1 .Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu
Bảng 1.2 Số lƣợng mẫu điều tra hành khách đƣợc phân bổ theo tuyến
Các tuyến xe buýt Số lƣợt khách đã vận Tỷ trọng Số phiếu TT chuyển năm 2016 (%) phân bổ
1 2 3 4
1 BX phía Nam - TT Phong Điền 582.728 33.04 123
2 BX phía Nam - TT Thuận An 241.706 13.70 51
3 BX phía Nam - TT Sịa 75.893 4.30 16
4 BX phía Nam - BX P.Bắc 32.180 1.82 07
5 BX phía Bắc - BX phía.Nam - 189.801 10.76 40
KCN Phú Bài
6 BX Đông Ba - TT Cầu Hai 18.670 1.06 04
7 KCN Phú Bài - TT Lăng Cô 157.898 8.95 33
8 BX Đông Ba - Vinh Hƣng 60.789 3.45 13
9 KCN Phú Bài - Vinh Hiền 26.400 1.50 06
10 BX Đông Ba - Hƣơng Giang 96.789 5.49 20
11 BX Đông Ba - Điền Hƣơng 67.289 3.81 14
12 BX Phía Nam - Phong Bình 48.866 2.77 10
13 BX phía Nam - Phong Mỹ 19.800 1.12 04
14 BX Đông Ba - Vinh Hà 19.600 1.11 04
15 BX Đông Ba - biển Cảnh Dƣơng 30.260 1.72 06
16 BX Đông Ba - TT Lăng Cô 33.208 1.88 07
17 BX Đông Ba - Vinh Hiền 25.060 1.42 05
18 BX phía Nam - A Lƣới 36.900 2.09 08
Tổng 1.763.837 100,0 372
(Nguồn: UBND tỉnh Thừa Thiên Huế và kết quả nghiên cứu của tác giả năm 2017)
Kết quả khảo sát đối tượng hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt:
Bảng 1.3. Số lƣợng mẫu điều tra đối với hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt
(ĐVT: Phiếu)
Đối tƣợng điều tra Số mẫu Số mẫu Tỷ lệ Số mẫu Tỷ lệ phát ra thu về (%) phân tích (%)
1 2 3 4=3/2 5 6=5/3
Hành khách sử dụng dịch vụ 372 362 97,31 350 96,69
xe buýt
(Nguồn: Kết quả điều tra năm 2017)
Số phiếu phát ra khảo sát hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt là 372 phiếu; số phiếu thu về 362 phiếu (97,31%); sau khi làm sạch và loại bỏ phiếu không hợp lệ, số phiếu đƣa vào phân tích 350 phiếu (96,69%). Điều này cho thấy , tỷ lệ và cơ cấu mâũ điều tra đảm bảo cân đối và chất lƣợng (Bảng 1.3).
Kết quả mẫu khảo sát CBQL - NV của các doanh nghiệp xe buýt:
Số phiếu phát ra là 315 phiếu; số phiếu thu về 307 phiếu (97,46%); sau khi làm sạch và loại bỏ phiếu không hợp lệ, số phiếu đƣa vào phân tích 290 phiếu (94,46%). Điều này cho thấy, tỷ lệ và cơ cấu mẫu điều tra đảm bảo chất lƣợng (Bảng 1.4).
Bảng 1.4. Số lƣợng mẫu điều tra đối với CBQL – NV của các doanh nghiệp
(ĐVT: Phiếu)
Chỉ tiêu
1
CBQL-NV DNKDVT xe buýt
Số mẫu Số mẫu Tỷ lệ Số mẫu Tỷ lệ phát ra thu về (%) phân tích (%)
2 3 4=3/2 5 6=5/3
315 307 97,46 290 94,46
(Nguồn: Sở GTVT Thừa Thiên Huế và kết quả điều tra năm 2017) Nhƣ vậy số phiếu
phát ra của 02 đối tƣợng đƣợc điều tra là 687 phiếu; số phiếu thu về 669 phiếu (97,37%); số phiếu đảm bảo để đƣa vào phân tích 640 phiếu (95,67%). Điều này cho thấy , tỷ lê p̣và cơ cấu mâũ giƣƣ̃a CBQL - NV và hành khách sử dụng dịch vụ xe buýt đƣơcp̣ điều tra đảm bảo cân đối và chất lƣợng (Bảng 1.5).
