2.5.1.Điểm mạnh
S1: Thành lập chƣa lâu nhƣng Công ty đã tạo đƣợc mối quan hệ tốt với các
hãng tàu, đại lý vận tải để tranh thủ giá cƣớc tốt và có mối quan hệ tốt với các doanh nghiệp hoạt động trong cùng lĩnh vực để hợp tác lẫn nhau. Cho đến nay, Công ty có mối quan hệ tốt với nhiều hãng tàu lớn nhƣ: K-line, Hanjin, APL, MOL, ZIM, Hapag-Loyd…Bên cạnh đó Công ty đã đƣợc làm đại lý cho nhiều công ty forwarder và công ty logistics ở nhiều nƣớc khác nhau.
S2: Công ty nằm ở quận 1, có vị trí gần các hãng tàu, ngân hàng, công ty bảo
hiểm, Trung tâm 3 và dễ dàng đi đến các cảng trong ở quận 2, quận 7, huyện Bến Nghé…từ đó tạo thuận tiện trong việc làm thủ tục Hải quan và giao nhận hàng hóa.
S3: Công ty có thế mạnh trong dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
bằng đƣờng biển, kết thúc lô hàng trong thời gian ngắn. Nhờ có nguồn hàng xuất, nhập khẩu thƣờng xuyên, phần lớn các mặt hàng nhập khẩu qua từng tháng, từng quý không có nhiều thay đổi, bên cạnh đó Công ty luôn chấp hành tốt các quy định của Nhà nƣớc về xuất nhập khẩu, đặc biệt là nộp thuế đúng hạn và có quan hệ rộng với nhiều cán bộ hải quan, cùng với đó là sự dày dạn kinh nghiệm của các nhân viên giao nhận nên khi hàng về thủ tục làm hàng luôn rất nhanh, trung bình chỉ mất từ 1- 2 ngày, hiếm khi bị các lỗi nhƣ sai về thuế, thiếu các chứng từ, giấy phép…
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 84 S4: Đội ngũ nhân viên có trình độ, luôn năng động, nhiệt tình, nhiều kinh
nghiệm trong hoạt động giao nhận nhất là trong dịch vụ giao nhận bằng đƣờng biển. Bên cạnh đó, nhờ sự năng động của các nhân viên kết hợp với chính sách đào tạo của Công ty đã giúp cho nhân viên có thể đảm trách nhiều khâu trong công việc. Chẳng hạn nhƣ một nhân viên phòng chứng từ vẫn có thể thƣờng xuyên tìm kiếm khách hàng mới nhƣ một nhân viên sale, một nhân viên giao nhận cũng có thể lên chứng từ khi cần thiết…Từ đó giúp công việc của các nhân viên trở nên linh động hơn, công việc của Công ty cũng không bị gián đoạn khi vắng mặt bất kỳ một nhân viên nào.
S5: Bộ máy quản lý đƣợc tổ chức theo mô hình quản lý trực tuyến. Giám đốc
làm việc trực tiếp và luôn quan tâm các hoạt động của các phòng ban, thƣờng xuyên lắng nghe những ý kiến, đóng góp của nhân viên.
S6: Chú trọng vào dịch vụ khách hàng, sẵn sàng hỗ trợ, tƣ vấn và giải quyết
những khó khăn, vƣớng mắc cùng với khách hàng nên đem đến sự hài lòng và chất lƣợng dịch vụ tốt. Nếu khách hàng truy cập vào website của Công ty và liên hệ với công ty thông qua điện thoại, email, skype…trong giờ hành chính thì chắc chắn họ sẽ nhận đƣợc những phản hồi tích cực đủ để họ hài lòng. Vì thế, Công ty luôn tạo đƣợc niềm tin ở khách hàng, luôn đem đến cho họ những dịch vụ tốt nhất, không ngừng hoàn thiện theo thời gian và luôn cố gắng trong quá trình làm giá, làm thủ tục hải quan nhằm bảo vệ lợi ích cho khách hàng. Nhờ đó đã tạo đƣợc uy tín với khách hàng, có một vị thế nhất định trên thị trƣờng. Trong thời gian qua, một lƣợng lớn khách hàng mới của Công ty là do chính các khách hàng đã sử dụng dịch vụ của Công ty giới thiệu.
