1 DWT = 2.240 pounds (đơn vị khối lượng Anh) = ,0605 tấn
3.1.3. Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics
Theo Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS), Việt Nam có khoảng 1200 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ logistics. Các doanh nghiệp logistics Việt Nam có những đặc điểm sau:
Thứ nhất, qui mô các doanh nghiệp logistics Việt Nam phần lớn là rất nhỏ (qui mô trung bình chỉ 1,5 tỷ đồng) và ra đời muộn so với các công ty nước ngoài.
Thứ hai, phạm vi hoạt động của các công ty kinh doanh dịch vụ logistics Việt Nam chủ yếu trong nội địa và ở một vài quốc gia khu vực. Trong khi các công ty nước ngoài hoạt động trên phạm vi rộng lớn (chẳng hạn APL hoạt động ở 100 quốc gia, Maersk hoạt động ở 60 quốc gia... )
Thứ ba, hoạt động của các doanh nghiệp Việt Nam mới chỉ làm thuê một vài công đoạn trong cả chuỗi dịch vụ mà các doanh nghiệp nước ngoài giành được ngay
trên thị trường Việt Nam. Phần lớn các doanh nghiệp logistics Việt Nam chỉ tập trung vào khai thác những mảng nhỏ trong toàn bộ chuỗi cung ứng.
Thứ tư, nguồn nhân lực ngành dịch vụ logistics Việt Nam vừa thiếu về số lượng, vừa yếu về chất lượng. Việt Nam chưa có trường chuyên đào tạo về logistics. Kiến thức mà nhân viên có được là học từ nước ngoài, một số là từ các trường đại học chuyên ngành trong nước với kiến thức ít ỏi và thiếu cập nhật.
Thứ năm, hạ tầng công nghệ thông tin logistics còn yếu kém. Mặc dù các doanh nghiệp đã có ý thức trong việc áp dụng công nghệ thông tin vào hoạt động kinh doanh nhưng vẫn còn kém xa so với các công ty nước ngoài.
Thứ sáu, các doanh nghiệp trong ngành logistics hầu hết hoạt động rời rạc, thiếu hợp tác hỗ trợ lẫn nhau, thậm chí cạnh tranh không lành mạnh với nhau.
Thực tế, việc quản lý logistics là một tập hợp các hoạt động của nhiều ngành, nhiều công đoạn trong một quy trình hoàn chỉnh, doanh nghiệp nào được ủy thác thực hiện toàn bộ các công việc liên quan đến cung ứng, vận chuyển, theo dõi sản xuất, kho bãi, làm thủ tục phân phối… mới được công nhận là một LSP. Xét theo tiêu chí này, Việt Nam chưa có một doanh nghiệp nào đủ khả năng để tổ chức, điều hành toàn bộ quy trình hoạt động logistics. Hầu hết các doanh nghiệp Việt Nam cung cấp dịch vụ logistics trong lĩnh vực vận tải biển chỉ đóng vai trò như những nhà cung cấp dịch vụ vệ tinh cho các công ty logistics nước ngoài, nghĩa là chỉ đảm nhận một phần trong chuỗi hoạt động logistics. Các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics phần lớn chỉ là các đại lý giao nhận truyền thống, một số rất ít là các đại lý giao nhận đóng vai trò người gom hàng và cấp vận đơn nhà (House Bill of Lading). Hiện nay đã có 25 công ty cung cấp dịch vụ logistics hàng đầu thế giới đang hoạt động tại Việt Nam dưới nhiều hình thức khác nhau. Thông qua những dịch vụ liên kết với họ Việt Nam có thể học hỏi nhiều kinh nghiệm từ họ để phát triển dịch vụ logistics chuyên nghiệp và hệ thống.
3.1.4. Người sử dụng dịch vụ logistics
Nguồn cầu về dịch vụ logistics được hình thành từ các doanh nghiệp sản xuất, các thương nhân và đại lý trong và ngoài nước.