Bảng 1.5. Tổng hợp mẫu điều tra các đối tƣợng
(ĐVT: Phiếu)
TT Đối tƣợng điều tra Số mẫu Số mẫu Tỷ lệ Số mẫu Tỷ lệ phát ra thu về (%) phân tích (%)
1 2 3 4=3/2 5 6=5/3
1 CBQL-NV DN KDVT xe buýt 315 307 97,46 290 94,46
2 Hành khách sử dụng xe buýt 372 362 97,31 350 96,69
Tổng 687 669 97,37 640 95,67
(Nguồn: Kết quả điều tra năm 2017)
1.2.4.3. Phương pháp nghiên cứu khác
Phƣơng pháp tổng quan tài liệu: Thông tin đƣợc thu thập từ các đề tài, công trình NCKH liên quan đến luận án để kế thừa và làm cơ sở phát triển nghiên cứu.
Phƣơng pháp tổng hợp, phân tích: Ngoài tài liệu đƣợc cung cấp từ các cơ quan có liên quan đến luận án, tác giả còn thu thập các tài liệu thứ cấp khác nhƣ sách báo,
tạp chí chuyên ngành, các Website, các cuộc hội thảo… Các tài liệu này đƣợc tổng hợp, phân tích nhằm đƣa ra định hƣớng cụ thể để phục vụ cho nội dung nghiên cứu.
Phƣơng pháp mô hình hóa: Luận án sử dụng phƣơng pháp tối ƣu hóa trong xây dựng một số mô hình toán học nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt.
Phƣơng pháp xử lý số liệu: Sử dụng phần mềm SPSS 22.0 và AMOS 22.0 để tiến hành xử lý và phân tích kết quả từ số liệu sơ cấp. Nguồn dữ liệu thứ cấp đƣợc thống kê, mô tả, suy luận và chứng minh để luận án là công trình nghiên cứu mới.
1.2.5. Quy trình phân tích của luận án
Trên cơ sở nghiên cứu lý luận và thực tiễn nên nội dung, mục tiêu trong quy trình phân tích đƣợc xác định cụ thể theo một trình tự thống nhất. Các yếu tố ảnh hƣởng đƣợc phân tích thông qua điều KTXH; đặc điểm về GTVT; nhu cầu sử dụng dịch vụ xe buýt; các yếu tố đầu vào; đặc điểm hoạt động vận tải xe buýt; các yếu tố về nguồn lực và điều kiện hoạt động của doanh nghiệp - đây là cơ sở để xác định những thuận lợi và khó khăn ảnh hƣởng đến hoạt động vận tải xe buýt. Ngoài ra, trong quy trình phân tích còn sử dụng phƣơng pháp phân tích MCA, CBA, FSA EFA, CFA và mô hình SEM để xem xét các nhân tố ảnh hƣởng đến CLCN và mức độ HQHĐVTXB, đƣợc trình bày tại sơ đồ 1.2.
Hoạt động vận tải xe buýt
- Điều kiện kinh tế xã hội
- Đặc điểm về GTVT và HĐVT xe buýt - Nhu cầu sử dụng dịch vụ xe buýt
- Các yếu tố về nguồn lực - Các yếu tố đầu vào
- Điều kiện hoạt động của doanh nghiệp
Phân tích thực trạng HĐVTXB Phân tích HQ theo CBA, MCA, FSA
- Quản lý HĐVT xe buýt - Hạ tầng, mạng lƣới tuyến
- Chi phí, trợ giá, môi trƣờng, an toàn - Chi phí và kết quả HĐVTXB
Đánh giá hiệu quả qua mô hình
- Điều tra khảo sát
- Ảnh hƣởng của các nhân tố đến chất lƣợng cảm nhận và hài lòng hiệu quả - Hiệu quả theo EFA, CFA, SEM
Hiệu quả (lợi ích) của các chủ thể
- Hiệu quả theo quan điểm QLNN - Hiệu quả theo quan điểm của DN
- Hiệu quả (lợi ích) theo quan điểm của HK
Hệ thống các giải pháp nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt Sơ đồ 1.2. Quy trình phân tích nâng cao hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt
KẾT LUẬN CHƢƠNG 1
Trong chƣơng 1 đã tiến hành tổng hợp, phân tích và đánh giá các công trình theo các nội dung, theo phƣơng pháp phân tích DEA, phân tích CBA, phân tích MCA, phân tích tổng hợp (EFECT); phƣơng pháp phân tích định tính và định lƣợng đã đƣợc sử dụng để ƣớc lƣợng hiệu quả KTXH nói chung và hoạt động vận tải xe buýt nói riêng. Kế thừa kết quả nghiên cứu trên thế giới và trong nƣớc để phân tích điều kiện áp dụng trong môi trƣờng hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế.