S7: Chiến lƣợc giá hợp lý, giá cả cạnh tranh. Đối thủ cạnh tranh của Công ty
rất nhiều và có những công ty lớn, có tiềm lực mạnh hơn nhƣ Daco logistics, Sotrans, Interlog, Real logistics, Vinafreight…Tuy phải cạnh tranh gay gắt về giá, cƣớc phí vận chuyển và cả chất lƣợng và cả chất lƣợng vận chuyển với các công ty này nhƣng Công ty đã khẳng định đƣợc chính mình khi vẫn tồn tại và ngày càng tạo đƣợc niềm tin ở khách hàng.
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 85
2.5.2.Điểm yếu
W1: Thuộc loại hình công ty vừa và nhỏ, khả năng tài chính còn yếu. Đƣợc
thành lâp từ năm 2007 với vốn điều lệ ban đầu là 500 triệu đồng, tuy hoạt động kinh doanh liên tục phát triển nhƣng nhìn nhận một cách khách quan Song Song vẫn là công ty giao nhận quy mô nhỏ, thực lực tài chính không thể bằng các công ty đã tồn tại lâu và có quy mô lớn trên thị trƣờng.
W2: Mặc dù có nhiều loại hình kinh doanh, song công ty chỉ hoạt động chủ
yếu trong lĩnh vực làm đại lý giao nhận và thủ tục hải quan, dịch vụ cung cấp và khách hàng không đa dạng. Khi mà lƣợng hàng Công ty giao nhận ngày càng tăng và phần lớn lại là hàng lẻ thì Công ty có thể thực hiện dịch vụ gom hàng lẻ tốt hơn.
W3: Cơ sở vật chất và phƣơng tiện còn hạn chế, đôi lúc còn bị động, tốn
kém thời gian trong việc chờ xe (thuê ngoài). Thiếu nguồn vốn nên cơ sở vật chất, kho bãi, phƣơng tiện chuyên chở …làm Công ty không thể đáp ứng đƣợc hết các yêu cầu của dịch vụ, của khách hàng. Vì vậy, lợi nhuận của Công ty trên mỗi đơn hàng không thể tối đa vì phải tốn chi phí cho các vấn đề kho bãi, phƣơng tiện chuyên chở…Vào những ngày lễ, những ngày cao điểm hàng về nhiều, do khối lƣợng hàng hóa tăng đột biến mà phƣơng tiện vận tải, chuyên chở hàng hóa của Công ty không đáp ứng đủ nên Công ty bắt buộc phải thuê ngoài để đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
W4: Đội ngũ nhân viên giao nhận còn khá ít do đó đôi lúc còn bị động khi có
đợt hàng về nhiều khiến cho công ty không đủ ngƣời và kết quả là làm chậm trễ tiến trình giao hàng.
W5: Trình độ ngoại ngữ của đội ngũ nhân viên chƣa cao sẽ làm mất nhiều cơ
hội kinh doanh với các đối tác nƣớc ngoài trong và ngoài nƣớc. Thực tế, để sale thì chủ yếu dựa vào giá cƣớc mềm và có uy tín, dịch vụ tốt là đã có thể tìm kiếm đƣợc khách hàng. Nhƣng theo nhƣ tác giả đƣợc biết thì đối với những nhà cung cấp dịch vụ mới, chƣa có nhiều uy tín thì ban đầu khách hàng cũng chỉ ủy thác cho những lô hàng giá trị nhỏ để tìm hiểu dịch vụ nhƣ thế nào trƣớc rồi mới giao cho nhiều lô hàng lớn hơn, trong hoạt động kinh doanh luôn có nhiều tình huống bất ngờ xảy ra,
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 86 có những rủi ro nhất định ngoài dự liệu của chúng ta nên để có thể giữ chân khách hàng lâu dài cần phải chăm sóc khách hàng cho thật tốt, những trƣờng hợp phát sinh sự cố thì việc gặp mặt trực tiếp là điều cần thiết mà nếu gặp những đối tác nƣớc ngoài thì phải biết tiếng Anh mới có thể giao tiếp đƣợc.
