạch ra chiến lƣợc, trực tiếp điều hành, tổ chức thực hiện công việc kinh doanh của (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 31 doanh nghiệp. Các thành viên của ban giám đốc có ảnh hƣởng rất lớn đến kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Nếu các thành viên có trình độ, kinh nghiệm và khả năng đánh giá, năng động, có mối quan hệ tốt với bên ngoài thì họ sẽ đem lại cho doanh nghiệp không chỉ lợi ích trƣớc mắt nhƣ: tăng doanh thu, tăng lợi nhuận mà còn tạo ra uy tín – lợi ích lâu dài cho doanh nghiệp. Đây mới là yếu tố quan trọng tác động đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp.
Là những ngƣời quản lý chủ chốt có kinh nghiệm công tác, phong cách quản lý, khả năng ra quyết định, khả năng xây dựng hệ thống quản lý và hiểu biết sâu rộng lĩnh vực kinh doanh sẽ là một lợi thế quan trong cho doanh nghiệp.
Các nhân viên:
Trình độ tay nghề của nhân viên và lòng hăng say nhiệt tình làm việc của họ là yếu tố tác động rất lớn đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp. Đây là tiền đề để doanh nghiệp có thể tham gia và đứng vững trong cạnh tranh.
Quy trình giao nhận hàng hóa có diễn ra trong khoảng thời gian ngắn nhất để đƣa hàng hóa đến nơi khách hàng yêu cầu phụ thuộc rất nhiều vào trình độ của những ngƣời tham gia trực tiếp hay gián tiếp vào quy trình. Các kiến thức, kỹ năng và kinh nghiệm trong lĩnh vực này thì sẽ giúp họ thực hiện thành thạo chuyên nghiệp các nhiệm vụ đƣợc giao, làm giảm các thao tác công việc, xử lý thông tin thu đƣợc trong khoảng thời gian nhanh nhất, góp phần làm giảm thời gian mở tờ khai, làm thủ tục hải quan, vận chuyển…, tăng khả năng xử lý tình huống bất ngờ xảy ra. Không những thế chất lƣợng của hàng hóa cũng sẽ đƣợc đảm bảo do đã có kinh nghiệm làm hàng với nhiều loại hàng hóa khác nhau.
Mặt khác, ngày nay, do ứng dụng khoa học và công nghệ vào lĩnh vực giao nhận vận tải và sự chuẩn mực các thông tin về hàng hóa giữa các nƣớc xuất, nhập khẩu cũng nhƣ giữa các tổ chức liên quan lô hàng thƣơng mại, đòi hỏi các nhân viên này phải có nghiệp vụ chuyên môn, đồng thời phải có kỹ năng tin học và ngoại ngữ, chuyên môn về vận tải. Muốn đảm bảo đƣợc điều này các doanh nghiệp phải tổ chức đào tạo và đào tạo lại đội ngũ ngƣời lao động của mình để mang lại cho họ
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 32 trình độ, lòng nhiệt tình hăng say và tinh thần lao động tập thể, hoặc có thể tuyển thêm những nhân viên có trình độ chuyên môn cao. Những việc này trong thời gian đầu đều làm tăng chi phí của doanh nghiệp, vì vậy họ phải cần cân nhắc trong điều kiện cụ thể của doanh nghiệp mình, đặc biệt là các doanh nghiệp logistics, khi mà tối thiểu hóa chi phí là mục tiêu hàng đầu thì việc này càng đƣợc chú ý hơn nữa.
1.4.2.3. ơ sở vật chất của doanh nghiệp
Cơ sở vật chất kỹ thuật phản ánh nguồn tài sản cố định doanh nghiệp có thể huy động vào kinh doanh: thiết bị, nhà xƣởng…Nếu doanh nghiệp có cơ sở vật chất kỹ thuật càng đầy đủ và hiện đại thì khả năng nắm bắt thông tin cũng nhƣ việc thực hiện các hoạt động kinh doanh xuất khẩu càng thuận tiện và có hiệu quả.
Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của ngƣời giao nhận bao gồm nhƣ văn phòng, kho hàng, các phƣơng tiện bốc dỡ, chuyên chở, bảo quản và lƣu kho hàng hóa,…Để tham gia hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đƣờng biển, nhất là trong điều kiện container hóa nhƣ hiện nay, ngƣời giao nhận cần có một cơ sở hạ tầng với