Đã khái quát về đặc điểm địa bàn nghiên cứu, số lƣợng doanh nghiệp, cơ cấu đội ngũ CBNV của các doanh nghiệp tham gia kinh doanh vận tải xe buýt trên địa bàn tỉnh TTH, số lƣợng ngƣời tham gia sử dụng dịch vụ xe buýt giai đoạn 2013 - 2017 đã đƣợc thống kê, tỷ trọng vận chuyển của xe buýt so với vận tải hành khách đƣờng bộ đã đƣợc làm rõ để làm căn cứ cho việc đầu tƣ, mở rộng luồng tuyến.
Mô hình SERVQUA biến thể đƣợc sử dụng để đo lƣờng mối quan hệ giữa Chất lƣợng cảm nhận và Hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế thông qua cơ sở lý thuyết, các nghiên cứu đã lƣợc khảo, điều chỉnh các biến, thang đo nhằm phù hợp với bối cảnh, đặc thù của lĩnh vực và địa bàn nghiên cứu.
Khung phân tích các yếu tố ảnh hƣởng đến hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt, các giả thuyết nghiên cứu đã đƣợc đề cập và làm rõ trong luận án. Các thang đo cấu thành chất lƣợng cảm nhận dịch vụ xe buýt trong nghiên cứu cũng đƣợc nhận diện, bao gồm: MĐĐƢ, MĐĐC, TTC, MĐĐB, PTHH. Các thang đo ảnh hƣởng đến mức độ hiệu quả, bao gồm: ĐT, TG, CLCN, CP cũng đƣợc đề xuất và chấp nhận. Mô hình nghiên cứu tổng quát về hiệu quả cũng đƣợc tác giả đề xuất. Thông qua 2 giả thuyết nghiên cứu, luận án sẽ làm rõ mối quan hệ giữa chất lƣợng cảm nhận dịch vụ vận tải xe buýt với hiệu quả hoạt động vận tải xe buýt tại Thừa Thiên Huế.
CHƢƠNG 2. CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI XE BUÝT 2.1. NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ HIỆU QUẢ
2.1.1. Khái niệm về hiệu quả và các quan điểm hiệu quả
2.1.1.1. Khái niệm hiệu quả
Hiệu quả là một phạm trù đƣợc sử dụng rộng rãi trong tất cả các lĩnh vực KTXH, dịch vụ, công nghiệp, nông nghiệp và đƣợc nhìn nhận với nhiều góc độ khác nhau, nên có nhiều khái niệm khác nhau. Tuy nhiên, tuỳ theo mục đích nghiên cứu mà ngƣời ta đƣa ra các khái niệm về hiệu quả:
McCrosson, Talley, Giuliano, hiệu quả có liên quan với sản lƣợng tiêu thụ, hiệu quả là sự so sánh sản lƣợng sản xuất với sản lƣợng dự kiến hoặc mục tiêu; Keck et al, Fielding et al, Takyi, Lem et al hiệu quả là mức độ mà kết quả đầu ra đƣợc tiêu thụ.
P. Samerelson và W. Nordhaus thì: "hiệu quả sản xuất diễn ra khi xã hội không thể tăng sản lượng một loạt hàng hóa mà không cắt giảm một loạt sản lượng hàng hóa khác. Một nền kinh tế có hiệu quả nằm trên giới hạn khả năng sản xuất của nó".
Manfred Kuhn: "Hiệu quả được xác định bằng cách lấy kết quả tính theo đơn vị giá trị chia cho chi phí kinh doanh". Đây là khái niệm đƣợc nhiều nhà kinh tế và quản trị kinh doanh áp dụng vào tính hiệu quả kinh tế của quá trình kinh tế.