W6: Chƣa có nhiều các đại lý trên thế giới, các đại lý chủ yếu tập trung ở
Châu Á, Bắc Mỹ, Châu Âu. Chƣa có hệ thống chi nhánh rộng rãi, Công ty hiện chỉ đang có 01 chi nhánh tại Hải Phòng, chủ yếu làm nhiệm vụ vận tải nội địa cho các khách hàng từ phía bắc có hàng xuất đi hoặc về tại các cảng trong nam chứ hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận quốc tế không lớn.
2.5.3. ơ hội (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
O1: Nền kinh tế đất nƣớc ngày càng hội nhập sâu rộng với thế giới, hoạt
động ngoại thƣơng ngày càng phát triển. Điều này làm cho nhu cầu trao đổi, buôn bán hàng hóa giữa các quốc gia tăng cao. Chính sách kinh tế của nhiều nƣớc cũng đƣợc thông thoáng hơn với các văn bản sửa đổi thuế, tăng cƣờng chống tham nhũng, giảm bớt rƣờm ra trong thủ tục hành chính…Từ đó các doanh nghiệp xuất khẩu nói chung và Song Song nói riêng có những tiến triển thuận lợi, khối lƣợng và doanh thu giao nhận tăng lên đáng kể, mở ra nhiều cơ hội mới.
O2: Điều kiện tự nhiên thuận lợi: bờ biển dài, nhiều vịnh, cảng, nhiều kênh
rạch, sông ngòi…Đây là điều kiện thuận lợi cho ngành logistics của Việt Nam, thuận lợi cho phát triển vận tải biển và thủy nội địa – đây là hoạt động vận tải có thể chở đƣợc khối lƣợng hàng hóa lớn mà không phƣơng thức vận tải nào sánh kịp và có nhiều điểm mạnh khác (nhƣ đã trình bày ở phần 1.1.2). Ví dụ nhƣ: để chở 1000 tấn hàng thì chỉ cần 01 con tàu hoặc một sà lan là có thể chở đƣợc, nhƣng với trọng tải này thì phải cần tới 50 chiếc xe hàng chạy trên đƣờng (trọng tải trung bình 20 tấn). Giả sử, vận chuyển bằng hàng chục xe tải hạng nặng xếp hàng chạy trên đƣờng thì cũng chỉ bằng 10 tàu có trọng tải 20.000 tấn chạy trên trục đƣờng ven biển. Rõ ràng, với 10 con tàu chạy trên đƣờng biển ven bờ có thể xem mật độ hoạt động không đáng kể, nhƣng nếu hàng ngàn xe tải hạng nặng xếp hàng chạy trên đƣờng bộ
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 87 thì hậu quả để lại của nó về phá hoại đƣờng sá, khói bụi, nhiễm bẩn môi trƣờng, ùn tác, tai nạn giao thông…là không thể lƣờng hết đƣợc.
O3: Nhà nƣớc có nhiều chính sách, ƣu tiên cho ngành logistics trong đó có
lĩnh vực giao nhận. Cơ sở hạ tầng, đƣờng xá, cầu cảng, sân bay ngày càng đƣợc đầu tƣ hiện đại, tạo thuận tiện cho đi lại, chuyên chở hàng hóa. Những năm gần đây, Nhà nƣớc chủ trƣơng khuyến khích đƣa công nghệ thông tin vào cơ quan trực thuộc của chính phủ, triển khai áp dụng khai hải quan điện tử giúp thông quan lô hàng nhanh chóng hơn, tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp có thể cập nhật các thông tin thay đổi về thuế quan, thủ tục hành chính, các chủ trƣơng, chính sách của Nhà nƣớc.