Trong nền kinh tế thế giới, đặc biệt ở các nền kinh tế phát triển, phân công lao động cũng phát triển mạnh mẽ kéo theo sự chuyên môn hóa và các hoạt động logistics được tách ra trở thành một ngành riêng. Với trình độ cao của các LSP, đặc biệt của các 3PL thì các doanh nghiệp, những nhà sản xuất và các thương nhân ngày càng có xu
hướng muốn thuê ngoài hoạt động logistics bởi như vậy, vừa hiệu quả vừa tiết kiệm được chi phí lớn. Các doanh nghiệp 3PL chuyên môn hóa với trình độ nghiệp vụ cao và hệ thống kho chứa, phương tiện vận chuyển hiện đại... đã giúp các doanh nghiệp sản xuất đạt được các chi phí tối ưu, đồng thời đảm bảo về chất lượng dịch vụ cung cấp khi thuê ngoài. Vì vậy, ở những nền kinh tế phát triển đó, nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics rất cao, thị trường logistics lớn và đây là nhân tố quan trọng thúc đẩy ngành dịch vụ logistics phát triển.
Tuy nhiên, ở Việt Nam, do trình độ phát triển của nền kinh tế thị trường còn chưa cao, phân công lao động còn ở trình độ phát triển thấp, quy mô các doanh nghiệp nhỏ, do đó các doanh nghiệp sản xuất và các thương nhân thường tự đảm nhiệm các hoạt động logistics và điều này lại trở thành thói quen của họ ngay cả khi cung về dịch vụ logistics đã ngày càng tốt hơn và có hiệu quả hơn. Đây là một nguyên nhân quan trọng làm “cầu” về dịch vụ logistics ở Việt Nam thấp.
Thêm vào đó, một số công ty không muốn thuê ngoài dịch vụ logistics vì lo lắng sẽ không giảm được chi phí và lo lắng về chất lượng dịch vụ của các nhà cung cấp dịch vụ Việt Nam, vì thế các doanh nghiệp chủ yếu là chỉ thuê ngoài những khâu mà họ không thể tự đảm nhận. Ở Việt Nam, bốn loại dịch vụ thường được các doanh nghiệp sản xuất trong nước thuê ngoài là: vận tải, kho bãi, khai quan và giao nhận (những dịch vụ logistics truyền thống). Các hoạt động logistics phức tạp hơn như quản lý đơn hàng, gom hàng, dịch vụ thanh toán và quản lý cước phí vận tải,… đã không được các doanh nghiệp sản xuất lựa chọn thuê ngoài. Thông tin liên quan đến các dịch vụ này vốn nhạy cảm và các công ty không muốn chia sẻ ra bên ngoài. Hơn nữa, chỉ những nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba (3PL) có chuyên môn và hệ thống công nghệ thông tin hiện đại mới có năng lực tiếp nhận các dịch vụ này.
Thêm nữa, các doanh nghiệp xuất khẩu của Việt Nam thường có thói quen “bán FOB (Free On Board), mua CIF (Cost Insurance, Freight)”. Hiện nay, trong tổng số đơn hàng xuất khẩu có khoảng 80% đơn hàng xuất khẩu giá FOB và 20% giá CIF. Thói quen đó đã vô hình chung khiến cho phần lớn hợp đồng vận chuyển giao nhận rơi vào tay các tập đoàn nước ngoài. Vì thế cho nên, mặc dù kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam không ngừng tăng lên nhưng nguồn cầu dịch vụ logistics nội địa lại rất hạn chế. Năm 2012, kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam đạt 115 tỷ USD nhưng do thói quen xuất giá FOB nên lượng hàng hóa cần vận chuyển và sử dụng các dịch vụ logistics chỉ chiếm khoảng 20%-25% tổng kim ngạch xuất khẩu [54]. Hiện nay, Chính phủ đã có chính sách thưởng cho các doanh nghiệp xuất khẩu theo giá CIF nhưng vẫn
chưa có nhiều chuyển biến. Thực tế này cho thấy nguyên nhân cốt lõi của thói quen “Bán FOB, mua CIF” của doanh nghiệp Việt Nam là ở chỗ họ không tin tưởng vào chất lượng, uy tín, độ tin cậy của các doanh nghiệp vận tải và logistics Việt Nam.
Bên cạnh đó, ở Việt Nam, hàng hoá xuất nhập khẩu phục vụ khối doanh nghiệp đầu tư nước ngoài chiếm tỷ trọng khá, và lẽ dĩ nhiên, các công ty này thường sử dụng công ty, dich vụ logistics của nước họ.
Tóm lại, hiện nay, nguồn cầu thuê ngoài logistics đến từ các doanh nghiệp trong nước còn rất nhỏ. Trong tương lai, lượng cầu này có xu hướng tăng lên cùng với sự phát triển sản xuất, mở rộng quy mô và việc nâng cao chất lượng dịch vụ logistics cung ứng bởi các công ty logistics ở Việt Nam.