Whohe và Doring lại đƣa ra hai khái niệm về hiệu quả: Hiệu quả kinh tế tính bằng đơn vị hiện vật là “Mối quan hệ tỷ lệ giữa sản lượng tính theo đơn vị hiện vật (chiếc, kg...) và lượng các nhân tố đầu vào (giờ lao động, đơn vị thiết bị, nguyên vật liệu...). Hiệu quả kinh tế tính bằng đơn vị giá trị là "Mối quan hệ tỷ lệ giữa chi phí kinh doanh phải chi ra trong điều kiện thuận lợi nhất và chi phí kinh doanh thực tế”.
Farrell, Schultz và Ellis.F, hiệu quả kinh tế (EE) gồm hai bộ phận là hiệu quả kỹ thuật (TE) và hiệu quả phân bổ (AE):
Hiệu quả kinh tế (EE): đƣợc tính bằng tích của hiệu quả kỹ thuật và hiệu quả phân bổ ( = ∗ ). Sự khác nhau trong hiệu quả kinh tế của các doanh nghiệp là do sự khác nhau về hiệu quả kỹ thuật và hiệu quả phân bổ, nên có thể coi là mục đích phổ biến thích hợp với mọi hệ thống kinh tế.
Hiệu quả kỹ thuật (TE): Là khả năng tạo ra một khối lƣợng đầu ra cho trƣớc từ một khối lƣợng đầu vào nhỏ nhất hay khả năng tạo ra một khối lƣợng đầu ra tối đa từ
một lƣợng đầu vào cho trƣớc, ứng với một trình độ công nghệ nhất định. Theo
Koopmans Tjalling, một nhà sản xuất đạt hiệu quả kỹ thuật nếu họ không thể sản xuất nhiều hơn bất kỳ một đầu ra nào mà không sản xuất ít hơn một số lƣợng đầu ra khác hoặc sử dụng nhiều hơn các yếu tố đầu vào.
Hiệu quả phân bổ (AE): Là khả năng lựa chọn đƣợc một khối lƣợng đầu vào tối ƣu mà ở đó giá trị sản phẩm biên của đơn vị đầu vào cuối cùng bằng với giá của đầu vào đó. Hiệu quả phân bổ là thƣớc đo mức độ thành công của ngƣời sản xuất trong việc lựa chọn các tổ hợp đầu vào tối ƣu. Khi nắm đƣợc giá của các yếu tố đầu vào và đầu ra, ngƣời sản xuất sẽ quyết định mức sử dụng các yếu tố đầu vào theo một tỷ lệ nhất định để đạt đƣợc lợi nhuận tối đa.
Dajani and Gilbert (1978), hiệu quả là mức độ dịch vụ vận tải thỏa mãn đƣợc các mục tiêu cá nhân và cộng đồng; theo Fielding and Lyons (1993), hiệu quả là mức độ dịch vụ đã tiêu thụ tƣơng ứng với các mục tiêu đặt ra; hay theo Gleason and Barnum (1982), hiệu quả là mức độ mà một mục tiêu đã đạt đƣợc. Liên quan đến ngƣời sử dụng dịch vụ Yeh et al (1996), hiệu quả là mức độ mà các dịch vụ vận tải đáp ứng nhu cầu của hành khách; theo Hensher and Prioni (2002), hiệu quả cho ngƣời sử dụng chính là chất lƣợng dịch vụ.
Trƣơng Thị Hà (2002), Hiệu quả kinh tế của một hiện tƣợng (hoặc quá trình) kinh tế là một phạm trù phản ánh trình độ sử dụng các nguồn lực (nhân lực, tài lực, vật lực…) để đạt đƣợc mục tiêu xác định [30].
2.1.1.2. Các quan điểm về hiệu quả
Tùy thuộc vào điều kiện KTXH, mục đích nghiên cứu của từng ngành, địa phƣơng, quốc gia về một lĩnh vực mà có các quan điểm khác nhau về hiệu quả.