O4: Dân số tăng nhanh, số lƣợng các công ty xuất nhập khẩu ngày càng tăng
cùng với chính sách thu hút nhà đầu tƣ nƣớc ngoài của Nhà nƣớc dẫn đến nhu cầu xuất nhập khẩu, vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng.
O5: Thế giới có những bƣớc phát triển vƣợt bật trong công nghệ thông tin,
phát triển nhiều mô hình quản trị logistics. Ngày càng có nhiều các doanh nghiệp trong đó có các doanh nghiệp Việt Nam đã áp dụng các mô hình logistics vào thực tiễn kinh doanh của mình nhƣ mô hình JIT, MRP, Reverse Logistics…đã đem lại nhiều lợi ích đáng kể cho các doanh nghiệp.
2.5.4.Thách thức
T1: Một số chính sách, cơ chế quản lý của nhà nƣớc còn thiếu đồng bộ, chƣa
cụ thể, thủ tục hải quan chƣa thông thoáng, làm tốn kém thời gian trong khâu thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu.
T2: Về cơ sở pháp lý, Việt Nam chƣa có nguồn luật chặt chẽ để điều chỉnh
hoạt động giao nhận hàng hóa, chƣa có những quy định riêng về giao nhận, về logistics mà chỉ nằm trong một phần của Bộ Luật Thƣơng mại.
T3: Thủ tục Hải quan còn nhiều rƣờm ra, quan liêu với những khoản “tiền
bồi dƣỡng” làm lãng phí thời gian, tiền bạc, nâng giá chi phí ngành giao nhận lên, làm giảm tính cạnh tranh với các nƣớc trong khu vực.
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 88 T4: Khi mà những cam kết của nƣớc ta với WTO về dịch vụ logistics bắt đầu
có hiệu lực từ năm 2014 có nghĩa là thị trƣờng logistics Việt Nam sẽ đối mặt với sự xâm nhập của các công ty đầu tƣ nƣớc ngoài ngày càng nhiều.
T5: Các hãng tàu với tiềm lực kinh tế to lớn lập ra những công ty logistics
riêng cho mình làm khép kín dây chuyền kinh doanh logistics, ngày càng chiếm thị phần cao trong ngành logistics, đặc biệt là đối với những khách hàng là các công ty xuất nhập khẩu có vốn đầu tƣ nƣớc ngoài.
T6: Điều kiện thời tiết, khí hậu toàn cầu có nhiều biến động, lƣơng hàng hóa
tăng lên nên khó kiểm soát, sự chủ quan của con ngƣời…gây ra những rủi ro luôn tiềm ẩn đối với hàng hóa, trong khi quy trình xuất nhập khẩu hàng hóa có sự tham gia của nhiều bên nên khi tổn thất xảy ra tạo ra tính phức tạp trong việc xác định trách nhiệm của các bên.
2.5.5.Ma trận SWOT Điểm mạnh (S):
- S1: Thành lập chƣa lâu nhƣng Công ty
đã tạo đƣợc mối quan hệ tốt với các hãng tàu, đại lý vận tải và các doanh nghiệp trong ngành
- S2: Công ty nằm ở quận 1, có vị trí
quan trọng, chiến lƣợc, từ đó tạo thuận tiện trong việc làm thủ tục Hải quan và giao nhận hàng hóa.
- S3: Công ty có thế mạnh trong dịch vụ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đƣờng biển, kết thúc lô hàng trong thời gian ngắn.
- S4: Đội ngũ nhân viên có trình độ, luôn
năng động, nhiệt tình, nhiều kinh
Điểm yếu (W):
- W1: Thuộc loại hình công ty vừa và
nhỏ, khả năng tài chính còn yếu.
- W2: Mặc dù có nhiều loại hình kinh
doanh, song công ty chỉ hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực làm đại lý giao nhận và thủ tục hải quan, dịch vụ cung cấp và khách hàng chƣa đa dạng.
- W3: Cơ sở vật chất và phƣơng tiện còn
hạn chế, đôi lúc còn bị động, tốn kém thời gian trong việc chờ xe (thuê ngoài).
- W4: Đội ngũ nhân viên giao nhận còn
khá ít do đó đôi lúc còn bị động khi có đợt hàng về nhiều khiến cho công ty không đủ ngƣời và kết quả là làm chậm
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 89 nghiệm trong hoạt động giao nhận nhất
là trong dịch vụ giao nhận bằng đƣờng biển.
- S5: Bộ máy quản lý đƣợc tổ chức theo
mô hình quản lý trực tuyến. Giám đốc làm việc trực tiếp và luôn quan tâm các hoạt động của các phòng ban, thƣờng xuyên lắng nghe những ý kiến, đóng góp của nhân viên.
-S6: Có thể mạnh dịch vụ khách hàng,
tạo đƣợc sự hài lòng và chất lƣợng dịch vụ tốt.
- S7: Chiến lƣợc giá hợp lý, giá cả cạnh
tranh.
trễ tiến trình giao hàng.
- W5: Trình độ ngoại ngữ của đội ngũ
nhân viên chƣa cao sẽ làm mất nhiều cơ hội kinh doanh với các đối tác nƣớc ngoài trong và ngoài nƣớc.
- W6: Chƣa có nhiều đại lý, chi nhánh.
ơ hội (O):
- O1: Nền kinh tế đất nƣớc ngày càng
hội nhập sâu rộng với thế giới, hoạt động ngoại thƣơng ngày càng phát triển.
- O2: Điều kiện tự nhiên thuận lợi: bờ
biển dài, nhiều vịnh, cảng, nhiều kênh rạch, sông ngòi…
- O3: Nhà nƣớc có nhiều chính sách, ƣu (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
tiên cho ngành logistics trong đó có lĩnh vực giao nhận.
- O4: Nhu cầu xuất nhập khẩu, vận
chuyển hàng hóa ngày càng tăng.
- O5: Thế giới có những bƣớc phát triển
vƣợt bật trong công nghệ thông tin, phát
Thách thức (T):
- T1: Một số chính sách, cơ chế quản lý
của nhà nƣớc còn thiếu đồng bộ, chƣa cụ thể, thủ tục hải quan chƣa thông thoáng, làm tốn kém thời gian trong khâu thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu.
- T2: Về cơ sở pháp lý, Việt Nam chƣa
có nguồn luật chặt chẽ để điều chỉnh hoạt động giao nhận hàng hóa, chƣa có những quy định riêng về giao nhận, về logistics mà chỉ nằm trong một phần của Bộ Luật Thƣơng mại.
- T3: Thủ tục Hải quan còn nhiều rƣờm
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 90 triển nhiều mô hình quản trị logistics. dƣỡng” làm lãng phí thời gian, tiền bạc, nâng giá chi phí ngành giao nhận lên, làm giảm tính cạnh tranh với các nƣớc trong khu vực.
- T4: Thách thức từ sự xâm nhập của các
công ty đầu tƣ nƣớc ngoài ngày càng nhiều.
- T5: Các hãng tàu với tiềm lực kinh tế
to lớn lập ra những công ty logistics riêng cho mình.
SVTH: Huỳnh Quang Từng Trang 91
ƢƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM ĐẨY MẠNH KINH DOANH DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG NHẬP KHẨU BẰNG ĐƢỜNG BIỂN CỦA