Nhà kinh tế học ngƣời Anh, Adam Smith, (Kinh tế thƣơng mại dịch vụ - NXB
Thống kê 1998), cho rằng:
Quan điểm thứ nhất, "Hiệu quả là kết quả đạt được trong hoạt động kinh tế, doanh thu tiêu thụ hàng hoá", Theo quan điểm này, Adam Smith đã đồng nhất hiệu quả với chỉ tiêu phản ánh kết quả SXKD.
Quan điểm thứ hai: "Hiệu quả kinh doanh là quan hệ tỉ lệ giữa phần tăng thêm của phần kết quả và phần tăng thêm của chi phí".
Quan điểm thứ ba: "Hiệu quả kinh doanh được đo bằng hiệu số giữa kết quả và chi phí bỏ ra để đạt được kết quả đó".
Quan điểm thứ tƣ: "Hiệu quả kinh doanh là mức độ thoả mãn yêu cầu quy luật cơ bản của chủ nghĩa xã hội, cho rằng quỹ tiêu dùng với tư cách là chỉ tiêu đại diện cho mức sống của mọi người trong doanh nghiệp".
Quan điểm thứ năm: "Hiệu quả kinh doanh là chỉ tiêu KTXH tổng hợp để lựa chọn các phương án hoặc các quyết định trong quá trình hoạt động thực tiễn ở mọi lĩnh vực kinh doanh và tại mọi thời điểm. Bất kỳ các quyết định cần đạt được phương án tốt nhất trong điều kiện cho phép, giải pháp thực hiện có tính cân nhắc, tính toán chính xác phù hợp với sự tất yếu của quy luật khách quan trong từng điều kiện cụ thể".
(GS Đỗ Hoàng Toàn - Những vấn đề cơ bản của quản trị doanh nghiệp - NXB Thống kê, 1994).
Xuất phát từ luận điểm của triết học Mác – Lê Nin và những luận điểm của lý thuyết hệ thống: Hiệu quả kinh doanh, chủ yếu đƣợc thẩm định bởi thị trƣờng, là tiêu chuẩn xác định phƣơng hƣớng hoạt động của doanh nghiệp. Từ khái niệm này có thể đƣa ra công thức chung để đánh giá hiệu quả kinh doanh là:
E
= KC (1) HayE = CK (2)
Trong đó: E là hiệu quả kinh doanh; C là chi phí yếu tố đầu vào; K là kết quả nhận đƣợc.
Công thức (1) phản ánh sức sản xuất (mức sinh lời) của các yếu tố đầu vào đƣợc tính cho tổng số và riêng cho giá trị gia tăng. Công thức này cho biết cứ một đơn vị đầu vào đƣợc sử dụng thì cho ra bao nhiêu kết quả đầu ra. Công thức (2) đƣợc tính nghịch đảo của công thức (1) phản ánh suất hao phí các chỉ tiêu đầu vào, nghĩa là để có một đơn vị kết quả đầu ra thì cần bao nhiêu đơn vị yếu tố đầu vào.
Hiệu quả theo quan điểm truyền thống: Hiệu quả là tỷ lệ giữa kết quả thu đƣợc với chi phí bỏ ra, hay ngƣợc lại là chi phí trên một đơn vị sản phẩm hay giá trị sản phẩm.
Hiệu quả theo quan điểm hiện đại: Hiệu quả phải căn cứ vào tổ hợp các yếu tố, cụ thể là: (i) Trạng thái động của mối quan hệ giữa đầu vào và đầu ra: (ii) Yếu tố thời gian: đƣợc coi là một yếu tố quan trọng trong tính toán hiệu quả; (iii) Hiệu quả tài chính, xã hội và môi trƣờng: phải phù hợp với xu thế thời đại, phù hợp với chiến lƣợc tăng trƣởng và phát triển bền vững của các địa phƣơng và quốc gia.
2.1.2. Phân loại hiệu quả
2.1.2.1. Phân theo lĩnh vực hoạt động xã hội
Hiệu quả tài chính: Là hiệu quả sản xuất kinh doanh hay hiệu quả doanh nghiệp. Hiệu quả tài chính phản ánh mối quan hệ giữa lợi ích kinh tế mà doanh nghiệp nhận đƣợc và chi phí mà doanh nghiệp phải bỏ ra để nhận đƣợc lợi ích đó
[11],[27],[43]. Tổng hợp phân loại hiệu quả đƣợc thể hiện qua sơ đồ sau: